إن شحن الكهرباء هو في الواقع أرخص بكثير من إعادة التزود بالوقود – حتى في ألمانيا التي ترتفع فيها أسعار الكهرباء. ولكن كما تظهر إحصاءات التكلفة الجديدة الصادرة عن شركة ADAC، فإن الهواتف المحمولة الإلكترونية تخسر فجأة أمام محركات البنزين أو محركات الديزل أو السيارات الهجينة في حساب التكلفة الإجمالية. إن الشعور بالذنب غالبًا ما يتم الاستهانة به ولكنه عامل حاسم: فقدان القيمة.
تمر السيارة الكهربائية حاليًا برحلة أفعوانية حقيقية. تتساءل المزيد والمزيد من الأصوات البارزة عن معنى حظر محركات الاحتراق، ويعمل المصنعون مثل BMW وMercedes على تكييف خططهم للنمو الكهربائي مع الطلب الحقيقي بدلاً من الاقتصاد المخطط للمناخ في الاتحاد الأوروبي. وفي الوقت نفسه، تحدد الأسواق الكهربائية الناشئة مثل الصين الوتيرة على المستوى الدولي، وفي ألمانيا ينمو عدد السيارات الكهربائية أيضًا بشكل أبطأ ولكن بثبات.
والسبب واضح: خلاصة القول هي أن السيارة الكهربائية لا تزال تعتبر أرخص وسيلة نقل بالسيارات بسبب انخفاض تكاليف تشغيلها. خاصة إذا كان بإمكانك الشحن بشكل مثالي في المرآب الخاص بك باستخدام الطاقة الشمسية من السطح أو على الأقل من خلال تعريفات الكهرباء المرنة التي تتيح الشحن الاقتصادي. من ناحية أخرى، يؤدي الشحن السريع المتكرر في محطات الشحن العامة إلى زيادة التكاليف بسرعة.
ولكن إذا قارنا ليس فقط تكاليف التشغيل البحتة، بل أيضا التكاليف الإجمالية لكل كيلومتر، فإن الميزانية العمومية للسيارات الكهربائية تبدو حاليا أسوأ بالنسبة للعديد من النماذج. وهناك سبب رئيسي واحد لذلك: الخسارة الكبيرة في قيمة المركبات التي تعمل بالبطارية مقارنة بمحركات الاحتراق. ويظهر ذلك من خلال مقارنة التكلفة الحالية من ADAC: “إذا أخذت جميع تكاليف السيارة معًا، بدءًا من سعر الشراء إلى جميع تكاليف التشغيل والصيانة وحتى فقدان القيمة، اعتمادًا على الطراز، فإن السيارات الكهربائية تخرج أحيانًا في الأعلى، ولكن عادةً ما يكون طراز البنزين أو الديزل مشابهًا. ويظهر ذلك من خلال حساب التكلفة الكاملة الحالي، حيث تمت مقارنة السيارات الكهربائية مع طراز محرك الاحتراق الخاص بها، والذي يمكن مقارنته من حيث المعدات وأداء المحرك.
ولإجراء حساباتها، أخذت شركة ADAC في الاعتبار قائمة الأسعار الخاصة بالنماذج اعتبارًا من أبريل 2024. يعد فقدان مكافآت شراء السيارات الكهربائية بمثابة ضربة قوية هنا، بينما لا تزال بعض الشركات المصنعة تحاول تعويض هذه الخسارة بمكافآت خاصة. ولم تؤخذ في الاعتبار التخفيضات على سعر الشراء؛ ومع ذلك، فإن هذه المعدلات أقل حاليًا بالنسبة للسيارات الكهربائية مقارنة بمحركات الاحتراق. ويفترض النادي أن “التسعير المتقلب” لشركات تصنيع السيارات، والذي يفرض حاليًا ضغوطًا هائلة على القيمة المتبقية، سوف يتم “توحيده” بحلول نهاية عام 2024، ومن ثم سيتم “توحيد” التوقعات لفترة خمس سنوات للسيارات الكهربائية. كن أفضل مرة أخرى.
