(مونتريال) أعطى وزير العمل سيموس أوريجان وسيطًا فيدراليًا لمدة 24 ساعة لإرسال “توصية مكتوبة بشأن شروط الاتفاقية” لإنهاء إضراب ميناء كولومبيا البريطانية الذي أدى إلى منع البضائع في حوالي 30 ميناء وأثار مخاوف من سلسلة التوريد. الفوضى في جميع أنحاء كندا.
وقال السيد O’Regan في بيان مساء الثلاثاء أن الفجوة بين مواقف أرباب العمل ونقابة عمال الميناء في الإضراب لمدة 11 يوما “ليست كافية لتبرير استمرار التوقف عن العمل”.
وقال إنه بمجرد أن يتلقى الشروط من الوسيط ، فسوف يرسلها إلى كلا الطرفين وسيكون أمامهما 24 ساعة أخرى ليقرروا ما إذا كانوا سيوصون بالتصديق على هذه الشروط على اختصاصاتهم أم لا.
دخل حوالي 7400 عضو في الاتحاد الدولي للمخازن والمستودعات (ILWU) في فانكوفر في إضراب منذ الأول من يوليو. إنهم يتظاهرون من أجل الحماية ضد الاستعانة بمصادر خارجية والأتمتة ، فضلاً عن ارتفاع الأجور.
بدأ الإضراب ، الذي دخل أسبوعه الثاني الآن ، في التأثير على العمليات التجارية في كندا.
على سبيل المثال ، أعلنت شركة Nutrien يوم الثلاثاء أنها خفضت الإنتاج في منجمها للبوتاس في كوري بسبب إضراب عمال ميناء فانكوفر وحذرت من أنه إذا استمر توقف العمل ، فقد يؤثر ذلك على مناجم البوتاس الأخرى في ساسكاتشوان.
وتقول الشركة إن الإضراب أدى إلى فقدان القدرة على التصدير من خلال محطة نبتون التابعة لشركة Canpotex.
وحث كين سيتز ، الرئيس التنفيذي لشركة Nutrien ، طرفي الخلاف العمالي للتوصل إلى حل سريع.
وقال الوزير أوريجان إن صفقة جيدة “في متناول اليد” لكل من النقابة ورابطة أصحاب العمل البحري في كولومبيا البريطانية.
وأكد أن من مصلحة جميع الأطراف أن يتم التوصل إلى اتفاق في أقرب وقت ممكن.
وكتب O’Regan في البيان المشترك على تويتر: “يوضح حجم هذا الاضطراب مدى أهمية العلاقة بين (رابطة أصحاب العمل البحري في كولومبيا البريطانية) و ILWU لمصلحتنا الوطنية”.
لا يمكننا أن نسمح بوقف هذا العمل أن يستمر ونخاطر بمزيد من التدهور في العلاقات بين هذه الأطراف. »
وفي حديثه في اجتماع لرؤساء الوزراء الكنديين في وينيبيج بكولومبيا البريطانية ، قال رئيس الوزراء ديفيد إيبي يوم الثلاثاء إن المجموعة متحدة في رغبتها في رؤية حل الإضراب في أسرع وقت ممكن.
وقال “إنه يؤثر على تكلفة المعيشة للناس في جميع أنحاء البلاد لأن السلع تزداد تكلفة لأن الواردات غير متوفرة وهو بالفعل أسوأ وقت لذلك”.
ونعلم أيضًا أنه في كولومبيا البريطانية ، حيث يقع الميناء ، شهد عمال الموانئ ارتفاع تكاليفهم ، تمامًا مثل أي شخص آخر. »
وجادل السيد إيبي بضرورة معاملة العمال باحترام.
“وما نريده هو صفقة طويلة الأجل ستستمر وستمنع حدوث اضطرابات مثل هذه في المستقبل. وقال إن هذه الأنواع من الصفقات تتم على طاولة المفاوضات.
دانييل سميث ، رئيسة وزراء ألبرتا ، هي من بين أولئك الذين دفعوا أوتاوا لتنفيذ تشريع العودة إلى العمل لإنهاء الإضراب.
أشارت السيدة سميث إلى أن هذا سيكون له تأثير كبير على سلاسل التوريد.
“نحن نتعلم أن على مزارعينا التوقف عن العمل وخفض الإنتاج. أسمع ذلك في جميع مناحي الحياة ، سواء كانت الزراعة أو النفط ، قال سميث.
قدر رئيس وزراء أونتاريو دوج فورد أن الإضراب يكلف مقاطعته 160 مليون دولار في اليوم. قال إنه يريد من الفدراليين “وقف هذا”.
