(سونوما ، كاليفورنيا) مقارنة بخطة نيسان الأصلية ، فإن إطلاق أريا في الواقع قد تأخر عامين. هل كان الانتظار يستحق كل هذا العناء؟
تأجيل أريا ليس عذراً ، لكنه ليس دراماتيكياً أيضاً. يبقى منافسوها الرئيسيون موزعين في الغالب على القطرات والمراوغات. فرصة فريدة للتعويض عن الوقت الضائع ، إذا عرفت نيسان كيفية الركض قليلاً.
لا جدوى من الركض. بعد أن فاجأت الجميع بـ Leaf (تم بيع أكثر من 600000 وحدة) ، وجدت الشركة المصنعة اليابانية نفسها بعد ذلك بين منافسيها الذين يضاعفون عمليات الإطلاق باستمرار. إنه بخس القول إن آريا كانت متوقعة.
أخبار سارة ، تستفيد Ariya إلى أقصى حد من المزايا الهيكلية الخاصة بالمركبة الكهربائية. بدءًا من الحجم الرائع / نسبة العيش التي توفرها. أصبح هذا الإنجاز ممكناً بفضل الحجم الصغير للمحرك وتركيب البطاريات تحت الأرضية. هناك خاصيتان – وهناك خصيتان – تساهمان في إطلاق حجم داخلي أعلى من حجم نموذج ذي أبعاد مماثلة. ولتعظيم هذا الشعور بالرفاهية ، يغزو الضوء المقصورة هنا من خلال زجاج أمامي كبير وأسطح زجاجية واسعة.
لقد بذلت نيسان قصارى جهدها لتصميم مقصورة حيث يكون من الجيد أن تكون. للقيام بذلك ، تم استلهام العلامة التجارية من تقاليد أسلاف يابانية معينة ، مثل الفوانيس الورقية (Andon) أو الخشب المنحوت (Kumiko) ، لتبرز بوضوح من المنافسة. من المسلم به أن هذه المقصورة لا تفتقر إلى الأناقة ولا الأصالة. وهو ، بالمناسبة ، يغرقنا في هاوية الحيرة. مع وجود هذه المعرفة في مكانها ، كيف ستعمل إنفينيتي ، الشركة الفرعية الفاخرة لنيسان ، على جعلنا نحلم باليوم الذي تجلب فيه أول سيارة كهربائية لها إلى الحياة؟
بالإضافة إلى الذروة اليابانية التي تسعى Ariya إلى إعادة إنشائها ، فإننا نحتفظ بصرامة الإرساء وحداثة بعض أدوات التحكم في التدفق التي تشكل جزءًا من الأثاث الداخلي ، بما في ذلك وحدة التحكم. هذا الأخير ، بالمناسبة ، له خصوصية التحرك أكثر من 150 ملم. المفهوم يجعلك تبتسم ، لكن في الواقع ، لا يضيف هذا التنقل أي شيء حقًا. بالإضافة إلى ذلك ، تضيف لوحة الصدر هذه إلى تعقيد السيارة. من ناحية أخرى ، يبدو الدرج المرتب في وسط لوحة القيادة فكرة أفضل بكثير. أصبح هذا ممكنًا من خلال نقل جميع أجهزة مكيف الهواء أسفل الغطاء. عند القيام بذلك ، يتم حرمان Ariya من صندوق مشهور (frunk ، كما يقول المتحدثون باللغة الإنجليزية) غالبًا ما يرحب به عشاق wattures.
لا يمثل الدخول والخروج مشكلة ، ولكن ربما كان من الحكمة نحت المقاعد الأمامية بشكل أكبر – مريحة للغاية – لتوفير المزيد من الدعم الجانبي. توفر المقاعد الخلفية خلوصًا كافيًا لشخصين. أما بالنسبة لحجم المنفعة ، فهو في المتوسط الجيد (انظر “المنافسة”) ، لا أكثر. ومع ذلك ، سنجد خطأ في النموذج الكلاسيكي للصندوق ، حيث يستخدم الجزء السفلي الخاطئ منه بشكل أساسي لتخزين كبلات الشحن.
يوفر Ariya خيارًا بين بطاريتين (65 كيلو واط في الساعة أو 90 كيلو واط في الساعة) ووضعين للقيادة (دفعان أو دفع رباعي). اعتمادًا على التكوين المختار ، تدعي نطاقًا يتراوح من 330 كم إلى 490 كم. حول هذا الموضوع ، وخلافًا للعديد من منافسيها (Ford ، Ioniq ، Kia ، Tesla ، Volkswagen) ، فإن Ariya تقود ، على مستوى الدخول ، عجلاتها الأمامية وليس العجلات الخلفية. سينظر العديد من المستهلكين إلى هذا على أنه فائدة من قبل العديد من المستهلكين القلقين بشأن تواجدهم في مقعد السائق خلال موسم البرد.
