HVO 100: هل يمكن لسيارتي أن تمتلئ بالوقود المناخي الجديد؟ ما تحتاج إلى الاهتمام به

يمكنك الآن ملء خزان الوقود بالديزل المناخي الجديد HVO – كبديل مخفض لثاني أكسيد الكربون للسيارة الكهربائية، إذا جاز التعبير. ولكن ما هي النماذج التي يناسبها الوقود، وما هي تكلفته وهل يمكنه تقليل الملوثات بالإضافة إلى ثاني أكسيد الكربون؟ ما يحتاج السائقون إلى معرفته.

وما تم طرحه بالفعل على نطاق واسع في دول مثل إيطاليا، بدأ أيضًا في ألمانيا في هذه الأسابيع: حيث يتم تسليم أول وقود يمكن التحكم في مناخه إلى محطات وقود مختارة. يطلق عليه HVO 100. الرقم 100 يعني أنه الشكل النقي لـ HVO. يتم تصنيع HVO 100 من المخلفات البيولوجية ومواد النفايات ويقلل ما يصل إلى 90 بالمائة من انبعاثات الغازات الدفيئة مقارنة بالديزل التقليدي.

وهذا يعني أن الوقود المناخي أفضل من السيارة الكهربائية عندما يتعلق الأمر بانبعاثات ثاني أكسيد الكربون. ومقارنة بالديزل العادي، فإن السيارة الكهربائية المشحونة بمزيج الكهرباء الألماني تصبح أكثر ملاءمة للمناخ فقط بعد 90 ألف كيلومتر، كما وجد معهد VDI مؤخرًا في الدراسة الأكثر شمولاً حول هذا الموضوع. وعندما يتم تزويدها بالكهرباء الخضراء، تنخفض العتبة إلى 65000 كيلومتر؛ ولكن مع وجود وقود الديزل المناخي المنخفض للغاية في الخزان، لم تعد السيارة الكهربائية لديها فرصة في مواجهة الديزل.

ومع ذلك، هناك مشكلة كبيرة: يبدأ وقود الديزل الاصطناعي HVO 100 في البداية كنوع من الوقود المتميز لأصحاب الدخل المرتفع، لأنه يكلف حوالي 15 سنتًا للتر الواحد أكثر من وقود الديزل العادي. وفي مختلف أنحاء أوروبا، كان أداء ألمانيا سيئاً نسبياً، حيث أن العلاوة أصغر في بلدان أخرى. في إيطاليا، على سبيل المثال، يقوم سائقو الديزل في بعض الأحيان بتعبئة الوقود بالزيت النباتي (HVO) بسعر أرخص من الديزل الأحفوري لأن الدولة تفرض ضرائب أقل على الوقود المناخي. على الرغم من أن ألمانيا تدرك الآن أيضًا إمكانية إزالة الأحفورات من الزيوت النباتية المهدرجة وعلى الأقل لا تفرض ضريبة ثاني أكسيد الكربون، إلا أن هذا لسوء الحظ لا يصل إلى العملاء بالكامل – بالنسبة لهم يظل الوقود البيئي أكثر تكلفة بحوالي 15 سنتًا.

ومع ذلك، ربما لن يكون هناك دعم مماثل لتلك المقدمة لبدء التنقل الكهربائي. وقد أوضح وزير النقل فولكر فيسينج (FDP)، الذي تدعم وزارته حملة “HVO100 go Germany”، هذا الأمر بوضوح في حفل الافتتاح في برلين. ولكن على الأقل تم البدء. يمكن لأي شخص يرغب في تحسين بصمة ثاني أكسيد الكربون لسيارته بشكل كبير أن يفعل ذلك الآن.

