وبالتالي ستفهم أن هذا Venue يعتمد على نفس منصة Accent، ولكنه يتبنى لغة أسلوبية خاصة به. من الواضح أنها أكثر أمريكا الشمالية في تصميمها النفعي، فهي تتميز بمزيج من المصابيح الأمامية المتراكبة وأضواء المؤشر والثنائيات شبه المنحرفة لإضافة لمسة من الأصالة في الزوايا. لا تزال نسب هيكل السيارة مثيرة للاهتمام، مما يضمن مظهرًا جيدًا يسمح بطوله الذي يزيد قليلاً عن 4 أمتار. يضيف غطاء المحرك المسطح تقريبًا حجمًا صغيرًا وتعكس نوافذها الفخمة صورة سيارات الدفع الرباعي على الجانب. في الخلف، نلاحظ وجود باب خلفي مفتوح مرتفع إلى حد ما، تكمله مصابيح فرامل مربعة فريدة من نوعها مفصولة عن مصابيح الرجوع للخلف. لاحظ المقترحات ذات اللونين لتزيين هيكل السيارة، مما يضمن وجود جانب غريب الأطوار ذو صلة في هذا البحر من المركبات غير المتمايزة في كثير من الأحيان.
بالكاد يخفي فندق Venue موقعه “الرخيص” في براعة مقصورته. لا توجد مواد ناعمة في الأفق، باستثناء الباب ومساند الأذرع المركزية. ومع ذلك، فإننا نحب بساطة الترتيب المتناسق تمامًا للوحة القيادة المضاءة بفوهات ذات حواف ملونة. يتم وضع أدوات التحكم المادية في متناول اليد بشكل طبيعي ويتم وضع كل شيء على مستوى منخفض لتجنب إعاقة الرؤية الأمامية. وضعية القيادة مرتفعة، مما يضمن مرة أخرى الشعور بالسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات. المقاعد – المُدفأة بشكل قياسي – ذات جودة مقبولة على الأكثر، ولكنها توفر مساحة مناسبة جدًا للأرجل والرأس في الأمام. وفي الخلف، ستختنق الركبتان إلى حد ما، نتيجة لقاعدة العجلات أطول بمقدار 25 ملم فقط من قاعدة العجلات في سيارة ميني كوبر ذات الثلاثة أبواب.
يأتي الحماس – إذا كنت تستطيع تسميته – من محرك نحيل رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر يعمل بسحب الهواء الطبيعي بقوة 121 حصانًا وعزم دوران أقصى يبلغ 113 رطلًا قدمًا. يبدو ترتيبه جيدًا مع ناقل الحركة المتغير باستمرار، مناسبًا في السياق الحضري. تصبح وسائلها السيئة مزعجة إلى حد ما على الطريق السريع حيث يتعين عليك إرسال برقية عند كل تجاوز. يتناسب مستوى الضوضاء في هذه المطحنة الصغيرة أيضًا عكسيًا مع حجمها مع زيادة السرعة. ومع ذلك، فإنه يتمتع بميزة الحد من اهتزازاته. ومن حيث استهلاك الوقود، يبلغ المتوسط المقدر 7.5 لتر لكل 100 كيلومتر، وهو معدل مرتفع جدًا لسيارة تقدم فقط بالدفع الأمامي. بلغ متوسط استهلاك سيارة أكسنت 6.7 لتر لكل 100 كيلومتر مع نفس مجموعة الحركة.
قد ترغب هذه السيارة في التصرف كسيارة دفع رباعي من الأمام، لكنها تظل خفيفة الوزن تحت وزنها البالغ 1200 كجم، وهذه الخفة واضحة إلى حد ما ويدعم نظام التوجيه المخفض الحيوي انطباعًا بالرشاقة اللطيفة. ومع ذلك، فإن نظام التعليق الدعامي في الأمام وشعاع الالتواء في الخلف يمثل نقصًا في التحسين مما يؤدي إلى حركات الجسم المستمرة، سواء على المحور العرضي أو الطولي. قاعدة العجلات القصيرة أيضًا لا تساعد في تحقيق الثبات عند السرعات العالية وغالبًا ما تتعرض السيارة للرياح الجانبية. باختصار، لا تتجاوز هذه السيارة فاتورتها البالغة 20.000 دولار من حيث التعامل مع الطريق، وتذكرنا إلى أي مدى تعتبر سيارات الدفع الرباعي المدمجة أكثر دقة من سيارات الكروس أوفر هذه في المدينة. ومع ذلك، يجب علينا أن نقبل فاتورتهم التصاعدية.
ويتلخص الجانب التكنولوجي في شاشتين رقميتين، توفران الأجهزة والملاحة من خلال واجهة الوسائط المتعددة. هذا هو الحد الأدنى من حيث الأداء الوظيفي، في حين لا يوجد نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) مدمج في الأفق، حتى في المظهر الأكثر فخامة. ومع ذلك، يتم تضمين الإرساء مع Apple CarPlay وAndroid Auto بشكل قياسي لاسلكيًا. ومع ذلك، لا يتم تقديم أي شحن تعريفي، مما يجعله غير بديهي إلى حد ما. يتم توفير الجانب الصوتي من خلال نظام مكون من أربعة مكبرات صوت ضعيف إلى حد ما في عرضه ولا يمكن تحسينه كخيار. فيما يتعلق بالسلامة، لا يمكن تجهيز هذا المكان بنظام تثبيت السرعة التكيفي، ولكنه يحتوي على مساعدة قياسية في الحفاظ على المسار بالإضافة إلى مساعدة الفرامل في حالات الطوارئ.
يستحق المكان وجوده بشكل أساسي بسبب سعره المنخفض الذي يبدأ من 20,900 دولار. وبهذا المعنى، من المهم الترحيب بالمبادرة التي تضعها بين أكثر السيارات بأسعار معقولة في البلاد. من الواضح أنها غير مثالية في صقلها ولذة ميكانيكاها، ولكنها أيضًا عملية بشكل مدهش بالنسبة للبصمة التي تشغلها مع وجود معدات قياسية مقبولة للغاية. كما لا يمكننا أن نتجاهل الضمان السخي الذي تقدمه هيونداي، والذي يجعلها بديلاً جذابًا للعديد من المركبات المستعملة. ومع ذلك، يجب عليك إظهار ضبط النفس عند النظر إلى ورقة الخيارات، فالإصدارات الأكثر تكلفة ليست مثيرة للاهتمام بشكل خاص بسبب النقص الواضح في القيمة المضافة مقارنة بالسعر. وهل هي في الواقع أفضل من الأكسنت التي حلت محلها؟ ليس حقيقيًا.