“علينا أن نتحرك. أنا أؤيد جميع العاملين في الخطوط الأمامية ، لكن لا يمكنك أن تجعل البلد بأكمله رهينة “.
قال السيد فورد إنه يريد صفقة عادلة للعمال ودافعي الضرائب والمستهلكين. نحتاج إلى التأكد من انتهاء الإضراب ، والعمل معًا والبدء في نقل هذه البضائع في جميع أنحاء بلدنا. »
كشفت نتائج الاستطلاعات الصادرة يوم الثلاثاء عن الاتحاد الكندي للأعمال المستقلة (CFIB) أن 53٪ من أصحاب الأعمال يعتقدون أن الإضراب سيؤثر على أعمالهم. كما تطالب ثلاثة أرباع الشركات الحكومة الفيدرالية بتمرير قانون العودة إلى العمل لإنهاء الإضراب بسرعة.
أعرب أصحاب الأعمال عن مخاوفهم بشأن الشحنات الحرجة العالقة في الموانئ وتأخيرات التسليم اللازمة لإكمال المشاريع في الوقت المحدد.
« Les chaînes d’approvisionnement viennent tout juste de commencer à se remettre des perturbations causées par la pandémie, de sorte que de nombreuses entreprises ressentiront ce dernier revers encore plus durement », a expliqué le président de la FCEI, Dan Kelly, dans un communiqué إطلاق.
“نسمع من أعضاء في جميع أنحاء البلاد قلقون بشأن فقدان المبيعات المهمة ، أو تأخير الإنتاج أو الطلبات ، أو عدم القدرة على إيصال منتجاتهم إلى أسواق التصدير بسبب الإضراب. يجب على الحكومة الفيدرالية التدخل وإعادة الشحن في أسرع وقت ممكن. »
لكن أولئك الذين يزعمون أن عمال الشحن والتفريغ “جشعون ومقاومون للتغيير” أثناء الدفاع عن تشريع العودة إلى العمل مخطئون ، وفقًا لمؤلف تقرير جديد يدعم حجة العمال بأن العمالة ليست مصدر ارتفاع التكاليف في صناعة.
تشير الدراسة التي أجراها الخبير الاقتصادي جيم ستانفورد ، مدير مركز العمل المستقبلي في فانكوفر ، إلى أن الأجور بالساعة لعمال الشحن والتفريغ مماثلة للأجور في الوظائف الصناعية الأخرى التي تتطلب مهارات.
ولكن في ظل نظام الدفع أولاً بأول الحالي ، يعمل عمال الشحن والتفريغ لساعات غير مستقرة ويتعين عليهم الانتظار سنوات للتأهل للحصول على المزايا.
قال السيد ستانفورد إنه في السنوات الأخيرة ، تخلفت الأجور في الصناعة عن ارتفاع تكاليف المعيشة في كولومبيا البريطانية ، مع انخفاض القوة الشرائية الفعلية لأجور عمال الشحن والتفريغ بنسبة 2.5٪ منذ عام 2017.
وقال ستانفورد ، الذي تم إجراء دراسته بتكليف من اتحاد النقابات التي تمثل العمال المضربين ، “من الواضح أن العمالة ليست مصدر ارتفاع تكاليف الشحن والتضخم الناتج”.
وأشار ستانفورد إلى أن أكبر ست شركات شحن في العالم تتحكم في 70٪ من الشحن العالمي ، مما يمنحها التأثير على الأسعار والممارسات. وقال إن المعلومات المالية العامة متاحة لخمس من هذه الشركات التي حققت أكثر من 100 مليار دولار من الأرباح العام الماضي.
ويخلص في دراسته إلى أن “جشع الشاحنين ومشغلي المحطات ، الذين استفادوا من حالة طوارئ اقتصادية وصحية لتسمين أرباحهم ، هو مصدر المشكلة”.
“إن مقاومتهم للتغيير – على وجه الخصوص ، معارضة وسائل أكثر استقرارًا وفعالية لدعم التدريب والمهارات والاستقرار في أعمال التسجيل – هي العقبة الوحيدة أمام التوصل إلى حل سريع. »
وقال السيد أوريجان في بيانه إن الجانبين “عملا بجد وطوال فترة طويلة للتفاوض على اتفاق”.
وقال “من مصلحة الجميع – صاحب العمل والنقابة وجميع الكنديين – أن يوافقوا على هذه الاتفاقية في أسرع وقت ممكن”.