إن Escalade-V ، للاسم الكامل ، ليست أقل من أقوى سيارة دفع رباعي كاملة الحجم على الإطلاق. ولكن أولاً وقبل كل شيء ، يضع العملاق الذي يبلغ وزنه 3000 كجم الأساس الأسلوبي للتمرين مع الإضافات التي لن تتعرف عليها سوى العين الفطنة. يتم لعب هذا بشكل أساسي من حيث الشبكة السوداء اللامعة الهائلة المتراكبة على درع رياضي بلمسات سوداء أخرى. عجلات مقاس 22 بوصة تكمل المظهر الجانبي بشعارات V كبيرة مثبتة على الأبواب الأمامية. نجد أيضًا هذا الشعار على الفتحة الخلفية الكبيرة فوق مصد مُعاد تشكيله لاستيعاب أربعة أنابيب عادم. سواء أحببنا ذلك أم لا ، فهو بالتأكيد مذهل. في نسخة ESV الممتدة التي تم اختبارها ، فهي أطول بنحو 1.2 متر من تويوتا RAV4 و 24 سم أطول من الأخيرة. عرضه يتجاوز أيضا 2 متر.
كنتيجة إيجابية لهذا الحجم الأكبر: المساحة الداخلية لهذه إسكاليد ستجعل العديد من مالكي منازل الأسرة الواحدة يحسدون عليها. مع ذلك ، تمتزج الراحة في المقاعد الخلفية. الدعم غير موجود والحشو لا يزال ثابتًا إلى حد ما. المقاعد الأمامية القابلة للتعديل والتدليك أكثر ترحيباً. لتتميز عن أبناء عمومتها في شفروليه (تاهو) وجي إم سي (يوكون) ، ترتقي إسكاليد بالتقديم الداخلي إلى مستوى من الفخامة. تتحد القوالب المصنوعة من الجلد وخشب الحمار الوحشي لتضفي تناسقًا جميلًا على الكل. هناك اهتمام بالتفاصيل. لا يمكننا أيضًا إسكات وجود شاشة OLED الكبيرة المثيرة للإعجاب والتي هي في الواقع نتيجة تراكب شاشتين ، مما يعطي ملمسًا للعرض.
من خلال رفع غطاء المحرك ، تصل الوفرة في إسكاليد- V إلى مستويات محاكاة ساخرة. يوجد محرك V8 بسعة 6.2 لتر يتم شحنه بواسطة شاحن فائق. يتم استخدام هذا الميكانيكي أيضًا بواسطة كاديلاك CT5-V Blackwing. باستخدام ضاغط أكبر (2.65 لتر) ، تزداد قوته هنا إلى 682 حصان. إذا تم تنشيط وضع القيادة الرياضية عند بدء التشغيل ، فإن إسكاليد- V تجعل وجود هذا الفرسان بأكمله محسوسًا بصوت هادئ مثل خفقان سيارة سباقات ناسكار في وضع الخمول. كما أن الجانب السمعي هو الذي يقود التجربة ، في حين أن تغيير التروس يكون مصحوبًا بتفجيرات. الاهتمام الذي تولده مثل هذه السيارة الصاخبة ليس مجزيًا أيضًا.
من الواضح أن المرء يتساءل عن التأثيرات التي يمكن أن تحدثها مثل هذه الزيادة في القوة على مثل هذه السيارة ذات إطار السلم المهيب. يصبح الاستخدام العكسي واضحًا فورًا عند أول استخدام لدواسة الوقود. من المسلم به أن هناك ثقة أكبر مما كانت عليه في سلسلة الكسوة بسبب المعايرة المختلفة للتخميد – وهي تركيبة تعمل بالهواء المضغوط ومجهزة بامتصاص الصدمات الكهرومغناطيسية. في بداية متدحرجة ، تقفز سيارة الدفع الرباعي الكبيرة بثقة ، وتتحكم في موقفها وجرها بشكل مقنع. عندما تظهر الأدوار الأولى – بسرعة – تشعر بخيبة أمل. الوزن ونسبة التروس في التوجيه ، والتي تنتمي حتماً إلى عالم الشاحنة ، تجعلها أخرق وخرقاء. الكبح هو أيضا فعال بشكل مدهش.
