(كانزاس سيتي ، ميزوري) بعد ظهر أحد الأيام ، انطلق أنتوني روبرتس سيرًا على الأقدام إلى متجر صغير عبر طريق سريع مزدحم. الرحلة ليست سهلة.
أولاً ، يجب أن يسلك منعطفًا للوصول إلى التقاطع. ثم عليه انتظار تغيير النار. عندما يضيء ضوء المشاة أخيرًا ، يكون لديه القليل من الوقت لعبور عدة ممرات لحركة المرور والوصول إلى متوسط الطريق السريع الواسع. أخيرًا ، يجب عليه عبور حارة المرور الأخرى لإكمال رحلته.
رحلة السيد روبرتس هي مثال صغير على العواقب الدائمة لبناء الطرق السريعة التي تخترق الأحياء الحضرية في كل مدينة في البلاد. تم الانتهاء من بنائه في عام 2001 بعد عقود من البناء ، وأدى مشروع الولايات المتحدة رقم 71 في مدينة كانساس سيتي بولاية ميسوري إلى تشريد الآلاف من السكان وعزل الأحياء التي يغلب عليها السود عن محلات البقالة والرعاية الصحية والوظائف.
تتطلع سلطات مدينة كانساس سيتي الآن إلى إصلاح بعض الأضرار التي سببها الطريق السريع وإعادة ربط الأحياء المحيطة به. À ce jour, la ville a reçu un financement de 5 millions US de l’administration Biden pour l’aider à élaborer des plans de changements potentiels, tels que la construction de passerelles qui pourraient améliorer la sécurité des piétons et mieux relier les gens aux نقل عمومي.
التمويل هو مثال على جهود الإدارة لمعالجة التفاوتات العرقية الناتجة عن الطريقة التي بنت بها الولايات المتحدة البنية التحتية للطرق السريعة على مدى العقود القليلة الماضية. قدمت وزارة النقل التمويل لعشرات المشاريع التي تهدف إلى إعادة ربط المجتمعات ، بما في ذلك 185 مليون دولار في شكل منح بموجب برنامج تجريبي تم إنشاؤه بموجب قانون البنية التحتية من الحزبين البالغ قيمته 1000 دولار أمريكي.
لكن مشروع مدينة كانساس يُظهر أيضًا مدى صعوبة وتكلفة عكس القرارات التي اتخذت منذ فترة طويلة لبناء طرق سريعة تخترق مجتمعات ملونة وأحياء مقسمة.
قالت بيث أوزبورن ، التي شغلت منصب مساعد وزير النقل بالإنابة في وزارة النقل في حكومة باراك أوباما ، “بمجرد أن يتم تدمير مجتمع ما ، فإن إعادته للوقوف على قدميه يتطلب الكثير من العمل أكثر من مجرد إزالة طريق سريع”. الآن مدير النقل لأمريكا ، وهي جمعية للدفاع عن الحقوق.
تتمتع الولايات المتحدة بتاريخ طويل من مشاريع الطرق السريعة التي تقسم المجتمعات الحضرية ، ويعود تاريخها إلى إنشاء نظام الطرق السريعة الفيدرالية بين الولايات في منتصف القرن العشرين. في السنوات الأخيرة ، اشتعلت فكرة إزالة بعض هذه الطرق في العديد من المدن في جميع أنحاء البلاد ، بما في ذلك ديترويت ونيو أورليانز وسيراكوز ، نيويورك.
في عامه الأول في منصبه ، اقترح الرئيس جو بايدن برنامجًا فيدراليًا بقيمة 15 مليار دولار كجزء من خطته للبنية التحتية لتحسين المجتمعات المتضررة من إنشاء البنية التحتية للنقل. تم تقليص اقتراحه الأصلي إلى برنامج أصغر بكثير ، بتمويل قدره 1 مليار دولار ، كجزء من حزمة البنية التحتية من الحزبين التي وافق عليها الكونجرس لاحقًا.
أعلنت وزارة النقل عن الجولة الأولى من المنح في إطار البرنامج في فبراير ، حيث منحت 185 مليون دولار إلى 45 مشروعًا. من بين هذه المنح ، تم تخصيص ما يقرب من 56 مليون دولار لبناء جسر فوق طريق سريع في بوفالو ، نيويورك ، و 30 مليون دولار لإعادة تطوير طريق سريع حضري في لونج بيتش ، كاليفورنيا.
