يقول ألستوم إن “حل القرن الحادي والعشرين” – السرعة العالية – ضروري لتحسين خدمة السكك الحديدية بين مدينة كيبيك ومونتريال وتورنتو ، ودعت أوتاوا إلى التفكير بشكل أكبر مع القطار عالي التردد (TGF). يُقال إن الباب مفتوحًا ، وفقًا لوثائق حكومية.
يقول مايكل كيرولي إن قضاء أكثر من أربع ساعات في القطار للسفر بين المدينة وكوين سيتي ، كما هو مخطط حاليًا من قبل TGF ، “يعد وقتًا طويلاً للغاية” لتشجيع السكان على إدارة ظهورهم للسيارات أو الطائرات ” ، رئيس ألستوم الأمريكتين.
وقال يوم الاثنين خلال مقابلة مع صحيفة “لا برس” على هامش إعلان (انظر الكبسولة): “نعتقد أن المستوى الصحيح هو رحلة تستغرق أقل من ثلاث ساعات”. بالنسبة لنا ، علينا أن نذهب لحل القرن الحادي والعشرين أو الثاني والعشرين. إنها سرعة عالية. »
ينص TGF على إنشاء خطوط سكك حديدية محجوزة في الممر بين كيبيك وتورنتو ، وهذا ليس هو الحال حاليًا. سيسمح هذا للقطارات بالعمل بشكل أسرع ، حتى 200 كم / ساعة. يمكن أن يصل القطار عالي السرعة (TGV) إلى 300 كم / ساعة.
بالاتفاق التام مع إنشاء الممرات المحجوزة ، يعتقد المصنف الثاني عالميًا في عربات السكك الحديدية أن حكومة ترودو يجب أن تسعى إلى الجمع بين التردد والسرعة.
قال السيد كيرولي: “لدينا خبرة في TGVs في دول مثل فرنسا وإيطاليا وألمانيا وإسبانيا”. لكي يعمل هذا بشكل مستدام ولفترة طويلة ، فإن السرعة مهمة. نحن ندرك أن كل دولة تختلف عن الأخرى ، لكنها عملت على هذا النحو في كل مكان. »
وفقًا للسيد كيرولي ، يمكن أن تستلهم أوتاوا من مشروع جنوب الحدود الذي تشارك فيه ألستوم: قطار Acela ، قطار أمتراك (الذي بناه العملاق الفرنسي) الذي يمتد في ممر السكك الحديدية في شمال شرق الولايات المتحدة ويربط بين المدن مثل بوسطن ونيويورك وواشنطن. في بعض الأقسام ، يمكن أن تسير القطارات بسرعة تزيد عن 250 كم / ساعة.
يقول رئيس Alstom Americas: “ما نقوله للحكومة هو: لا تعتقد أنه يتعين عليك الاختيار اليوم بين التردد والسرعة ، يمكنك الحصول على كليهما”.
قالت حكومة ترودو بالفعل إنها قامت بتحليل خيار TGV ، لكنها قررت لصالح التردد. قد تصل فاتورة TGV بين كيبيك وتورنتو إلى 65 مليارًا ، وفقًا لتقديرات هيئة النقل الكندية. كما أقر كيرولي بأن اقتراح ألستوم يتضمن “مستوى أعلى من الاستثمار”.
ومع ذلك ، كشفت وثيقة من مكتب المشروع المشترك – تحت مسؤولية شركة فيا للسكك الحديدية وبنك كندا للبنية التحتية – حصلت عليها لابريس في الخريف الماضي أن الممر بين مونتريال وتورنتو سيكون أحد الممر المناسب لـ TGV في أمريكا الشمالية.
لم يتفاجأ المتخصص في تخطيط النقل ، بيير باريو ، من جامعة مونتريال ، بخروج ألستوم. إذا وافق على بعض حجج العملاق الفرنسي ، يضيف الخبير أن هناك منطقًا تجاريًا في الخلفية.
يقول Barrieau: “بالنسبة لأمريكا الشمالية ، تمتلك Alstom فقط TGVs في الإنتاج”. سيمنز ليس لديها TGV و CAF أيضًا. عندما ننظر إلى هذا الجانب ، هناك حرب تجارية ستندلع بسرعة. »
يجب اتخاذ العديد من الخطوات قبل إنشاء TGF ، المقرر إجراؤه في منتصف العقد. يبدو أن أوتاوا ، التي تسعى للحصول على مدخلات الصناعة ، غير راغبة في تغيير لحنها ، وفقًا لوثيقة من 23 صفحة نُشرت على الإنترنت الشهر الماضي. من بين الأسئلة الـ 71 التي تلقتها هيئة النقل الكندية ، تم رفع جانب سرعة القطار “المحددة بـ 200 كم / ساعة” مرتين.
يستجيب المستند: “يمكن النظر في السرعات العالية في قطاعات معينة إذا كانت تمثل قيمة جيدة للكنديين”.
وأجاب مكتب وزير النقل عمر الغبرة عند استجوابه أنه تم وضع “معايير دنيا” للمشروع وأن أوتاوا “سترحب بالتأكيد بالمقترحات التي تهدف إلى مزيد من السرعات والترددات وأوقات الرحلات الأكثر طموحًا”.
ورفض مكتب الوزير الغبرة الخوض في الموضوع.
أوفت ألستوم ، المالكة لشركة Bombardier Transportation ، بأحد التزاماتها المعلنة منذ أكثر من عامين بإنشاء “مركز ابتكار” في الضواحي الجنوبية لمونتريال ، حيث يريد العملاق الفرنسي توظيف 80 مهندسًا في نهاية العام. الدفع الهجين والبطارية والهيدروجين … يتمتع الفريق متعدد الجنسيات بتفويض لتطوير منصات تهدف إلى إزالة الكربون من قطاع السكك الحديدية في أمريكا الشمالية. تم دمج الأنشطة في مركز النماذج الأولية الواقع في Saint-Bruno-de-Montarville ، بالقرب من مقر Alstom للأمريكتين.