كما ذكرنا سابقًا ، فإن إسكاليد تبرر تضخم فاتورتها من خلال وجود نظام معلومات ترفيهي مخصص. لا يزال موجودًا في كسوة V مع 97 سم (38 بوصة) والتي يمكن أن تستوعب كلاً من الأجهزة ومساحة الوسائط المتعددة. التنقل سهل ووضوح الصورة يجعلها واحدة من الأفضل في الصناعة اليوم. بالتأكيد ، مع المقترحات المتنوعة بشكل متزايد في هذا المجال ، فإن نضارة هذا النظام أقل وضوحًا من ذي قبل ، لكن كفاءته من حيث السرعة والوظيفة لا يمكن إنكارها. لا يمكن إنكار أن نظام القيادة الذاتية SuperCruise الاختياري هو أحد أكثر الأنظمة قدرة. من ناحية الصوت ، تظل إسكاليد مرجعًا مع نظامها المرجعي الجديد AKG Studio مع 36 مكبر صوت: جودة الصوت آسرة.
من الواضح أن وجود إسكاليد- V يثير أسئلة أخلاقية. هل نحتاج إلى مثل هذه السيارة الضخمة القادرة التي تستهلك الكثير من الوقود؟ مع الاستهلاك الذي يكافح من أجل الانخفاض إلى أقل من 16 لترًا / 100 كم في القيادة المعتدلة جدًا ، هناك مفارقة تاريخية مرتبطة بهذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات ، وسبب وجودها هو في الأساس قراءة صارمة لقوانين السوق دون القلق الشديد. اسأل عن الآثار. سيستفيد القلة الذين يستطيعون وضع نصب أعينهم على هذا المتغير التفصيلي الذي يقارب ضعف سعر إنتاج إسكاليد (ما يقرب من 178000 دولار) في النهاية من سيارات الدفع الرباعي السريعة للغاية في خط مستقيم ، ولكن ديناميكياتها التي تكافح لتبرز من إصداراته الأخرى. سؤال واحد: هل كان من الضروري توريطه في حرب على السلطة؟
مع تجاور ممتصات الصدمات الكهرومغناطيسية والينابيع الهوائية ، لا يوجد شيء تحسد عليه إسكاليد- V من حيث الراحة للعديد من سيارات السيدان الأوروبية الكبيرة. ومع ذلك ، يجب مراجعة المقاعد الخلفية لضمان مزيد من المنافسة.
كما هو الحال غالبًا مع ناقل الحركة هذا المكون من 10 سرعات والذي تم تطويره مع Ford ، فإن Escalade-V أكثر راحة عندما تتجنب استخدام الوضع اليدوي ، مما يكشف عن بطء نسبي.
على عكس الإصدارات الأخرى من إسكاليد ، يتم تنشيط نظام الدفع الرباعي في إسكاليد بشكل دائم لتجنب فقدان السيطرة المفاجئ. ربما هذا شيء جيد.
تقدر كاديلاك التسارع من 0 إلى 97 كم / ساعة في 4.4 ثانية ، وهو ما يمكن مقارنته بالعديد من السيارات الرياضية المتاحة حاليًا.
مع قدرة سحب قصوى تبلغ 3175 كجم ، يمكن لـ Escalade-V سحب ما يقرب من 500 كجم أقل من إسكاليد المجهزة بمحرك V8 بسعة 6.2 لتر بسعة 6.2 لتر.
النموذج الذي تم اختباره: كاديلاك إسكاليد- V ESV
المحرك: سوبرتشارجد 6.2 لتر V8 ACC
القوة: 682 حصاناً عند 6000 دورة في الدقيقة
العزم: 653 رطل-قدم @ 4000 دورة في الدقيقة
ناقل الحركة: 10 سرعات أوتوماتيكي مع الوضع اليدوي
هندسة القيادة: محرك أمامي عرضي ، دفع رباعي
الاستهلاك (EnerGuide): 18.6 لتر / 100 كم (بنزين ممتاز)
السعر (مع الخيارات والشحن والتحضير): 183،873 دولار
المنافسون (إسكاليد- V): لا يوجد
جديد في عام 2023؟ : نسخة جديدة (إسكاليد- V)