تلقت سلطات مدينة كانساس ما يزيد قليلاً عن مليون دولار من هذا البرنامج لدراسة إعادة ربط جزء آخر من المدينة ، حي Westside ، والذي يفصل أيضًا عن مناطق أخرى طريق سريع ، الطريق السريع 35..
تستخدم وزارة النقل أيضًا منحًا أخرى لدعم المشاريع التي تهدف إلى خياطة المجتمعات. المنحة البالغة 5 ملايين دولار التي تلقتها مدينة كانساس سيتي لمعالجة تأثير الطريق السريع 71 في الولايات المتحدة تأتي من برنامج يسمى إعادة بناء البنية التحتية الأمريكية مع الاستدامة والإنصاف ، أو RAISE.).
تهدف هذه المنحة إلى مساعدة خطط تحسين تصميم المدينة على طول جزء من الطريق السريع. لا يتطلع مسؤولو المدينة إلى إزالة الطريق بالكامل ، لكنهم يريدون جعله أكثر أمانًا للمشاة للعبور من جانب واحد من الطريق السريع إلى الجانب الآخر. يمكن أن يؤدي بناء جسور المشاة إلى إنقاذ السكان من عبور الطريق السريع سيرًا على الأقدام ، وهو أمر خطير ، ومن شأنه أن يسهل الوصول إلى خط حافلات قريب.
تعود فكرة ما يُعرف الآن باسم طريق الولايات المتحدة السريع 71 إلى الخمسينيات من القرن الماضي ، عندما تم تصورها كطريقة لربط وسط مدينة كانساس سيتي بالمناطق الواقعة إلى الجنوب. أدت معركة قانونية في السبعينيات والثمانينيات إلى تأخير البناء لأكثر من عقد ، وتحول جزء من الطريق في النهاية إلى طريق بارك. تم نقل الآلاف من الأشخاص ، بما في ذلك العديد من العائلات السوداء ، لإفساح المجال للطريق الذي يبلغ طوله 10 أميال ، والمعروف أيضًا باسم Bruce R. Watkins Drive.
ترك بناؤه علامة دائمة في مدينة كانساس سيتي. منطقة النادي الريفي في المدينة ، وهي مجموعة من الأحياء التاريخية غرب الطريق السريع حيث تباع المنازل عادة بأكثر من مليون دولار ، لم تتأثر بالطريق. تختلف المنطقة الواقعة شرق الطريق السريع بشكل ملحوظ ، مع انخفاض قيم العقارات والمزيد من المنازل المهجورة أو الممنوعة.
قال عمدة مدينة كانساس سيتي ، كوينتون لوكاس ، إنه من المستحيل العيش في مدينته دون معرفة الندوب التي خلفتها الطريق السريع على مجتمع السود. اختفت الكنائس والمدارس والشركات بعد بناء الطريق السريع.
قال رون هانت ، الذي عاش لعقود في حي بلو هيلز غرب طريق الولايات المتحدة السريع 71 ، إنه رأى الطريق السريع يشل المنطقة اقتصاديًا ويزيد الجريمة ويحد من الجريمة. مع استمرار نمو وازدهار مناطق أخرى من المدينة ، شعر بالحزن لرؤية مجتمعه يتلاشى بعد بناء الطريق السريع.
يحاول سكان مثل ليزا راي الحفاظ على ما تبقى من الأحياء التي أحبوها. نشأت ليزا راي في تاون فورك كريك ، شرق طريق الولايات المتحدة السريع 71 ، الذي كان في يوم من الأيام حيًا ممتعًا للطبقة المتوسطة مليئًا بالشركات المملوكة للسود. وتقول إن الطريق السريع دمرها.
اليوم ، تتطوع هي وأعضاء آخرون في لجنة المواطنين في حي تاون فورك كريك لتوفير الطعام والضروريات الأخرى لكبار السن ، حيث انقطع الطريق السريع عن متاجر البقالة. كما أنهم يشترون أكياس القمامة وينظمون عمليات التنظيف لمنع الزجاجات وقطع غيار السيارات والأوراق من تناثرها في الشوارع. أنفقت اللجنة المال لشراء قضبان أمنية للأبواب لمنع اقتحام الحي.
تقول السيدة راي: “كل ما نفعله هو المحاولة”. أحاول كل يوم ، شارع واحد في كل مرة. لا أستطيع مساعدة الجميع ، لكني أحاول. »
