(مونتريال) تخطط شركة نورثفولت لأن تكون أول شركة تقوم بتسويق بطاريات الصوديوم على نطاق واسع. ومن الممكن أن تلعب هذه التكنولوجيا دورًا مهمًا في تحول الطاقة، ولكن ليس بالضرورة من حيث كهربة المركبات.
فكرة تصميم بطاريات الصوديوم ليست جديدة. وفي عام 1870، أشار المؤلف جول فيرن إليها في 20 ألف مكان تحت البحر.
في رواية المغامرة هذه، يشرح الكابتن نيمو للعالم بيير أروناكس أن غواصته، نوتيلوس، تسافر في قاع البحر باستخدام بطاريات مصنوعة من ملح المحيط.
“وسأقول لك، علاوة على ذلك، أن بطاريات الصوديوم يجب أن تعتبر الأكثر نشاطا، وأن قوتها الدافعة الكهربائية هي ضعف قوة بطاريات الزنك”، يمكننا أن نقرأ في رواية جول فيرن.
ومنذ ذلك الحين، اهتمت العديد من الشركات ببطاريات الصوديوم دون نجاح كبير. وبعد 150 عامًا من كتابة رواية جول فيرن، أعلنت شركة نورثفولت عن “اختراق جديد” في بطاريات أيونات الصوديوم.
وقال بيتر كارلسون، الرئيس التنفيذي والشريك في الشركة: “يعلق العالم آمالاً كبيرة على أيون الصوديوم، ويسعدني جداً أن أقول إننا قمنا بتطوير تقنية ستمكن من نشرها على نطاق واسع لتسريع تطوير تحول الطاقة”. مؤسس شركة Northvolt، في بيان صحفي نُشر في بداية شهر ديسمبر.
ومع ذلك، فإن الشركة السويدية، التي تخطط لفتح مصنع ضخم للبطاريات على ضفاف نهر ريشيليو، لا تنوي استبدال الليثيوم بالصوديوم في تكوين خلايا بطارية السيارة الكهربائية.
الصوديوم، وهو مورد أكثر وفرة من الليثيوم، بالإضافة إلى كونه أرخص وله بصمة بيئية أقل، يفضل استخدامه لتخزين الطاقة.
وقال كارلسون في البيان: “إن التكلفة المنخفضة والسلامة في درجات الحرارة المرتفعة تجعل هذه التكنولوجيا جذابة بشكل خاص لحلول تخزين الطاقة في الأسواق الناشئة، بما في ذلك الهند والشرق الأوسط وأفريقيا”.
وفقا لميشيل جبراك، الأستاذ الفخري في قسم علوم الأرض والغلاف الجوي في جامعة UQAM، فإن تخزين الطاقة المتجددة في بطاريات الصوديوم أمر واعد للغاية.
وأضاف ميشيل جبراك أن الصوديوم المستخدم في البطاريات يمكن استخلاصه من مياه البحر، كما تصور جول فيرن.
وقال الرئيس التنفيذي لشركة Northvolt، الذي يخطط لأن يكون أول شركة تقوم بتسويق هذه التكنولوجيا تجاريًا: “يمكن إنتاج هذه التكنولوجيا بمواد من مصادر محلية، مما يوفر مسارًا فريدًا لتطوير قدرات إقليمية جديدة لتصنيع البطاريات بشكل مستقل تمامًا عن سلاسل قيمة البطاريات التقليدية”.
ووفقا للبيان الصحفي الذي نشرته شركة Northvolt، يمكن استخدام الجيل الثاني من بطاريات الصوديوم في المركبات.
“تم تصميم الجيل الأول من خلايا أيون الصوديوم لشركة Northvolt بشكل أساسي لتخزين الطاقة. ويمكن للأجيال اللاحقة، التي توفر كثافة طاقة أعلى، أن تفتح الفرص لتمكين حلول التنقل الكهربائي فعالة من حيث التكلفة. »
لكن وفقاً لميشيل جبراك، مؤلف كتاب الليثيوم الموضوعي: النجاح في تحول الطاقة، فإن الصوديوم لا يشكك، على الأقل في المدى القصير، في دور الليثيوم في كهربة وسائل النقل.
“المشكلة الأساسية في بطاريات الصوديوم هي أن الصوديوم أثقل بحوالي ثلاث مرات من الليثيوم. » لذا، «تخيل إذا كان لديك 300 كيلوغرام من البطاريات في سياراتك الكهربائية، وإذا وضعتها في الصوديوم، فسيكون 900 كيلوغرام،» قال البروفيسور.
وقال إن بطاريات الصوديوم يمكن استخدامها في نهاية المطاف في وسائل النقل، ولكن الوزن “سيكون دائما مشكلة”.
“اليوم، أصبحت التقنيات ناضجة فيما يتعلق ببطارية الليثيوم أيون”، والتي تظل “أفضل حل وسط في الوقت الحالي” في كهربة وسائل النقل.
إلى متى سيظل الليثيوم “أفضل حل وسط”؟
بالتأكيد “لمدة عشر سنوات تقريبًا”، بحسب ميشيل جبراق، الذي يرى أن تطوير تقنيات جديدة مثل بطارية الصوديوم أو حتى بطارية الهيدروجين سيعزز “تنويع أسواق البطاريات” و”الكثير من الابتكارات”. في السنوات القادمة.”
