في 13 يونيو ، واجه رجال الإطفاء من إدارة إطفاء تكتل Longueuil أسوأ سيناريو يتعلق بوصول Réseau Express métropolitain (REM) إلى أراضيهم: إخلاء قطار ثابت جسر Samuel De Champlain.

يقول Daniel Deslauriers ، رئيس العمليات في Longueuil agglomeration Fire Department (SSIAL) ، المسؤول عن تدريب REM: “السيناريو الأسوأ هو وجود قطار عالق على جسر Champlain [و] يقوم بإخلاء طارئ على الجسر”.

كانت محطة التحكم المركزية REM (PCC) في Brossard هي التي استدعت 911 في المساء. يقول السيد ديسلورييه: “لقد أرسلنا جميع الموظفين المطلوبين في ذلك الوقت”. “لقد تلقينا بالفعل مكالمة حقيقية ،” CCP يدعو 911 “. الشيء الوحيد الذي تم ذكره [هذه المرة] هو أنها محاكاة. »

سوف نفهم أن الفشل كان وهمياً.

قطارات REM التي تعمل حاليًا بين ساوث شور ووسط مدينة مونتريال في “مسار أبيض” (بدون ركاب) لم تتعرض لمثل هذه الأضرار. ومع ذلك ، يجب أن يكون رجال الإطفاء على استعداد للتعامل مع هذه البنية التحتية الجديدة في كيبيك.

“لقد وضعناها في خطة تغطية المخاطر [التي تشمل] جميع المخاطر في المنطقة” ، يوضح مدير SSIAL ، جان ميلانسون.

لذلك طورت خدمات السلامة من الحرائق في المدن التي يعبرها REM تدريبًا مشتركًا. “نحن نعمل عن كثب مع مونتريال. ليس لدينا أي خيار: في منتصف جسر شامبلين ، نلتقي بالطرق ، “كما يقول السيد ديسلورييه ، التقى بالسيد ميلانكون بالقرب من الشبكة الجديدة في بروسارد.

شاركت إدارة حرائق مونتريال (SIM) أيضًا في محاكاة 13 يونيو ، مثل أصحاب المصلحة الآخرين ، بما في ذلك Sûreté du Québec. أقيمت العملية التي تتطلب إغلاق مسارين في كلا الاتجاهين في الساعة 10 مساءً لمدة ساعة واحدة لتقليل التأثير على حركة المرور.

تم تنفيذ محاكاة أخرى على منصة REM “المقدرة بأربع إلى ست دقائق” الوقت اللازم لإخلاء ثلثي القطار المشغول.

ويؤكد السيد ديسلورييه: “على ظهر السفينة ، ستتم [العملية] في غضون دقائق قليلة” ، وبعد ذلك “يتم إجلاء الركاب ، وبالتالي لم يعودوا في خطر”. كان الركاب يخرجون من باب إلى ممر على مستوى القطار ، حيث يمكن للحافلة ، على سبيل المثال ، اصطحابهم.

نظرًا لأن القطارات لا تزال خاضعة للإشراف من قبل نقطة التفتيش ، كان الركاب يسمعون التعليمات – “يشبه قليلاً في المترو” ، يتذكر السيد ميلانسون.

ومع ذلك ، فإن مثل هذا الإخلاء لن يتم إلا كملاذ أخير للغاية.

يقول السيد ديسلورييه: “سوف يتطلب الأمر انبعاث دخان داخل القطار”. خلاف ذلك ، “حتى لو توقف القطار – إذا كان هناك ، على سبيل المثال ، انقطاع في التيار الكهربائي – فهو مكتفٍ ذاتيًا في الكهرباء والتهوية. لذا فإن الأشخاص الموجودين بالداخل ليسوا في خطر على المدى القصير “.

شارك رجال إطفاء Longueuil في عمليتي محاكاة أخريين مع قطارات REM. تضمنت هذه السيناريوهات ، من بين أشياء أخرى ، “الدخان” في الجهاز المستخدم للتدريب ، و “الأشخاص الذين يطلبون المساعدة” ، مثل الأشخاص المصابين أو الأشخاص ذوي القدرة المحدودة على الحركة.

حدث أحد السيناريوهات في محطة ، والآخر في جزء جوي من الشبكة.

إذا كانت هذه القضبان ذات المظهر المستقبلي إلى حد ما تبرز في المناظر الطبيعية ، “بالنسبة لرجال الإطفاء ، فهي ليست عالية جدًا ، إنها ليست مشكلة” ، يلاحظ رئيس العمليات. “سلمنا قادر على التحرك بسهولة 110 أقدام” بينما يبلغ ارتفاع القضبان “حوالي ثلاثين قدمًا” ، وهو ارتفاع مماثل لارتفاع الجسر.

“لدينا المعدات بالفعل ، لكننا نضيف موظفين في الأشهر القليلة المقبلة ، العام المقبل ، لنكون قادرين على التعامل ، ليس فقط مع REM ، ولكن مع كل التطوير الذي تراه” ، يوضح السيد Melançon.

تتطلب المباني الشاهقة ، مثل حي الطاقة الشمسية بالقرب من DIX30 في بروسارد ، موارد. ومن المتوقع أن تضخم حركة العين السريعة الحركة.

تنص خطة تغطية المخاطر التي تمت الموافقة عليها مؤخرًا من قبل كيبيك على توظيف 60 من رجال الإطفاء الإضافيين على مدى السنوات الخمس المقبلة في تكتل Longueuil ، بما في ذلك 8 في 2023-2024.

المنازل الأحدث ، المليئة بالمواد الاصطناعية التي تحترق بشكل أسرع ، تزيد من التحديات.

يوضح مدير العمليات: “اشتعلت النيران بمعدل أسرع ثماني مرات مما كانت عليه في سبعينيات القرن الماضي ، وتنبعث منها حرارة مضاعفة وثلاثة أضعاف دخان”.

ويقول إن حريقًا هائلًا على مستوى الغرفة ، والذي كان سيستغرق في السبعينيات حوالي 29 دقيقة ، يستغرق الآن ما يزيد قليلاً عن 3 دقائق. ويمكن أن تعمل بشكل أسرع في وجود بطاريات الليثيوم ، مثل تلك الموجودة في الدراجات الكهربائية والدراجات البخارية.

ومن هنا تأتي أهمية وجود عدد لا بأس به من رجال الإطفاء في الثكنات: إنه أمر ضروري لأن الحريق يتطور بسرعة كبيرة بحيث لا يمكننا الانتظار أكثر من ذلك. »