مسؤولة عن حادث في ماتاني في عام 2019 ، تم تشغيل عبّارة Apollo أثناء إصلاحها ، دون إجراء تقييم للمخاطر. هذا هو ختام التحقيق الذي أجراه مجلس سلامة النقل الكندي (TSB) ، والذي صدرت نتائجه يوم الأربعاء.
ويشير التقرير إلى أن حادثة رسو سفينة أبولو ، التي وقعت في ربيع عام 2019 أثناء عبورها المعتاد من جودبوت إلى ماتان وعلى متنها 94 شخصًا ، نابعة من أوجه قصور في السلامة وإدارة المخاطر.
قامت شركة Société des traversiers du Québec (STQ) بشراء القارب ليحل محل القارب الذي وفر الرابط بين Godbout و Matane ، قبل أن يتم سحبه قبل الأوان من الشبكة.
نظرًا لأن Apollo قد تم اعتماده بالفعل من قبل Transport Canada ، فقد أعطت STQ ، في عجلة من أمرها لإعادة إطلاق خدمة العبارات ، الضوء الأخضر لبدء تشغيل السفينة “دون إجراء تحديد مناسب للمخاطر وتقييم المخاطر المرتبطة بها “، يكشف عن التقرير النهائي لمكتب تقييس الاتصالات.
تشكك الدراسة في فعالية عمليات التفتيش على السفن العاملة ، كما يشير لاين لاروش ، مدير العمليات البحرية الإقليمية في مكتب تقييس الاتصالات. “إن رؤية قارب معتمد في هذه الحالة أمر رائع للغاية” ، تعرب عن أسفها. كانت عمليات التفتيش على هيئة النقل الكندية أيضًا موضع اهتمام مكتب تقييس الاتصالات منذ عام 2020.
بعد شراء Apollo ، في يناير 2019 ، وضعت STQ قائمة طويلة من الإصلاحات التي سيتم إجراؤها على القارب ، والتي كانت تربط سابقًا بين Blanc-Sablon و Newfoundland و Labrador. أجرت هيئة النقل الكندية فحصًا للسفينة في ميناء ماتاني ، وتم تحديد 19 من أوجه القصور في السلامة.
بمجرد تصحيح أوجه القصور هذه ، حصلت أبولو على شهادة من هيئة النقل الكندية وتم السماح لها بالإبحار في نهر سانت لورانس. الإصلاحات المطلوبة في البداية من قبل STQ لا تزال جارية. للسماح بتقدم العمل ، تم تقليل جدول العبّارة.
وفقًا لقانون التجارة البحرية ، تقع على عاتق المالك مسؤولية التأكد من أن السفينة منظمة وفي حالة جيدة ، كما يتذكر Line Laroche.
في 16 مارس 2019 ، غادرت أبولو Godbout ، على الشاطئ الشمالي ، متجهة إلى ماتاني. لم يكن قبطان السفينة على علم بانهيار القوس والسلك الكهربائي. أثناء مناورات الإرساء ، لم تعد عناصر التحكم تستجيب. ثم ضربت السفينة رصيف ماتاني ، وتضررت بدن السفينة بشدة. ولم ترد انباء عن انسكابات او اصابات.
بعد الحادث ، تمت إزالة Apollo من الشبكة بواسطة STQ ، والتي حددت بعد ذلك العيوب الموجودة على متن عبارة Ro-ro. بعد أربعة أيام ، أوقفت هيئة النقل الكندية عمليات السفينة.
تم إجراء تحقيق داخلي من قبل STQ ، والتي تقدم حاليًا توصيات لضمان سلامة وإدارة المخاطر لقواربها. يقترح التقرير النهائي “فحص الشراء المسبق الذي يركز على المعدات المهمة دون التأكيد على الحاجة الملحة لاستعادة الخدمة”.