هذه تجعل من الممكن الوصول إلى 100 كم / ساعة بعد بدء الوقوف بسرعة أكبر (2.5 ثانية) مما لو كان هناك دافع واحد فقط.
ما الهدف من التسرع؟ يتفاوض آريا على المنعطفات التي تتشكل أمامه بحماس ضئيل. هل يجب أن نلومه؟ لا. تفضل نيسان هذه القيادة الهادئة التي تبرز هدوء التشغيل وسلاسة التوجيه. التعليق ، من جانبه ، حساس لجودة الطلاء. مرن بما فيه الكفاية على سطح أملس ، ومع ذلك فإنه يكافح مع الحزم عندما يحين الوقت لتلميع كل الخشونة.
فيما يتعلق بالفرملة ، تظهر Ariya توازنًا رائعًا ، لكن البعض سينتقدها لعدم السماح باستخدام دواسة واحدة. في الواقع ، من خلال تنشيط جهاز “الدواسة الإلكترونية” ، فإنه يبطئ من سرعة السيارة ، لكنه لا يسمح لها بالشلل التام. لا يوجد مجداف على عجلة القيادة يوافق على تغيير شدة فرامل المحرك التي تعمل هنا على العجلات الأربع حتى لا تزعج موقف السيارة. من ناحية أخرى ، هناك وضع رياضي ، لكن هذا الوضع غير مقنع للغاية ، ومصطنع للغاية ، بحيث لا يستحق الخوض فيه.
على الرغم من كتلتها ، اتضح أن هذه النيسان يمكن التحكم فيها وقويتها وقبل كل شيء يمكن توقع قيادتها. يتم الشعور بالقوة المتزايدة التي يوفرها محركاها الكهربائيان بشكل أساسي من حيث الالتقاط وليس التسارع. في هذا السياق ، يوفر نظام الدفع الرباعي e-4orce مزيدًا من الثبات ، وشبكة أمان إضافية من حيث السلامة النشطة والترياق المثالي لإخفاء الميل إلى التقليل من اتجاه هذه السيارة. جوهرية؟ مستحيل. والأكثر من ذلك ، إذا كنت تريد إعطاء الأولوية للاستقلالية وكفاءة الطاقة.
إذن ، هل كان الانتظار يستحق كل هذا العناء؟ نعم ، إذا اخترت الإصدار المقطوع. من الواضح أن لديها العديد من المزايا (سعر ومدى أكثر تنافسية) مقارنة بنظيرتها ذات الدفع الرباعي. هذا الأخير مكلف للغاية وواحد فقط من أشكاله المختلفة مؤهل للحصول على خصومات حكومية. بالإضافة إلى ذلك ، فإنه لا ينصف ، على المستوى الفني (سعة وسرعة إعادة الشحن) ، لنيسان ، والتي كانت مع ذلك في أصل هذه الحركة نحو السيارات الكهربائية بالكامل.
من 52998 دولارًا أمريكيًا إلى 69998 دولارًا أمريكيًا
Platinum e-4orce (69،998 دولارًا)
نعم ، لكن نماذج معينة فقط
تأخير يعد بصعوبة ملؤه
ستنشر La Presse قريبًا اختبار المركبات التالية: Ford Mustang و GMC Canyon و Ioniq 6 و Porsche Cayenne و Toyota GR Corolla. إذا كنت تمتلك إحدى هذه المركبات أو تنتظر التسليم ، يسعدنا أن نسمع منك.
قال كارلوس غصن عندما تم تقديم The Leaf منذ أكثر من 10 سنوات: “يجب على الناس إخراج هذه الصورة للسيارة المرتبطة بمضخة غاز من رؤوسهم”. لبعض الوقت ، كانت Leaf السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا في العالم (2011-2012-2013-2014-2016). العنوان الذي فقدته لأول مرة في عام 2015 أمام طراز Tesla’s Model S. اليوم ، يعد الطراز 3 من أشهر السيارات الكهربائية على هذا الكوكب.
أريا هي الأولى في سلسلة السيارات الكهربائية التي وعدت بها نيسان. بحلول عام 2030 ، ستمتلك شركة صناعة السيارات اليابانية 27 سيارة كهربائية ، 19 منها ستكون كهربائية بالكامل. بمجرد اكتمال هذا الإطلاق ، تقدر نيسان أن 55٪ من مجموعتها ستكون كهربائية بطريقة ما.
