يعارض مجتمع الأعمال حاليًا فكرة “مدفوعات التنقل” بناءً على كشوف رواتب الشركات ، التي ذكرها وزير النقل ، جينيفيف جيلبولت. في باريس ، يمول الإجراء بالفعل نصف نفقات le-de-France Mobilités (IDFM) – المكافئ الباريسي لهيئة النقل الحضرية الإقليمية (ARTM).
في Conseil du patronat ، قال الرئيس والمدير التنفيذي كارل بلاكبيرن إن “العبء الضريبي على الأعمال التجارية مرتفع جدًا بالفعل في كيبيك”. “نحن الولاية القضائية الرابعة ، بنسبة 1.8٪ كنسبة مئوية من الناتج المحلي الإجمالي ، من بين 32 اقتصادا في منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية وهي الأكثر ضرائب من حيث وزن الضرائب على الرواتب. لا ينبغي أن تكون زيادة العبء الضريبي على الشركات هو الطريق الذي يجب اتباعه ، خاصة وأن الغالبية العظمى من النسيج الاقتصادي في كيبيك تتكون من الشركات الصغيرة والمتوسطة “.
كان السيد بلاكبيرن يرد بذلك على الملاحظات التي أدلى بها في صحيفة لابرس وزير النقل جينيفيف جيلبولت الذي استلهمه في زيارة لباريس من “مدفوعات التنقل” التي قدمها جيش الدفاع الإسرائيلي.
هذا المبلغ ، المأخوذ من كشوف رواتب الشركات التي يعمل بها أكثر من 10 موظفين ، يجعل من الممكن إعادة ضخ مليارات اليورو في توسيع وتشغيل مترو باريس أو شبكة الحافلات. وهذا يمثل أكثر من 50٪ من نفقات المنظمة كل عام. “يعتمد الأمر على الطريقة التي تقدمها بها ، لكنني أقول إنها مساهمة بناءة [من الشركات]. لقد وجدت هذا مثيرًا للاهتمام. قالت السيدة جيلبولت في مقابلة “إنها تستحق المشاهدة”.
يأتي كل هذا قبل أسابيع قليلة من الميزانية القادمة لحكومة Legault ، وفي الوقت الذي يكافح فيه ARTM ، الذي يعاني من عجز قدره 500 مليون ، يطلب من المشغلين في مونتريال الكبرى تجميع مواردهم لتقليل النفقات.
بالنسبة لكارل بلاكبيرن ، ينبغي على كيبيك “مضاعفة آليات الضرائب البيئية لتشجيع السلوك الجيد بين العمال وبالتالي زيادة عدد الركاب” في وسائل النقل العام. على سبيل المثال ، يوضح في نفس الوقت ، “بعض أصحاب العمل الذين يعرضون سداد تكاليف بطاقة OPUS الشهرية لموظفيهم سيحصلون على ائتمانات ضريبية”.
“لدينا شركات هشة وعصبية في الوقت الحالي ، مع كل حالة عدم اليقين الاقتصادي. الآن ليس الوقت المناسب للتحرك نحو ما يمكن أن يسمى ضريبة التنقل الجديدة. سأكون حذرا ، “يحكم على رئيس مجلس التجارة في متروبوليتان مونتريال (CCMM) ، ميشيل لوبلان.
في نظره ، إذا سارت كيبيك في هذا الاتجاه ، فسيتعين عليها أيضًا “تعديل هذه الضريبة وفقًا لتوافر وسائل النقل العام”. “في فرنسا وباريس ، لم يُطرح هذا السؤال ، لكن هنا ، لا يزال لدينا خدمة غير متكافئة في الإقليم. يجب أن يكون النقاش أكثر حول كيفية تشجيعنا للموظفين على العودة إلى المكتب “، كما يعتقد السيد لوبلان.
وهو يأسف لأن العديد من الشركات لا تزال تفرض يوم أو يومين فقط من العمل الإجباري في المكتب. “النقل العام ، في الوقت الحالي ، هو أولاً وقبل كل شيء مشكلة نقص العملاء. هذا هو السؤال الذي يجب طرحه: في الوقت الحالي ، لدى العديد من الشركات متطلبات حضور قليلة جدًا ، بمعدل يوم أو يومين في المتوسط ”، يتابع الرئيس.
يرحب ARTM بالفكرة بشكل إيجابي إلى حد ما. “يمثل الازدحام على الطرق خسارة إنتاجية تزيد عن 4.2 مليار دولار سنويًا في منطقة العاصمة. إنه ضخم. تستفيد الشركات في المنطقة من زيادة مرونة التنقل لموظفيها وعملائها وبضائعها “، كما يرد المتحدث باسم الشركة سيمون شاربونو.
ويؤكد أنه “يجب تحليل مشاركة المجتمع الاقتصادي” ، ولكن “مع ذلك ، من الضروري الحصول على نظرة عامة من أجل تقييم الآثار الاجتماعية والاقتصادية بشكل صحيح بغض النظر عن الحلول المدروسة”.
القصة نفسها في STM ، حيث يرحب مستشار الشركة جوستين لورد دوفور بانفتاح الوزير جيلبولت لمعرفة المزيد حول مصادر التمويل لشركات النقل الأوروبية لإعادة التفكير ومراجعة تمويل شركات النقل العام. في كيبيك ، حتى يتمكنوا من الاعتماد عليها مصادر التمويل المفهرسة والمتكررة “.
