(كيبيك) لا يخشى وزير البيئة، بينوا شاريت، من تجاوز التكاليف لمشروع تمديد الخط الأزرق. سيحدث ذلك بأي ثمن، حتى لو كان “باهظ الثمن”. ويقول إن تحقيق الأهداف المناخية فيما يتعلق بالنقل أمر “قابل للتنفيذ”، لكن يجب علينا زيادة توفير خدمات النقل العام.
لقد اتخذنا بالفعل قرارات للمضي قدمًا في الملف. هناك تعديلات في الميزانية في جميع المجالات. وهذا المشروع يسير بالفعل على الطريق الصحيح، لكنه بالتأكيد مكلف. وقال شاريت في مقابلة افتتاحية: “لكن في النهاية، هذا أمر متوقع وكان ينبغي القيام به منذ سنوات عديدة”.
سجل CAQ من حيث وسائل النقل العام ليس ورديا. في منطقة مونتريال الكبرى، فشل مشروع REM de l’Est، ورفضت كيبيك المشروع الذي تبلغ قيمته 36 مليار دولار والذي اقترحته هيئة النقل الحضرية الإقليمية (ARTM).
وأوضح الوزير أنه في لونجويل، تجري مناقشة إنشاء فرع لشبكة متروبوليتان السريعة (REM)، ولكن لم يتم الإعلان عن أي شيء لأن المسؤولين المنتخبين في البلدية لم يتفقوا.
وفي كيبيك، تم سحب مشروع الترام – الذي بدأ العمل فيه بالفعل – من المدينة. وتضاعفت الفاتورة من 4 مليارات دولار إلى 8.4 مليار دولار. وقال رئيس الوزراء: “إنها مكلفة للغاية”. يجب على صندوق الإيداع والإيداع تقديم اقتراح جديد في يونيو.
كما شهد مشروع تمديد الخط الأزرق انفجار ميزانيته. وكان من المتوقع في الأصل أن تبلغ تكلفته 3.9 مليار دولار، والآن تبلغ قيمته 6.4 مليار دولار.
لكن صحيفة لابريس كشفت مؤخراً أنه لم يتبق سوى كونسورتيوم واحد مهتم بالمترو، وأنه هدد بعدم تقديم عطاءات إذا لم يتم تعديل العقد المقترح بشكل كبير. كما قامت شركة النقل في مونتريال بتأجيل الموعد النهائي لتقديم العروض للمرة الثالثة، وخفضت بشكل كبير مستوى المخاطر التي ستتعرض لها الشركات التي ستحفر النفق الذي يبلغ طوله ستة كيلومترات.
هل سيرتفع مشروع القانون أكثر؟ “لا أريد التعليق على ميزانيات الخط الأزرق، ما أقوله هو أننا نشهد زيادات في التكاليف في مشاريع مختلفة. رد الوزير: “يمكنني أن أؤكد لك أن الحكومة اتخذت القرارات اللازمة للمضي قدمًا في المشروع وهو قيد التنفيذ أخيرًا”.
وهو يدرك أن حكومته يجب أن تتحرك حتى يتم تنفيذ المشاريع المستقبلية بشكل أكثر سلاسة. وشدد على أن وزيرة النقل جينيفيف جيلبولت يجب أن تقدم مشروع قانون لإحداث وكالة نقل لإدارة مشاريع النقل الجماعي.
قال السيد شاريت: “يمكنني أيضًا أن أخبركم عن وسائل النقل العام في أوتاوا، ويمكنني أن أخبركم عن المشاريع التي تتم مناقشتها في مناطق أخرى والتي تستغرق وقتًا، ويعتبر ترام كيبيك مثالًا جيدًا آخر”.
“عندما يكون السكان المحليون في حيرة كبيرة جدًا من المشاريع، وعندما تتغير الرؤية من إدارة بلدية إلى أخرى، وعندما يتم طلب الميزانيات لاحقًا، أو عندما لا يتم تأكيدها من قبل أحد الشركاء، فهذه عناصر تضيف سنوات إلى المشاريع، وهذا ما يشكل مشكلة من حيث تطوير العرض. ودافع عن أن هذا ليس فريدا بالنسبة للحكومة الحالية.
ويقول السيد شاريت إن حكومته “تؤمن” بالنقل العام، وأنه كان يفضل أن يتم استثمار “المليارات” المحولة إلى شركات النقل “في تقديم الخدمة”، لكن كانت هناك “سد الفجوات”.
ولكن خلال هذا الوقت، لا يبدو أن كيبيك تتحرك في الاتجاه الصحيح: بين عامي 2018 و2022، زادت حصة رحلات السيارات الفردية في المقاطعة.
إنه يراهن كثيرًا على كهربة أسطول المركبات. وعلى النقيض من وزير الاقتصاد والطاقة بيير فيتزجيبون، فهو لا يعتقد أننا يجب أن نقلل من عدد السيارات على الطرق لمواجهة التحدي المناخي. وقال: “لا يتم حسابها بعدد المركبات، بل يتم احتسابها بالغازات الدفيئة، وهذا هو خط الأساس الخاص بي”.
ويشير السيد شاريت إلى البيانات التي سيتم الكشف عنها بالتفصيل يوم الأربعاء: منذ عام 2019، انخفضت مبيعات البنزين بنسبة 9٪، على حد قوله. وهذا دليل، على حد قوله، على أن خطته ناجحة.
ومع ذلك، فإن هذا سيجبر الحكومة عاجلاً أم آجلاً على تعديل نموذج تمويلها للنقل العام وصيانة شبكة الطرق، على أساس ضريبة على البنزين. بالفعل في الربيع، حذرت وزارة المالية وزارة النقل من أن هذا الوضع يجب أن يتغير.
وقال السيد شاريت إن هذا الانخفاض الملحوظ في مبيعات الوقود يغير المعادلة و”لا يمكن تجاهله”. “إذا كانت مبيعات الغاز لدي أقل بنسبة 9%، فهذا يعني أن لدي أموالًا أقل بنسبة “x” تم جمعها من ضريبة الغاز. […] وقال إن النموذج الحالي من المقرر أن يتغير بشكل كبير من حيث التمويل. ومرة أخرى، سيكون الأمر متروكًا لجينيفيف جيلبولت لإيجاد الحلول.
