حتى وقت قريب ، تجنبت العلامات التجارية التقليدية للسيارات المواجهة المباشرة مع منتجات Tesla. في BMW ، لم يعد هذا هو الحال. على عكس العديد من الطرز الأخرى ، يُظهر i4 اللون بوضوح: فهو يريد أن يطرد الطراز 3 من قاعدته.
دائمًا ما يكون الجزء العلوي من الفصل مزعجًا بعض الشيء. من خلال رؤيته كمثال ، نأتي لنراقب ماكرة الركود ، اللحظة التي يتعثر فيها ويفقد بريقه.
السيارة الكهربائية الأكثر شهرة في العالم ، تسلا موديل 3 تجعل الناس يشعرون بالغيرة. وكثيرون يحسدون نجاحه. خاصة المصنعين الألمان ، الذين تبدو هيمنتهم مهددة أكثر من أي وقت مضى. لصد قوات الجنرال ماسك ، أطلقت BMW أول طلقة مع i4.
أطول بقليل من الموديل 3 ، يبدو i4 مثل BMW ، وليس آلة ذات شكل غريب تهدف إلى تفسير التنقل في المستقبل. في الواقع ، بصرف النظر عن فتحات أنف شبكتها المسدودة وغياب رؤوس العادم ، تندمج i4 ، عندما تكون ثابتة ، مع Series 4 Gran Coupe ، منتج آخر (مع محرك حراري هذه المرة) من الشركة البافارية. وهذا يعني ، سيارة سيدان أنيقة بخمسة أبواب لا تنطلق في كل زاوية من الشارع ، فهي تنتمي إلى الكون الكهربائي.
يجب أن تعلم أنه على عكس تسلا ، على سبيل المثال ، تعتقد BMW أن المحرك الحراري لا يزال يحتل مكانه في عالم الغد. علاوة على ذلك ، في مقابلة أجريت معنا مؤخرًا ، أشار بيتر نوتا ، عضو لجنة إدارة العلامة التجارية ، إلى أن “BMW لم تعلن أبدًا عن موت محرك الاحتراق الداخلي”.
تُظهر السيارة تصميمات خارجية مألوفة وقاعدة (تقريبًا) مألوفة تمامًا ، بقدر ما تتبنى i4 بنية المنزل (الاسم الرمزي CLAR) المستخدمة في العديد من منتجات العلامة التجارية. يكفي اثنان وعشرون برغيًا لربط البطارية التي يبلغ وزنها 500 كجم تقريبًا تحت الأرض. على الرغم من هذه الزيادة الكبيرة في الوزن ، فإن i4 ، في تكوين eDrive 50 ، هو الأكثر تفجيرًا. مجازيًا بالطبع. تصل سرعتها إلى 100 كم / ساعة في أقل من 4 ثوانٍ وتتمتع بأوقات تعافي مذهلة ، بغض النظر عن السرعة التي تسير بها. الباقي هو رد الفعل الفوري للدفاعات الكهربائية ، وغياب علبة التروس وسيولة الخطوط. توجد هذه السمات أيضًا في السيارات الكهربائية الأخرى ، بما في ذلك الطراز 3 (راجع شاشة “المنافسة”). فأين يبرز هذا i4؟ الجواب ثلاثة أحرف: B-M-W.
وتتمثل عوامل التمييز الرئيسية في الرشاقة (ميزة 4 Series Gran Coupe) ، والاستقرار (ميزة i4) ، ومستوى الصوت (ميزة i4) والراحة (ميزة i4 دائمًا). في هذه النقطة الأخيرة ، تجدر الإشارة إلى أن التعليق الهوائي في الخلف يساهم في منحها مثل هذا التفوق.
الآن ، إذا قمت بالضغط على دواسة الوقود أكثر على طريق ملتوي ، فإن i4 يظهر ميلًا أكبر للتوجيه الناقص. نحن نرفع أقدامنا للاقتراب من أماكن وقوف السيارات حيث يثبت i4 أنه أقل قدرة على المناورة من “نظيره الحراري”. ببساطة ، من السهل إيقاف السيارة نظرًا لوجود دائرة انعطاف مكافئة لدائرة شاحنة الإطفاء.
استهلاك الطاقة الذي تم الحصول عليه في سياق هذا الاختبار لا يعكس الواقع بشكل كامل. من خلال تطبيق مبادئ القيادة البيئية ، يمكن خفض هذا إلى أقل من 19 كيلو واط في الساعة / 100 كم. من ذلك الحين فصاعدًا ، يتيح له ذلك تحقيق الاستقلال الذاتي المفترض الذي يظل خجولًا أمام من تعرف من! للحصول على أداء أعلى ، من الأفضل اللجوء إلى eDrive40 (انظر المربعات الخاصة بنا في علامة التبويب “المواصفات”).