ديتر فيس من شركة Bähr، وهي شركة متخصصة في توقعات القيمة المتبقية
وهذا أمر مرهق بشكل خاص للشركات الألمانية الرائدة أودي ومرسيدس وبورش وبي إم دبليو. “تتأثر هذه الشركات المصنعة بشكل خاص لأن العديد من العملاء التجاريين يستأجرون. في الواقع يجب أن تكون المعدلات منخفضة من أجل تحقيق الأحجام. ومع ذلك، فإن القيمة المتبقية المنخفضة تتعارض مع هذا. إن القيم المتبقية لبعض السيارات الكهربائية المتميزة في حالة سقوط حر حاليًا، وهو الأمر الذي لا يلاحظه العملاء. يقول ديتر فيس: “يتم ردع هذا عند شراء السيارات المستعملة وعند شراء سيارات جديدة”.
ولا تزال التنبؤات بالمستقبل صعبة. فمن ناحية، لن تصبح الكهرباء أرخص بكثير في المستقبل المنظور، بل أكثر تكلفة؛ ومن ناحية أخرى، أصبحت السيارات الكهربائية أيضًا أرخص وأكثر كفاءة. الوضع القانوني غير الواضح يجعل الوضع أكثر صعوبة، يقول فيس: “إذا تم سحب الحظر على محركات الاحتراق مرة أخرى ولم يعد الإجبار غير المباشر على استخدام السيارات الكهربائية مطبقا، أو حتى إذا كانت لدينا حكومة في المستقبل تجعل القيادة عمدا”. محركات الاحتراق باهظة الثمن، ويمكن أن تحدث عواقب وخيمة خلال فترة زمنية قصيرة جدًا. سيستمر الاتجاه الحالي في البداية لبعض الوقت لأن جانب الطلب لا يتعاون. بعد كل شيء، بعد إلغاء أقساط التأمين، لم نشهد ركودًا في تسجيلات السيارات الكهربائية الجديدة، بل تراجعًا. على أية حال، فإن قدرة سائقي السيارات الذين ليس لديهم ميل نحو التنقل الكهربائي على المعاناة محدودة. ويبدو أيضًا أن الكهربة القسرية قد وصلت إلى حدودها في وقت مبكر جدًا. ويبدو أن الانفتاح على التكنولوجيا هو السبيل الوحيد للخروج من هذه المعضلة.
عندما يتعلق الأمر بتكاليف التشغيل البحتة، عادة ما تكون السيارة الكهربائية في المقدمة، حتى في بلد ترتفع فيه أسعار الكهرباء مثل ألمانيا؛ والأكثر من ذلك هو أنه كلما قلت الحاجة إلى سحب الكهرباء من الأعمدة العامة باهظة الثمن. إذا نظرت إلى حساب التكلفة الإجمالية على المدى الطويل، بما في ذلك فقدان القيمة، فإن البنزين أو الديزل أو السيارات الهجينة أصبحت الآن في المقدمة في أغلب الأحيان. ومع ذلك، في نهاية المطاف، هذه لمحة سريعة: إن فرض ضرائب أعلى بكثير على ثاني أكسيد الكربون اعتبارًا من عام 2027 قد يؤدي فجأة إلى جعل محرك الاحتراق أكثر تكلفة، وكلما زادت الخبرة في السيارات الكهربائية ومتانة البطاريات، زاد الفرق الكبير في القيمة المتبقية. من المرجح أن يزيد الضبط مرة أخرى بين أنواع محركات الأقراص. وتشكل الخسارة الكبيرة في القيمة أهمية بالغة، وخاصة بالنسبة لشركات صناعة السيارات الألمانية، التي بدأ الآن يتعثر نموذج تسعيرها، الذي كان من المعتقد أنه آمن لسنوات.
