(باريس) ما يزيد قليلاً عن 14 ساعة من السفر، وفرملة طارئة في بداية المساء – دون عواقب – للوصول وسط ضجة كبيرة متأخراً بخمس عشرة دقيقة: أكمل القطار المسائي بين برلين وباريس رحلته الأولى بنجاح.
“إنه لأمر رائع أن تستقل القطار وتستيقظ في باريس! »: أنيكا فولز، واحدة من سفراء مكتب الشباب الفرنسي الألماني الخمسة عشر الذين تمت دعوتهم لهذه الرحلة الافتتاحية، سعيدة بذلك.
ضيق المقصورات ذات الستة أرصفة؟ تجيب بسرعة: “المساحة محدودة على الطائرات أيضًا”. ووصل القطار، الذي غادر برلين مساء الاثنين الساعة 8:28 مساء متأخرا عشر دقائق، إلى باريس صباح الثلاثاء الساعة 10:39 صباحا، أي بعد 15 دقيقة من الموعد المقرر.
بين الاثنين، قطعت ست عربات أكثر من 1000 كيلومتر، ولا يزال هناك القليل منها على الرغم من التجديد الذي قامت به الشركة النمساوية ÖBB، المالكة لهذه القطارات.
“تم إعادة تصميم المقاعد في عام 1991، والأرصفة بين عامي 1991 و2000 وعربات النوم حوالي عام 2004″، يوضح آلان كراكوفيتش، مدير TGV-Intercités وعضو وفد المسؤولين المعتمدين للرحلة.
يضحك إروان لوكاس، وهو سفير آخر لـ Ofaj، قائلاً: “أخبرنا الوزير ورئيس ولاية تورينجيا بودو راميلو – الذي استقل القطار في محطة هالي – أنه استقل نفس القطار بالضبط في شبابه”.
تظل السيارات النائمة بسيطة، مع ثلاثة أسرة بطابقين على كل جانب في المقصورات ورصيف ضيق وصلب.
يقول إروان لوكاس، وهو طالب فرنسي في جامعة برلين الحرة يبلغ من العمر 20 عاماً، مبتسماً: “أنا معتاد على التخلي عن الراحة وأعتقد أن هذا أيضاً جزء من الرحلة والتجربة الجماعية”. » ولو كانت قصيرة.
في سيارات النوم، حيث تتوفر غرف خاصة لشخص واحد أو شخصين أو ثلاثة أشخاص، ترتفع مستويات الراحة قليلًا. تبدأ أسعار التذاكر من 79.90 يورو (117 دولارًا)، بشرط الحجز مسبقًا.
لقد أخذ إروان لوكاس مكانه بالفعل للعودة إلى باريس في عيد الميلاد بالقطار المسائي. ويوضح قائلاً: “في غرفة النوم، كلفني 69 يورو (101 دولار)، غير قابلة للاسترداد وغير قابلة للاستبدال”. “لكن هذا جزء من الحدود. إذا بدأت في الارتفاع…”، في إشارة إلى خيار السفر بالطائرة الأقل تكلفة للطلاب العالقين بين ميزانياتهم المحدودة ووعيهم بالقضايا البيئية.
القطار المسائي مخصص بالطبع للشباب والطلاب، لكن شركة SNCF ودويتشه بان والحكومتين الألمانية والفرنسية اللتين عملتا على إحياء هذا الخط، الذي توقف لمدة تسع سنوات، ترغب أيضًا في جذب العائلات، وحتى المهنيين. رحلة عمل.
يشكل موعد وصول القطار إلى باريس، الساعة 10:24 صباحًا، عائقًا أمام هذا النوع من العملاء، لكن يعترف ركاب هذا القطار الأول، الذي كان ينقل الضيوف فقط، ولكن لم يكن هناك عميل “كلاسيكي” دفع ثمن تذكرته.
كما استنكر أحد المسؤولين التنفيذيين في SNCF عدم وجود سيارة بار لتمتد ساقيك خارج مقصورتك.
إن إعادة تشغيل هذا الخط تتطلب تنسيقا كبيرا بين الشركات الفرنسية والألمانية والبلجيكية والنمساوية، حسبما تؤكد الشركة الوطنية للسكك الحديدية. وفي محطة مانهايم، تتوقف القطارات فنيًا في منتصف الليل لالتقاط السيارات القادمة من فيينا وإنهاء الطريق إلى باريس. جزء آخر من القطار يأخذ الطريق إلى بروكسل.
قال جان بيير فاراندو، الرئيس التنفيذي لشركة SNCF، متعجبًا عند وصوله إلى باريس: “نقوم بمناورة معقدة في منتصف الليل، لكننا نصل إلى هناك، ولا يدرك المسافر حتى هذا المطبخ الداخلي”.
من الضروري أيضًا تغيير القاطرات للانتقال من ألمانيا إلى فرنسا حيث يُسمح لخمسة محركات فقط بالقيام بذلك لأسباب تتعلق بالمعايير الوطنية المتباينة. وبالتالي يتحرك القطار بشكل أبطأ في فرنسا – 140 كم/ساعة مقارنة بـ 200 كم/ساعة في ألمانيا.
فرصة للمسافرين للاستمتاع بشكل أفضل بالريف على ضفاف نهر مارن تحت ضباب الصباح الباكر عند اقترابهم من باريس.