رفع التقرير المؤقت الصادر في يناير الماضي الصادر عن Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) بشأن النقل العام في شرق مونتريال توقعات كبيرة. ومع ذلك ، كان هناك القليل من القلق بشكل عام من أن استمرار العمل سيركز حصريًا على REM الشرقية ، والتي كشفت عنها الوثيقة المنشورة في الأيام الأخيرة ، حتى لو تم توجها بعنوان مشروع هيكلة شرق مونتريال (PES).

نعلم أن تفويض مجموعة العمل ، بقيادة ARTM والجمع بين وزارة النقل ومدينة مونتريال و Société de Transportation de Montréal ، هو اقتراح نسخة جديدة من المشروع على الحكومة. بمعنى آخر ، كان الأمر يتعلق بتطوير تخطيط وتصميم أفضل مشروع آلي لنظام السكك الحديدية الخفيفة.

وبسبب هذا الإطار الضيق ، أجرت مجموعة العمل على الفور تحليلًا صارمًا لمشروع CPDQ Infra. وهذا يدل على أن المشروع ، على الرغم من مراجعته بعد العديد من الانتقادات ، لا يزال يعاني من أوجه قصور خطيرة للغاية وأن بعض خصائصه ، ولا سيما مكونه الجوي ، سيكون لها تأثيرات حضرية وبيئية كبيرة ، والتي ، علاوة على ذلك ، لا يمكن الحد منها بشكل كبير بالنظر إلى طبيعة تأثرت البيئات ومراعاة ما يعلمنا REM de l’Ouest. وهكذا نعطي السبب ، وهذا مرتين وليس مرة ، لخصوم الساعة الأولى.

بمجرد الانتهاء من هذا العمل ، يبقى للجنة أن تستخلص استنتاجات منطقية. بالنسبة لمجموعة العمل ، لا يوجد تردد محتمل ، يجب أن تكون حركة العين السريعة بالكامل تحت الأرض. ستبلغ فاتورة السيناريو الأساسي والمتغير المفضل ما لا يقل عن 35.9 مليار دولار. المفاجأة – غير السارة إلى حد ما – عامة.

بالنسبة لفرانسوا ليغولت ، هذا غير مقبول. بالنسبة لرئيس الوزراء ، لم يكن فريق العمل ليحترم تفويضه: “هذا ليس ما طلبناه من اللجنة ، على حد قوله. لقد طلبنا أنه قد يكون هناك جزء صغير تحت الأرض. كان رد الفعل هذا متوقعًا ، لأننا تأكدنا من أن تفويض اللجنة لم يتزامن مع مهمة ARTM ، وهي تخطيط وتنسيق عرض النقل العام على نطاق العاصمة. لذلك ، يُعتقد أنه وضع الولاية في إطار ضيق بما يكفي لمعرفة النتيجة مسبقًا.

لذلك كانت الحكومة تعتزم منذ البداية ، ومرة ​​أخرى ، تجاوز العملية العادية لتخطيط البنية التحتية للنقل لفرض وضع – سكة حديدية خفيفة مؤتمتة – لا يؤيده أي تحليل جاد.

أخذته بشكل سيء. لأنه خلافا لما يصرح به رئيس الوزراء ، استجابت اللجنة للأمر ضمن الحدود الضيقة المفروضة عليها. لم تسمح الصرامة ببساطة بإجراء التعديلات المتوقعة. لكن المثير للدهشة من ناحية أخرى أن التقرير يستبعد الحاجة إلى المراجعة ، في ضوء تحليل الاحتياجات والطلب المتوقع وانعكاسات الدور الذي يجب أن يلعبه النقل العام فيما يتعلق بمستقبل مونتريال الشرقية ، الوضع المختار.

لا شيء ، في الواقع ، يبرر التجاهل الفوري لطريقة أخرى أو مجموعة من الأنماط ، حتى لو كانت قادرة فقط على مقارنة المشاريع ، من وجهة النظر المالية وفيما يتعلق بتلبية الاحتياجات وإمكانية التحولات النمطية.

ولكن ، بالنظر إلى الوضع غير المستقر لـ ARTM ، والذي من الواضح أنه ليس في النعمة الجيدة لحكومة Legault ، ربما نراهن على أن التكلفة المقدرة لـ REM de l’Est ستلزم صانعي القرار السياسيين بالاعتراف بمزايا فحص البديل الذي من شأنه أن يلبي بشكل أفضل احتياجات مونتريال الشرقية وقدرتنا المالية. رد فعل رئيس الوزراء – إدانة كاسحة – يوحي بأن هذا الرهان ، إذا كان هناك رهان ، بعيد كل البعد عن الفوز.