(سيدونا، أريزونا) هل يجب أن نغتنم أول فرصة تتاح لنا؟ تعد كيا أول شركة تصنيع تقليدية تقدم سيارة متعددة الاستخدامات قادرة على حمل سبعة أشخاص على متنها دون انبعاث جرام واحد من ثاني أكسيد الكربون. العرض مغري كالجحيم. ولكن إذا نظرنا عن كثب، ما زلنا نتساءل قليلا.
إن دراسات الأسلوب التي أعدتها الشركات المصنعة هي أجهزة أقل مستقبلية بلا مستقبل. ولا تزال شركة كيا، على سبيل المثال، تقدم الدليل على ذلك. لذا فإن مفهوم EV9 الذي تم الكشف عنه في معرض لوس أنجلوس للسيارات 2021 كان بعيدًا عن كونه تمرينًا مجانيًا. لقد أنذر هذا بشكل علني بالنسخة النهائية من EV9 التي أمام أعينكم اليوم.
تم تصميم EV9 تحت إشراف المصمم مونتريال كريم حبيب، وهو يشبه الطوب. ومع ذلك، هذا هو أكثر رشاقة مما يبدو. تتمتع سيارة كيا EV9 بمعامل سحب ديناميكي مذهل يبلغ 0.28، وهو نفس معامل EV6. السر يكمن في الاهتمام بالتفاصيل، وفي المظلات المتحركة (انظر الفيديو) وتصميم أغطية الإطارات البلاستيكية… ناهيك عن الوظيفة التي تم تصميم EV9 (سبعة مقاعد) لها، دون أن ننسى الكتلة التي يتمتع بها التحرك لا يزال يمثل عائقا. تحدد مقاومة الهواء إلى حد كبير استقلالية هذه السيارة. وهذا القيد، مثله مثل الحاجة إلى إنقاص الوزن، يتعارض مع هيمنة سيارات الدفع الرباعي الحالية، والتي غالبا ما تكون ذات طابع جلدي. السؤال الذي يقتل الآن: هل أنت حقا في حاجة إليها؟ إذا كان الأمر كذلك، فاعلم أن الاستفادة من كل البراعة والمزايا الصغيرة التي تفتخر بها EV9، أمر مكلف. إن فكرة دفع حوالي 80 ألف دولار مقابل سيارة EV9 الأكثر قدرة تجعل العديد من النقاد يضحكون. إنهم يحبون الإشارة إلى أنها سيارة كيا… صحيح، ولكن هذا التعليق ينطبق أيضًا على العديد من العلامات التجارية العامة الأخرى، أليس كذلك؟
تحدد كيا سعر EV9 المبدئي عند 59,995 دولارًا. ومقابل هذا المبلغ يحق للمستهلك الحصول على النسخة الخفيفة. إنه يرقى إلى مستوى اسمه، لأنه خفيف بالمعنى المجازي للكلمة. إنها تقود عجلاتها الخلفية (الدفع) فقط عبر محرك (201 حصان) مدعوم ببطارية تبلغ 76.1 كيلووات في الساعة. في ظل الظروف المثالية، يبلغ المدى المفترض 370 كيلومترًا (ولكن يتم إعادة الشحن بسرعة إلى حد ما في محطة مناسبة)، وتبلغ قدرة القطر المسموح بها 454 كجم. إن المضخة الحرارية، التي تعتبر ضرورية لمناخنا، واضحة بسبب غيابها. وبعبارة صريحة، فإن هذه النسخة “الخفيفة” تثير عدم الثقة ويبدو أنها ليس لها غرض وحيد في اختراق الخزائن الحكومية.
