وحددت الحكومة الفيدرالية أهدافًا لمبيعات السيارات الجديدة، والتي يجب أن تكون كهربائية حصريًا بحلول عام 2035، بما في ذلك الشاحنات الصغيرة.
ومع ذلك، ليس لدى الكنديين حتى الآن العديد من الخيارات عندما يتعلق الأمر بالشاحنات الصغيرة الكهربائية، مع توفر F-150 Lightning وRivian R1T فقط كخيارات. ومن المتوقع أن تنضم جنرال موتورز ورام إلى التشكيلة في عام 2024.
تم تصميم الشاحنات الكهربائية لنقل الأحمال الثقيلة بكفاءة، مثل سحب مقطورة، مثل عربات الغاز.
إن ملصق السيارة كثيفة الاستهلاك للطاقة والذي يتم لصقه على الشاحنات التي تعمل بالبنزين ينطبق أيضًا على الطرازات الكهربائية. هذه تحتاج إلى شحن كهربائي كبير.
تقول لويز ليفيسك، مديرة السياسات في شركة Electric Mobility Canada، “ستنخفض استقلاليتك لأن الشاحنة تعمل بجهد أكبر”.
“إذا كنت تقوم بسحب شيء ما (بواسطة شاحنتك الصغيرة)، فسوف تستخدم المزيد من الوقود لكل ميل (و) لن يأخذك خزان الوقود الخاص بك إلى أبعد ما يمكن أن يفعله عادةً. وتقول: “الأمر نفسه ينطبق على النسخة الكهربائية”.
يعتقد مارك مارمر، مؤسس شركة Signature Electric، أن الشاحنات الكهربائية يجب أن تتمتع باستهلاك أكبر للبطارية. ووفقا له، فإن هذه الشاحنات مصممة لنقل الحمولات الثقيلة، وهو ما لا ينطبق على سيارة الركاب الكهربائية.
ومع ذلك، يعترف مارمر أنه يمكن أن يكون تحديًا إذا كان على السائق التوقف كثيرًا.
وقال: “عليك أن تكون على دراية بالشحن (و) اسأل نفسك عما إذا كنت قد سمحت بما يكفي من الوقت، وما إذا كنت تعرف جهاز الشحن الذي يجب عليك استخدامه إذا لزم الأمر، وما إذا كان بإمكانك الوصول إلى وجهتك بأمان”.
يدرك مايكل لاروش، أحد سكان شيربروك، أن شاحنته الكهربائية تستهلك شحنتها بسرعة أكبر عندما يتم توصيل مقطورة بسيارته.
استبدل السيد لاروش شاحنته الصغيرة Ford F-150 بتوأمها الكهربائي، F-150 Lightning، منذ حوالي عام ونصف.
ويقول: “عندما أقود سيارتي بدون المقطورة، يمكنني الذهاب ذهابًا وإيابًا من مونتريال دون الحاجة إلى إعادة تحميل سيارتي”.
من شيربروك، تستغرق الرحلة ذهابًا وإيابًا حوالي 300 كيلومتر.
يقول الرجل الذي يكسب رزقه من تركيب محطات شحن للسيارات الكهربائية: “لكن عندما أستخدم المقطورة، علي أن أشحن الشاحنة لمدة 20 إلى 25 دقيقة باستخدام محطة شحن سريعة”.
ويقول إنه يركض مسافة 300 إلى 400 ميل في اليوم، ثلاث أو أربع مرات في الأسبوع. ومنذ استبدال شاحنته التي تعمل بمحرك الاحتراق بسيارة كهربائية، يقول إن تكلفة ممارسة الأعمال التجارية انخفضت بشكل كبير.
قال السيد لاروش في إحدى المقابلات: “أقوم بشحن الشاحنة طوال الليل لمدة تتراوح بين 14 إلى 15 ساعة، وأنا على استعداد للانطلاق”.
ويقول إن فاتورة الكهرباء الشهرية، والتي تشمل الاستهلاك المنزلي وشحن السيارة، تبلغ الآن في المتوسط 350 دولارًا خلال الخمسة عشر شهرًا الماضية.
من المؤكد أن الفاتورة مرتفعة، ولكنها تمثل حلاً أفضل من مبلغ 450 دولارًا الذي ينفقه السيد لاروش كل أسبوع على شراء البنزين، مما يسمح له بتوفير 1400 دولار شهريًا من الوقود.
يقول مارمر إن حجم بطارية الشاحنة أكبر من السيارات الكهربائية الأصغر حجمًا، لكن النطاق يظل كما هو.
“الأمر يتعلق بحجم السيارة. ويوضح قائلاً: “لذلك ليس هناك زيادة في الاستقلالية، ولكن يجب أن تكون البطارية أكبر”.
يمكن أن تكون أحدث شاحنات البيك أب الكهربائية باهظة الثمن بالنسبة لأولئك الذين يتطلعون إلى استبدال نظيرتها التي تعمل بالغاز، ويرجع ذلك جزئيًا إلى اللمسة النهائية المتميزة وحداثة العلامة التجارية.
يقول مارمر إن الشاحنات الكهربائية، على الرغم من أنها أكثر تكلفة للاستخدام التجاري، إلا أنها موثوقة بشكل لا يصدق.
ووفقا له، تعمل السيارات الكهربائية بشكل عام بآلية بسيطة، مقارنة بمركبة البنزين أو الديزل.
“هذه البساطة هي بساطة السيارة نفسها، والقليل من العناية التي تتطلبها لتشغيلها هو في الحقيقة ما يجعلها تدوم.”