(سنغافورة) لدى ريد بول الفرصة الأولى في الفورمولا 1 للفوز باللقب الثاني على التوالي في بطولة العالم للصانعين نهاية هذا الأسبوع في سنغافورة، على حلبة مارينا باي الحضرية “المحفوفة بالمخاطر”، مسرح الجولة الخامسة عشرة من الموسم. .

على الرغم من أنه لم يعد هناك أي شك في أنهم سيكونون أبطال العالم مرة أخرى هذا الموسم، إلا أن الفريق النمساوي (إجمالي 583 نقطة) لديه بالفعل نقطة المباراة الأولى قبل ثماني جولات من نهاية الموسم.

لكن لتحقيق ذلك، يجب على سائقيها ماكس فيرستابين، القائد القوي في بطولة السائقين، وسيرجيو بيريز، الثاني في الترتيب العام، أن يحتلا المركزين الأولين في نهاية سباق الجائزة الكبرى يوم الأحد.

في الوقت نفسه، إذا لم تسجل مرسيدس، صاحبة المركز الثاني في البطولة (273 نقطة)، أي نقاط (أو نقطة واحدة فقط إذا استعاد ريد بول أيضًا النقطة لأسرع وقت)، فسيتم إعلان الفريق بطلاً للمرة السادسة في تاريخها .

بالنسبة لريد بول، قد تكون المهمة في متناول أيديهم، حيث لم يتنازل الفريق بعد عن أي فوز في المسابقة هذا الموسم. خلال سباق الجائزة الكبرى الأخير، في إيطاليا في بداية شهر سبتمبر، وضع الفريق النمساوي نفسه على أول درجتين من منصة التتويج – فيرشتابن متقدمًا على بيريز.

لكن فرصها في التتويج نهاية هذا الأسبوع لا تزال منخفضة منذ هذا الموسم، حيث لم تسجل مرسيدس أبدًا أقل من ثماني نقاط في جولة واحدة.

كل هذه الأمور هي الأضعف، كما لو أن بيريز فاز في عام 2022، فإن فيرستابين – الذي يمكن أن تأتي فرصته الأولى للحصول على اللقب في اليابان نهاية الأسبوع المقبل – لم يفعل أبدًا أفضل من المركز الثالث في فرن سنغافورة.

يتذكر رئيس فريق ريد بول كريستيان هورنر أنه في “واحدة من أصعب الحلبات في التقويم” – “ولقد رأينا مدى خطورة الأمر” – ارتكب فيرشتابن خطأً في العام الماضي. أُجبر على العودة إلى الحفر، واحتل المركز السابع.

وبالتالي يمكن للبطل المزدوج أن يشهد نهاية هذا الأسبوع أداءه المتمثل في عشرة انتصارات متتالية – وهو رقم قياسي مطلق في الفورمولا 1.

وأوضح الهولندي: “من المحتمل أن تكون سنغافورة هي عطلة نهاية الأسبوع الأكثر صعوبة في السباقات المتبقية […] لأن البيلوتون عادة ما يكون قريبًا جدًا، ناهيك عن الحرارة والرطوبة”. خاصة وأن المطر، كما هو الحال في العام الماضي، يمكن أن يلعب دوراً مفسداً مرة أخرى.

ويبقى أيضًا استيعاب الميزات الجديدة لطريق مارينا باي، الذي تم اختصاره وتعديله بسبب الأعمال – بدءًا من 23 إلى 19 منعطفًا، مع خط مستقيم أطول بعد إزالة المنعطفات في القطاع الثالث.

وحذر الفرنسي بيير جاسلي (جبال الألب) من أن “الجولة ستكون أسرع بكثير من ذي قبل”.

هل يكفي تغيير التسلسل الهرمي؟ على أية حال، خلف ريد بول، لا يزال هناك كل شيء يجب اللعب من أجله. ويفصل بين منافسيها الثلاثة، مرسيدس وفيراري وأستون مارتن، 56 نقطة.

استفادت فيراري أيضًا من عطلة نهاية أسبوع ممتازة على أرضها في بداية شهر سبتمبر – حيث احتل كارلوس ساينز المركز الثالث في مونزا متقدمًا على تشارلز لوكلير صاحب المركز الرابع – ليستعيد المركز الثالث في بطولة الصانعين من أستون مارتن.

وأوضح لوكلير صاحب المركز السادس في ترتيب السائقين لوكالة فرانس برس: “لقد حفزنا ذلك أكثر، لأنها نتيجة إيجابية – وكذلك فوز على أرضنا”.

مؤلف القطبين الأخيرين في سنغافورة (قبل كوفيد-19، في 2019 و2022)، كان موناكو سعيدًا أيضًا بالعودة إلى “أحد مساراته المفضلة”. ومع ذلك، “يبدو أننا نواجه صعوبة أكبر على حلبات مثل هذه حيث نمتلك المزيد من القوة الديناميكية الهوائية – لذا فإن الأمر قد يكون أكثر صعوبة مما كان عليه في مونزا” اعترف.

وفي عام 2008، كان فرناندو ألونسو (أستون مارتن) أول من فاز هنا. حلقة ملوثة بالغش – “Crashgate” – عادت مؤخراً إلى واجهة مشهد الفورمولا 1.

وبحسب الصحافة المتخصصة، فإن البرازيلي فيليبي ماسا، نائب بطل العالم 2008، بعث برسالة هذا الصيف إلى الهيئات المنظمة للرياضة، يطالب فيها بتعويضات في هذه القضية التي، حسب قوله، حرمته من اللقب عام 2008.

في ذلك العام، فاز لويس هاميلتون بأول تتويج في مسيرته خلال سباق الجائزة الكبرى الأخير لهذا الموسم. فقط لنقطة صغيرة من الاختلاف.