إذا اخترت EV9، فحدد موعدًا مع أحد الإصدارين الآخرين في كتالوجها (Wind وLand). ويستفيد كلاهما من مضخة حرارية، وبطارية عالية الكثافة (99.8 كيلووات في الساعة)، ويغطيان بسهولة مسافة 400 كيلومتر دون الحاجة إلى التوقف عند المحطة. ما لم يكن الدفع الرباعي (الدفع الرباعي) وقدرة القطر مرتفعًا في قائمة المعايير الخاصة بك، يبدو أن Wind هي الصفقة الأفضل على الورق. أثناء الإطلاق الإعلامي، كانت نسخة Land GT-Line فقط (78.995 دولارًا) متاحة للصحفيين الحاضرين. إنها فرصة لاكتشاف تطورات هذا النموذج، لكنها تثير تساؤلات حول الأداء الديناميكي للإصدارات المختلفة. نحن نفكر بشكل خاص في نظام التعليق الخلفي القابل للتعديل، حصريًا لمشتري مجموعة خيارات GT-Line. وهذا لا يساهم فقط في جعل السيارة أكثر متعة في حالة القطر، ولكنه يساهم أيضًا في الاستقرار والراحة. كيف يمكن مقارنتها بنظام التعليق “التقليدي” لسيارات EV9 الأخرى؟ من المستحيل الإجابة عن اقتناع. ومن ناحية أخرى، عند سؤاله عن هذا الموضوع، يعترف أحد المسؤولين عن تطويرها بأن الرشاقة أقل وأن EV9 تمتص تشوهات الطريق بشكل أكثر قسوة.
في التكوين الذي تم اختباره، تدعو EV9 إلى الهدوء. الاستعجال معه لن يجدي نفعاً. وهذا يكشف فقط سلوكه الأخرق. عندما تتبع نهجًا أكثر راحة، فإن EV9 تثبت أنها أكثر قابلية للتنبؤ بها. وبدقة كافية، يتحرك توجيهه عبر المنعطفات بلطف، وتسمح سرعة المروحة بسحبه بقوة. يتعامل نظام التعليق مع التفاوتات بمرونة، كما أن المكابح قوية – وسهلة التعديل أيضًا – لإيقاف هذا العملاق الذي يزيد وزنه عن 2.5 طن على مسافات قصيرة. بشكل يومي، تتيح قيادة السيارة EV9 استخدام دواسة واحدة فقط (دواسة الوقود). أما بالنسبة للدفع الرباعي، فقد أثبت فعاليته، لكن الخلوص الأرضي المنخفض لهذه السيارة لا يشجعك على الخروج عن المسار المطروق.
تمامًا مثل سيارة الميني فان، فإنك لا تشتري سيارة EV9 من أجل متعة القيادة، بل للسفر مع قبيلتك. إن الأبعاد الخارجية والداخلية لسيارة EV9 هي تقريبًا نفس أبعاد سيارة تيلورايد (سيارة الدفع الرباعي التي تعمل بالبنزين من كيا). وهذا أمر مفاجئ بعض الشيء بالنظر إلى أن السيارة الكهربائية، بشرط أن تكون لها قاعدتها التقنية الخاصة (وهذا هو الحال هنا)، توفر مساحة داخلية أكثر اتساعًا بأبعاد قابلة للمقارنة. هل ستحقق هيونداي وجينيسيس (انظر صناديقنا) نتائج أفضل؟
في نسخته الأكثر نخبوية، نحن نقدر تنوع المواد (الألوان والأنسجة)، ولكن من المحزن أن نرى الافتقار إلى الدقة من حيث بيئة العمل. إن وضع محدد التروس (خلف عجلة القيادة)، والتعامل معه (الترتيب العكسي للتروس: D-N-R بدلاً من R-N-D) وزر الاتصال (إمكانية الوصول) كلها عوامل مهيجة. بالإضافة إلى ذلك، فإن حافة عجلة القيادة تحجب جزئيًا الصور التوضيحية الخاصة بتكييف الهواء والتدفئة المطبوعة على شاشة نظام المعلومات والترفيه. لماذا كل هذا الإسراف؟ طلب الجمهور فقط سيارة عائلية كهربائية. ومن الناحية المثالية، وبأسعار في متناول الجميع. فهل ستكون المنافسة، لأنه سيكون هناك البعض، قادرة على تحقيق هذه الرغبة بالكامل؟
