(كيبيك) زادت انبعاثات الغازات الدفيئة (GHG) بنسبة 5% في كيبيك في عام 2021 بعد الانخفاض الملحوظ الذي لوحظ خلال الوباء. وتخطط الحكومة لزيادة أخرى في الانبعاثات في عام 2022، لكنها تعتقد أنها ستكون قادرة على “الحد منها” قريبًا بفضل التخلي عن سيارات البنزين على وجه الخصوص.
أطلقت كيبيك 77.6 مليون طن من الغازات الدفيئة في عام 2021، وفقًا لمخزون كيبيك لانبعاثات الغازات الدفيئة الذي تم الكشف عنه يوم الأربعاء. ويمثل ذلك زيادة بنسبة 5% مقارنة بعام 2020، وهو ما تعزوه الحكومة بشكل أساسي إلى التعافي الاقتصادي بعد الجائحة. ومع ذلك، فإن الحكومة سعيدة لأن الانبعاثات لا تزال أقل من مستوى ما قبل الوباء. وانخفضت بنسبة 5.6% بين عامي 2019 و2021.
“في عام 2021، كنا لا نزال في حالة جائحة، على الرغم من وجود تدابير احتواء أقل. هذه أرقام يجب أخذها باحتياطي معين، لكنها تظهر زيادة في انبعاثات الغازات الدفيئة مقارنة بالعام السابق مع الأخذ في الاعتبار الانتعاش الاقتصادي”.
بدأت انبعاثات الغازات الدفيئة في كيبيك في الانخفاض في عام 2008، ثم بدأت فجأة في اتجاه تصاعدي من عام 2015 إلى عام 2019. لكن الوباء وتأثيراته المدمرة على الاقتصاد، وضع حدًا لهذا الارتفاع.
لكن العديد من المؤشرات تجعل كيبيك تعتقد أن الانبعاثات قد “تم تحديد سقف لها”، على حد تعبير وزير البيئة. لأول مرة هذا العام، يتضمن جرد الغازات الدفيئة توقعات للعام التالي، أي 2022. وحتى لو كان التقرير النهائي الذي سيتم تقديمه في غضون عام قد ينتهي بزيادة طفيفة خلال العام، فإن الغازات الدفيئة المنبعثة في عام 2022 يجب أن ستكون أقل بمقدار 3 ملايين طن من تلك الانبعاثات في عام 2019. وبعبارة أخرى، فإن ذلك يعني أن كيبيك تمكنت من وقف الزيادة قبل الوباء.
“هذا ليس شيئًا، لأنه في عام 2019 لم نكن في حالة جائحة وفي عام 2022 لم تكن لدينا تدابير احتواء. إن هاتين السنتين عاديتين بالكامل، مما يؤكد الحركة الهبوطية في انبعاثاتنا. “إنه أمر مشجع”، ابتهجت الوزيرة شاريت.
ويعزو الوزير هذه التوقعات الإيجابية إلى انخفاض عدد المركبات التي تعمل بالبنزين على طرق كيبيك، للمرة الأولى منذ 40 عامًا. وقال الوزير: “منذ عام 1985، هذه هي المرة الأولى التي نلاحظ فيها انخفاضا في عدد المركبات التي تعمل بالبنزين، أي 40 ألف سيارة حرارية أقل”.
وانخفضت أيضًا مبيعات البنزين والديزل بنسبة 9% في عام 2022، مما سيساعد في عكس الاتجاه التصاعدي وفقًا لكيبيك. يعتبر قطاع النقل إلى حد بعيد المساهم الرئيسي في انبعاثات غازات الدفيئة.
يقول بينوا شاريت: “ما يقرب من 23% من السيارات المباعة في كيبيك هي سيارات كهربائية، مما يعني انعدام الانبعاثات”. وسوف تزيد هذه النسبة أضعافا مضاعفة. يجب أن نصل إلى 1.5 مليون بحلول عام 2030، وسنصل إلى 100% بحلول عام 2035”.
وأكد الوزير أيضًا أنه سيتم التخلي عن برنامج الدعم الذي يحظى بشعبية كبيرة لشراء السيارات الكهربائية في السنوات المقبلة. “إنه برنامج يعمل بشكل جيد للغاية. وأكد مجددا يوم الأربعاء أن هذا البرنامج ليس المقصود منه أن يكون دائما. نريد أن يكون لدينا 1.5 مليون سيارة كهربائية بحلول عام 2030. وإذا كان علينا أن نفعل 1.5 مليون × 7000 دولار، فسنكون في نطاق عدة مليارات من الدولارات. »
ويشير بينوا شاريت إلى أننا “على بعد سنوات قليلة من تحقيق تكافؤ الأسعار بين السيارات الحرارية والكهربائية”، الأمر الذي سيجعل البرنامج عفا عليه الزمن.
ولا تزال الحكومة تأمل في تحقيق هدفها المتمثل في خفض الانبعاثات بنسبة 37.5% بحلول عام 2030 مقارنة بمستواها في عام 1990. وتشير الأرقام الصادرة الأربعاء إلى أن انبعاثات كيبيك أقل بنسبة 8.9% عن عام 2021 مقارنة بعام 1990.
ويجب أن يضاف إلى ذلك الرسوم المفروضة على سوق الكربون، والتي قدرت بنحو 13 نقطة مئوية العام الماضي. بمعنى آخر، بإضافة هذه الـ 13% إلى 8.9%، كانت كيبيك ستطلق غازات دفيئة أقل بنسبة 22% في عام 2021 مقارنة بعام 1990. وسارع الوزير شاريت إلى إضافة أنه سيتم تقييم الرقم الخاص بحقوق سوق الكربون بدقة في عام 2030 فقط.
وقالت النائبة عن حركة التضامن، أليخاندرا زاغا مينديز، إنها تأسف لحقيقة أن انبعاثات الغازات الدفيئة آخذة في الارتفاع مرة أخرى. ونددت في بيان لوسائل الإعلام قائلة: “بما أننا شهدنا للتو العام الأكثر سخونة على الإطلاق، فإنني أشعر بالقلق من أن هذا الرقم القياسي لا يعطي أي ضمان بأن الحكومة ستحقق أهدافها الخاصة”.