بالإضافة إلى وزارة النقل الاتحادية، يتم دعم إدخال HVO أيضًا من قبل نادي السيارات “Mobil in Germany”. يقول رئيس النادي مايكل هابرلاند لـ FOCUS عبر الإنترنت: “للمرة الأولى، أصبح لدى السائقين الآن خيار في المضخة سواء كانوا يريدون الاستمرار في التزود بالوقود الأحفوري أو بطريقة صديقة للمناخ. في السابق، لم يكن هذا ممكنًا إلا عن طريق شراء سيارة كهربائية. علينا استخدام جميع الخيارات – وهذا يشمل بشكل خاص أنواع الوقود البديلة مثل HVO 100.

يعد HVO 100 واحدًا من العديد من أنواع الوقود الاصطناعي التي تهدف إلى ضمان توازن مناخي أفضل لحركة المرور على الطرق والقطارات والسفن والجوية. وهي الأعلى تقريبًا، لأن مرحلة التوسع “الأكثر خضرة” هي الوقود الإلكتروني المنتج بالطاقات المتجددة، أي المعتمدة على الكهرباء. ولابد أن يكون هناك استثناء للحظر الذي يفرضه الاتحاد الأوروبي على محركات الاحتراق اعتباراً من عام 2035، على الرغم من أن استخدام أو حتى خلط هذه الأنواع من الوقود المناخي وغيره من أنواع الوقود المناخي من الممكن أن يحسن بشكل كبير توازن ثاني أكسيد الكربون في محركات الاحتراق.

منذ عدة سنوات، تمكن السائقون من اكتشاف الاختصار “XTL” في غطاء الوقود للسيارات الجديدة. يرمز XTL إلى “X to Liquid” ويشير إلى أنه تمت معالجة المادة الخام وتحويلها إلى وقود سائل وفقًا لمعيار EN 15940.

ليس من الواضح في البداية من الاختصار ما هي المادة الخام المستخدمة. بشكل عام، هناك العديد من الخيارات. غالبًا ما تُستخدم نباتات مثل بذور اللفت أو الذرة أو البنجر كمواد خام، ولكن من الممكن أيضًا استخدام السماد أو الخشب أو بقايا الطعام. يتم إنتاج HVO، واسمه الكامل الزيت النباتي المهدرج، على سبيل المثال، من الدهون القديمة والرقائق ويمكن إضافته إلى الديزل أو تقديمه في شكل نقي مثل HVO100.

ونظراً لفارق السعر، يبقى أن نرى ما إذا كان الألمان سوف يتحولون الآن إلى وقود الديزل الجديد الذي يتم التحكم في مناخه بأعداد كبيرة. ولكن من يمكنه فعليًا ملء الوقود، وما مدى توافقه مع المحرك، وهل الوقود الاصطناعي لا يقلل من ثاني أكسيد الكربون فحسب، بل له أيضًا تأثير على الملوثات الحقيقية مثل أكاسيد النيتروجين أو المواد الجسيمية؟ سألت FOCUS عبر الإنترنت خبراء eFuelsNow عن هذا الأمر. الجمعية موجودة منذ 2019 وأسسها مهندسون يريدون تطوير الوقود المناخي ويقومون باختباره في سياراتهم الخاصة منذ سنوات.

يعتمد السماح رسميًا لسيارتك أو شاحنتك التي تعمل بالديزل باستخدام الوقود المناخي على موافقة الشركة المصنعة. وهي متاحة، على سبيل المثال، للعديد من موديلات الديزل من أودي أو بي إم دبليو أو مرسيدس. “يمكن التعرف على الموافقات الرسمية من خلال شارة XTL الموجودة على غطاء الخزان بجوار ملصق B7. يقول بينيديكت زيمرمان من eFuelsNow: “هناك بعض الإصدارات بأثر رجعي والتي لم يتم توثيقها بهذه الطريقة بالطبع”.

