أكدت أوتاوا ومدينة مونتريال يوم الثلاثاء أن الجزء الفيدرالي من طريق بونافنتورا السريع سيتم تحويله إلى شارع حضري مدعوم بحديقة خطية بحلول عام 2029.
سوف يفسح الشريان الجديد الطريق إلى شاطئ نهر سانت لورانس إلى شريط أخضر به مسار للدراجات ومسار للمشاة.
قال وزير النقل الفيدرالي بابلو رودريجيز: “إنني أتطلع حقًا إلى رؤية اليوم الذي سيتمكن فيه سكان مونتريال من أن يكونوا فخورين مثلنا ويستمتعوا بشارع بونافنتورا الجديد”. وتستثمر حكومته 282 مليون دولار في المشروع، حيث تمتلك أوتاوا البنية التحتية.
يقع القسم المعني، الذي يمتد على مسافة 2.5 كيلومتر، بين شارع Gaétan-Laberge Boulevard وجسر فيكتوريا. لا يؤثر المشروع على الجزء المرتفع من الطريق السريع بين جسر فيكتوريا ووسط المدينة.
وقال الوزير في مؤتمر صحفي: “الأمر حاليا قبيح، إنه من عصر آخر”. “إنه حقًا مشروع رائع”، لن “يتعرف” سكان مونتريال بعد الآن على الطريق السريع بعد تحويله.
وينبغي أن يبدأ العمل على تحقيق الاستقرار في البنوك في عام 2024. وينبغي أن يتم تحويل الطريق السريع نفسه في الفترة من 2025 إلى 2027، يليه تطوير الحديقة الخطية.
سيكون التأثير على حركة المرور “صعبًا” أثناء العمل، حسبما أشارت شركة Les Ponts Jacques Jacques Cartier et Champlain Incorporée (PJCCI) المملوكة للدولة، والتي تدير المشروع. وأشارت ساندرا مارتل، رئيسة الشركة المملوكة للدولة، إلى أنه يجب الحفاظ على مسارين للمرور في كل اتجاه في جميع الأوقات.
وأضافت السيدة مارتل، التي أكدت أن الميزانية: “سيتم تنفيذ العمل في منطقة شديدة التلوث، الأمر الذي ينطوي على الكثير من المخاطر والمجهول، بما في ذلك القضايا الجيوتقنية، والتخلص من التربة الملوثة وغيرها، مما يتطلب أساليب بناء غير نمطية”. وقد تم تأجيلها لظروف غير متوقعة.
وشاركت عمدة مونتريال فاليري بلانت في الإعلان. وقالت: “هذا المشروع المميز سيعيد أخيرًا ربط المدينة بنهر سانت لورانس”. سيساهم هذا المدخل الجديد للمدينة بشكل مباشر في جاذبية مونتريال ونوعية الحياة. »
يعود تاريخ طريق بونافنتورا السريع الحالي إلى عام 1966 وقد تم بناؤه على حافة المياه مباشرة في مكب نفايات سابق. وسيحل الشارع الجديد محل شارع كاري ديريك، على بعد حوالي 35 مترًا شمالًا. ومن المتوقع زراعة “أكثر من 30 ألف شجرة وشجيرة ونباتات معمرة”.
وقالت JCCBI: “سيتم تخفيض السرعة من 70 كم/ساعة إلى 50 كم/ساعة وإضافة إشارات مرور”. وسيحتفظ الجادة بثلاثة مسارات في كل اتجاه، ولكن المسار الثالث “ستتم إدارته ديناميكيًا”، مما يعني أنه يمكن حجزه بشكل دوري للحافلات، على سبيل المثال. أشارت السيدة مارتل إلى أن هذا هو الحد الأدنى للعرض الذي سيتم منحه للشريان لمنع ازدحام السيارات من الرجوع إلى جسر شامبلين من جهة وإلى وسط المدينة من جهة أخرى.
