بوينغ مدرب رفضت الاعتراف بأن النظام قدم في 737 ماكس 8 طائرات كانت معيبة التالية اثنين قاتلة تحطم الطائرة.
الظهور أمام المستثمرين ووسائل الإعلام ، دينيس Muilenburg الحفاظ على النظام كان عامل واحد فقط في سلسلة من الأحداث التي أدت إلى الكوارث.
ولكن التقارير الجديدة أثارت أسئلة جديدة بشأن الطائرة السلامة.
فقد ظهر أن المخبرين متصلا بوينغ اتصلت شركة الطيران الأمريكية منظم عن النظام.
وفي الوقت نفسه ، فإن “وول ستريت جورنال” كشفت أن بوينغ فشلت في تفعيل ميزة أمان ربط أجهزة الاستشعار على 737 ماكس الطائرات المشتراة من قبل أكبر العملاء, Southwest Airlines.
737 ماكس يرتكز في جميع أنحاء العالم بعد الإثيوبية رحلة الخطوط الجوية تحطمت بالقرب من أديس أبابا في مارس / آذار ، مما أسفر عن مقتل 157 شخصا كانوا على متنها.
فإنه يترتب على الحادث من قبل الأسد الجوية في إندونيسيا خمسة أشهر في وقت سابق ، الذي ادعى 189 حياة.
كيف يمكن بوينغ استعادة الثقة ؟ الطيار يفسر بوينغ 737 ماكس مكافحة المماطلة نظام الطيران حساب تكلفة من طراز بوينغ 737 ماكس أسس ‘سلسلة من الأحداث’
تواجه المساهمين وسائل الإعلام للمرة الأولى منذ الخطوط الجوية الإثيوبية مأساة سيد Muilenburg اعترف بأن عامل مشترك في كل الحوادث كانت خاطئة البيانات من أجهزة الاستشعار اثار الطائرة المناورة الخصائص تكبير نظام (MCAS) في الوقت الخطأ.
يهدف هذا النظام إلى تحسين التعامل مع خصائص الطائرة و تحسين الاستقرار عند الأنف ضارية في زاوية عالية. كان إضافة جديدة إلى 737 ماكس عندما كانت الطائرة أطلقت في عام 2017, و تم تصميمه لجعل الطائرة أكثر مثل الجيل السابق من 737 أن يطير.
وهو يعمل عن طريق تقليم أنف الطائرة إلى أسفل. في كل الحوادث ، يبدو أن تفعيلها عند الطيارين كانوا يحاولون كسب الارتفاع ، وحرمانهم من السيطرة.
ومع ذلك ، السيد Muilenburg قال أن MCAS نظام التقى “تصميم شهادة معايير” وأشار إلى عدد من السيناريوهات الأخرى التي قد ساهمت في الحوادث المميتة بما في ذلك الإجراءات التي تتخذ أو لا تتخذ من قبل الطيارين.
وأضاف: “كما هو الحال في معظم الحوادث ، هناك سلسلة من الأحداث التي تحدث. فإنه ليس من الصحيح أن ينسب ذلك إلى أي عنصر واحد.”
تقرير أولي في الخطوط الجوية الإثيوبية الطيران أن الطائرة nosedived عدة مرات قبل أن تصل إلى الأرض.
في حالة الأسد رحلة جوية ، التقرير أشار إلى أن النظام تعطل وأجبرت الطائرة الأنف إلى أسفل أكثر من 20 مرة قبل أن تراجعت إلى البحر.
بوينغ وضعت اختبار البرنامج تحديث MCAS.
السيد Muilenburg تعليقات جاء بعد أن تبين أن العديد من المخبرين قد اتصلت إدارة الطيران الاتحادية (FAA) بعد الخطوط الجوية الإثيوبية تحطم للتعبير عن المخاوف حول الشركة عمليات التصنيع.
واحد منهم عن وجود ينظر إلى تلف الأسلاك المستخدمة من قبل حيويا الاستشعار على متن الطائرة – نفس الاستشعار التي قد تورط في كل الحوادث. إف وقال المتحدث باسم الادعاءات قيد التحقيق ولم رسميا إثباتها.
بوينغ قد تأتي أيضا تحت الضغط خلال المعلومات المتاحة الطيارين على متن الطائرة بعد واحد من العملاء الرئيسيين ، Southwest Airlines, قال لنا وسائل الإعلام أنه لم يكن على علم بأن تحذير ميزة عرضت سابقا على مستوى 737 أصبحت المدفوع الخيار على نموذج جديد.
ميزة ما يسمى “الزراعة نختلف” في حالة تأهب ، تهدف إلى إبلاغ الطيارين من تباينات كبيرة بين المعلومات المقدمة من قبل اثنين من زاوية من الهجوم أجهزة الاستشعار في أنف الطائرة. وهذا من شأنه توفير تحذير إذا كان واحد منهم كانت خاطئة.
زاوية الهجوم وتستخدم أجهزة استشعار لتحديد الزاوية التي طائرة لقاءات تدفق الهواء أكثر من ذلك. على 737 ماكس الرحلة أجهزة الكمبيوتر تعتمد على البيانات من واحد منهم أن تقرر متى لتفعيل MCAS نظام الاستشعار الفشل هو يعتقد أن يكون عاملا في كل الحوادث.
الجنوب الغربي قالت صحيفة وول ستريت جورنال أنه لم يكن يدرك أن التحذير الميزة غير متوفرة كمعيار البند حتى بعد الأسد تحطم طائرة في تشرين الأول / أكتوبر.
السيد Muilenburg المحافظة في وقت مبكر يوم الاثنين: “نحن لا ميزات السلامة اختياري.”
الصورة حقوق الطبع والنشر رويترز صورة توضيحية أحد أفراد الأسرة من الخطوط الجوية الإثيوبية ضحايا تحطم تنعى على مسيجة موقع الحادث
في بيان لاحق ، بوينغ ثم قال: “نختلف في حالة تأهب كان المقصود أن يكون معيار مستقل ميزة على ماكس الطائرات. ولكن نختلف في حالة تأهب لم تكن قابلة للتشغيل على جميع الطائرات بسبب الميزة غير مفعلة على النحو المنشود.
“نختلف في حالة تأهب كانت مرتبطة أو ما مرتبطة في زاوية الهجوم المؤشر ، الذي هو ميزة اختيارية على ماكس. ما لم طيران اختار زاوية الهجوم مؤشرا نختلف حالة تأهب غير قابلة للتشغيل.”
وقال مرة 737 ماكس 8 عاد إلى السماء لكان “مفعلة و قابلة للتشغيل نختلف في حالة تأهب اختياري زاوية الهجوم المؤشر”.
زاوية الهجوم المؤشر هو أداة أخرى متاحة الطيارين تهدف إلى التحذير من احتمال المماطلة الهوائية.
العملاء الضغط
بوينغ شهدت بالفعل $1bn (£773m) انخفاض في الإيرادات المتعلقة 737 ماكس الأزمة ، في حين أن بعض العملاء قد استعرضت أوامرهم.
يوم الثلاثاء ، فيرجن أستراليا أنه قد توصل إلى اتفاق مع شركة بوينغ أن ترجئ تسليم 737 ماكس الطائرات.
في بيان قالت الشركة انها تأخير الشحنات الأولى من طراز بوينغ 737 ماكس طائرات من تشرين الثاني / نوفمبر 2019 يوليو 2021.
“نحن لن تدخل أي طائرة جديدة إلى أسطولها إلا أننا راضون تماما مع السلامة” فيرجن أستراليا الرئيس التنفيذي بول Scurrah.