غالبًا ما تستمر الخرافات في عالم السيارات. على سبيل المثال، يمكن للبنزين E10 أن يلحق الضرر بالمحركات بسبب محتواه العالي قليلاً من الإيثانول. لهذا السبب لا يزال بعض السائقين يمتلئون بـ E5 اليوم. في الواقع، لم تكن هناك سيارات منذ سنوات عديدة لا يمكنها تحمل E10 دون أي مشاكل. وقد نشرت شركة ADAC، من بين آخرين، اختبارًا تفصيليًا حول موضوع الوقود الاصطناعي. الوقود المكيف الذي تم اختباره في هذا الاختبار طويل المدى لم يسبب أي مشاكل، ولأنه يحترق بشكل أنظف من الوقود العادي، فقد أدى إلى مستويات أفضل قليلاً من الملوثات في العادم.

وبحسب معلوماتهم الخاصة، يتمتع أعضاء “eFuelsNow” بخبرة طويلة الأمد في مجال الديزل HVO مع عدة موديلات، بما في ذلك سيارة VW Sharan التي تم تصنيعها في عام 2014، وسيارة Audi A4 من عام 2017، ومرسيدس 220 d التي تم تصنيعها في عام 2019 وسيارة Alfa Romeo الأقدم. 159. السيارات التي قطعت بعض السيارات فيها مسافة ستة أرقام، سارت جميعها دون أي مشاكل، على الرغم من عدم الحصول على موافقة الشركة المصنعة، حسبما ذكر بينيديكت زيمرمان. هناك أيضًا مزايا أخرى: يقول المهندس: “تشغيل المحرك أكثر هدوءًا، وقوة سحب أفضل، وسلوك بدء بارد أفضل”.

وفي حين أن الحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في التوازن المناخي هو الدافع الحقيقي لاستخدام الوقود “الأخضر”، إلا أن هناك تأثيرات أيضًا على الملوثات. يوضح زيمرمان: “يحترق وقود XTL أو HVO 100 بشكل أنظف بكثير من وقود الديزل العادي. وهذا ليس ملحوظًا بشكل خاص في عادم محركات الديزل الحديثة، حيث أن المعالجة اللاحقة لغاز العادم تقوم بالفعل بتصفية كل شيء هناك. ولكن هذا له تأثير كبير على دخول السخام إلى داخل نظام العادم أمام مرشح السخام تحسينات فيما يتعلق بخطر السخام، خاصة أثناء الاستخدام المتكرر لمسافات قصيرة. في محركات الديزل القديمة، يتم أيضًا تقليل انبعاثات الغبار الناعم من العادم، ولا تتغير انبعاثات أكاسيد النيتروجين بشكل طفيف الاتجاه نحو التحسين.

يعد الوقود المناخي مثيرًا للاهتمام بشكل خاص بالنسبة للشركات أو السلطات أو البلديات التي ترغب، من ناحية، في تحسين توازنها البيئي – أو حتى يتعين عليها القيام بذلك من خلال التزامات طوعية مناسبة – ولكن من ناحية أخرى، التحول بالكامل إلى السيارات الكهربائية لا معنى له. ففي نهاية المطاف، تبلغ تكلفة الشاحنات أو الحافلات ذات المحركات الكهربائية ما يصل إلى ثلاثة أضعاف تكلفة سيارات الديزل وتتطلب أيضًا تطوير البنية التحتية للشحن الخاصة بها، مثل محطات الشحن والمحولات في مباني الشركة.

يتم استخدام نظام HVO بواسطة Deutsche Bahn (DB Cargo)، وBMW Logistik، وEdeka Süd، وWürth وبعض المرافق البلدية وغيرها. وفي النمسا، تعتمد سلسلة متاجر سبار ومكتب البريد على وقود الديزل الذي يتم التحكم في مناخه. “مع استهلاك سنوي يبلغ حوالي ستة ملايين لتر من الديزل، تتوقع هيئة البريد النمساوية أن يكون لديها الكثير من النفوذ لتقليل الانبعاثات في وسائل النقل الثقيلة”، حسبما ذكرت صحيفة “Verkehrsrundschau”.