أي مروحة من ماركة المروحة ستنزلق على متن i4 دون الشعور بأي تغيير في المشهد. الأثاث هو نفسه إلى حد كبير ، والمقاعد أيضًا ، لكن شاشة المعلومات والترفيه المزدوجة مختلفة. لا يزال تصنيف القوائم والقوائم الفرعية فوضويًا ، وينصح السائق جيدًا بالتعرف على عناصر التحكم قبل الاصطدام بالطريق.
تنجيد جلدي مع خياطة متباينة (1500 دولار) أو ألياف كربونية (600 دولار). هذا لا يكفي ؟ لا تقلق ، القائمة لا تنتهي عند هذا الحد. يتم أيضًا تضمين العديد من أجهزة السلامة النشطة (كاشف تغيير المسار ، على سبيل المثال) في كتالوج الخيارات. منذ ذلك الحين ، ارتفع سعر البيع المحدد لـ eDrive 50 بسعر 72990 دولارًا بسهولة تامة ، كما تمكنا من ملاحظة ذلك. كان المبلغ المطلوب لمركبة الاختبار يقارب 90.000 دولار (بما في ذلك الشحن والتجهيز). لا تعتمد على الحكومات لتخفيف الفاتورة في هذه الحالة. جهاز eDrive 50 غير مؤهل للحصول على إعانات. من ناحية أخرى ، فإن eDrive 40 يعمل!
في حين أن نهج BMW في تحويل بنية تعمل بالبنزين إلى كهرباء له فوائد (تنظيم مالي وعمل) ، إلا أنه يأتي مع بعض المقايضات. على سبيل المثال ، الاستفادة من التكوين المحدد (البطارية على الأرض والدفاعات ذات الحجم المنخفض) لتوفير مساحة داخلية أكبر. في هذا الفصل ، لا يبذل i4 الكثير من الجهد كما أن مقاعده الخلفية ليست فسيحة جدًا. لا يفعل ذلك أيضًا جذعها ، في هذا الصدد ، على الرغم من الوحدة النمطية الإضافية التي يوفرها بابها الخلفي. إليك دليل (آخر) على أن هذه بالفعل سيارة BMW.
من 54990 دولارًا أمريكيًا إلى 72990 دولارًا أمريكيًا
نعم ، ولكن فقط لـ eDrive40
الآن ، ولكن عليك تقديم الطلب
20.3 كيلو واط / 100 كم (i4 eDrive50)
متعة القيادة (eDrive50) جودة تصنيع هيكل السيارة الوظيفي
مقعد ضيق استقلالية محدودة (eDrive50) وإمكانيات شتوية (eDrive40) سعر الخيارات
يبدو أن BMW قد وجدت المصيد الصحيح.
عكس الاتجاه الحالي ، لا يعتمد i4 على بنية مصممة خصيصًا للكهرباء. بدلاً من ذلك ، هو تكيف لمنصة موجودة ضمن كتالوج العلامة التجارية. تؤثر التغييرات التي تم إجراؤها بشكل أساسي على نظام التعليق ، المعزز لدعم الكتلة الإضافية للبطارية ، وتوسيع المسارات الخلفية لاستيعابها. أما بالنسبة للميكانيكا ، فقد طور المصنع الألماني عائلة من المحركات من النوع المتزامن مع مغناطيس كهربائي وليس بمغناطيس دائم ، مما يتجنب استخدام العناصر الأرضية النادرة.
للحصول على الخصومات الحكومية ، عليك تحديد موعد مع إصدار eDrive40 من i4. يشتمل هذا على نفس البطارية التي تم اختبارها على eDrive50 ، ويوفر نطاقًا أكبر ، ولكن يحتوي على محرك كهربائي واحد فقط ، والذي يقود العجلات الخلفية فقط. هذا هو بلا شك العقبة الرئيسية التي يمثلها هذا الطراز الأكثر تكلفة ضمن نطاق i4 في عيون سائقي السيارات الذين يتعين عليهم مواجهة الطرق الثلجية. خاصة وأن i4 (جميع الإصدارات مجتمعة) لديها خلوص أرضي أقل من تلك الخاصة بالطرازات الحرارية (السلسلة 3 و 4) التي تشتق منها.
ستنشر La Presse قريبًا اختبار المركبات التالية: Acura Integra و BMW Series 2 و Hyundai Kona و Honda HR-V و Lexus IS / RC. إذا كنت تمتلك إحدى هذه المركبات أو تنتظر التسليم ، يسعدنا أن نسمع منك.
