يعترف مديرو Réseau Express Métropolitain (REM) بذلك: لقد ضعفت ثقة المستخدم وسيكون من الضروري “استعادتها”. ومع قدوم فصل الشتاء، الذي من المرجح أن يحمل نصيبه من التحديات، ستتم مراجعة التواصل مع الجمهور من الأعلى إلى الأسفل. وفي غضون أسابيع قليلة، سيتم إرسال رسائل نصية للمستخدمين في حالة حدوث عطل.

“أعتقد أننا حققنا الكثير من التقدم، خاصة هذا الأسبوع. “نشعر أن لدينا تحسنًا، ولكن […] يجب علينا استعادة ثقة الناس”، وافق مارك باوتشر، نائب الرئيس الأول للمشاريع الكبرى والخدمات الهندسية في AtkinsRéalis، في مؤتمر صحفي يوم الجمعة.

ورافقه الرئيس والمدير التنفيذي لشركة CDPQ Infra، جان مارك أربو، ورئيسة الخدمات والعمليات في أمريكا الشمالية في Alstom، جينيفر جيليت. تشكل المنظمات الثلاث معًا “اتحاد REM”، المسؤول عن التشغيل اليومي للسكك الحديدية الخفيفة.

يأتي كل هذا حيث حدث يوم الجمعة “انقطاع استثنائي” لخدمة REM خلال ساعة الذروة في الساعة 9 صباحًا.

تؤكد CDPQ Infra أن القطار الخفيف اضطر إلى إيقاف خدمته “بناءً على طلب فرق جسر Samuel-De Champlain من أجل السماح لهم بإزالة الثلوج من أبراج الجسر”. وكان لا بد من إجراء فحص للمسار قبل إعادة فتحه، والذي تم حوالي الساعة 9:45 صباحًا.

وفقًا للسيد أربو، فإن الاتصال من فرق جسر صامويل دي شامبلين “ربما تم متأخرًا للغاية بحيث لم نتمكن من تقديم المعلومات مع إشعار مسبق” للمستخدمين. ويؤكد أن REM ومجموعة التوقيع على سان لوران، مديرة الجسر، سيتعين عليهما “تعلم العمل معًا” لتصحيح الوضع.

حتى الآن، لا يزال التواصل مع المستخدمين أثناء انقطاع الخدمة يمثل مشكلة، كما يقول جان مارك أربو. ووفقا له، يظل تردد الخدمة كما هو “98% من الوقت”، مع حوالي عشرين حدثًا أدى إلى انقطاع الخدمة لأكثر من 20 دقيقة. تهدف CDPQ Infra إلى تجاوز توافر النظام بنسبة 99% على المدى القصير.

ومع ذلك، يقول السيد أربو: “يحتاج الناس إلى أن يكونوا قادرين على التخطيط بشكل أفضل، لأنه من المطمئن أن يعرفوا بسرعة عندما تكون هناك مشكلة”.

وبشكل أكثر عمومية، سيتم أيضًا “مراجعة” الرسائل في المحطة وفي القطار أثناء فترات التوقف، كما وعد السيد باوتشر. يؤكد الأخير أن “تجربة” الموظفين في مركز التحكم REM، المسؤولين عن اتخاذ القرار بشأن تشغيل خطط النسخ الاحتياطي أثناء الانقطاعات أم لا، “سوف تتحسن بمرور الوقت”. ووفقا له، “في بعض الأحيان ينبغي اتخاذ هذا القرار بسرعة أكبر”.

يعتزم مديرو REM أخيرًا زيادة عدد الأنظمة الأساسية حيث سيتم بث الرسائل التفصيلية في الأسابيع المقبلة. في الوقت الحالي، يتم توزيع هذه الإشعارات فقط على موقع rem.info وعلى شبكة التواصل الاجتماعي X.

وشهدت حركة REM يوم الاثنين أيضًا انتكاسات جنبًا إلى جنب مع أول تساقط للثلوج هذا الموسم. وبالإضافة إلى التباطؤ الذي قد ينجم عن التوقف المبكر للقطارات في المحطة، فقد أثرت عدة مشاكل فنية على الخدمة خلال ساعة الذروة الصباحية، مما أثار استياء كبير لدى المستخدمين.

السبب: عدم فتح أبواب الهبوط لعدم وضعها في مكانها الصحيح قبل أو بعد الأماكن المخصصة لنزول الركاب. ثم تم نقل المستخدمين إلى المحطة التالية. وقالت السيدة جيليت حول هذا الموضوع يوم الجمعة، معتذرة للمستخدمين المتأثرين: “سوف نقوم بالتعديل للتأكد من أنه دقيق حقًا”.

ومع ذلك، يؤكد المدير أن سيارات REM “تم تصميمها وتصنيعها واختبارها لتلائم الظروف القاسية” لشتاء كيبيك. على سبيل المثال، تم تصميم السلال ومراسي القطارات بدقة لمقاومة وزن الثلج والجليد، وكذلك قوة الرياح.

“نحن مستعدون لفصل الشتاء، سواء في الأوقات العادية أو في العمليات المتدهورة. قال مارك باوتشر: “لدينا خطط طوارئ جاهزة”. ومع ذلك، فإننا نتعلم ونكتسب النضج والخبرة. واختتم كلامه قائلاً: “لقد فهمنا ما نفعله بشكل أقل جودة”.