سئم رئيس سباق الجائزة الكبرى دي تروا ريفيير من “اقتلاع دعاة حماية البيئة من الصخور”. إنه يريد أن يثبت أن سباقات السيارات تساهم في تحول الطاقة ويريد جذب انتباه شركات النفط الكندية الكبرى.
يقول دومينيك فوجير: “ليس لأننا ننظم سباقات سيارات لسنا جزءًا من الحل”.
يستشهد المدير العام لسباق Grand Prix de Trois-Rivières (GP3R) كمثال بالمشروع الذي كان يعمل عليه لمدة خمس سنوات: جولة من بطولة Nitro RX electric rallycross التي ستقام في 20 و 21 يناير في تروا- ريفيير.
سيكون هذا أول سباق رالي كروس كهربائي على الجليد في أمريكا.
الهدف ، كما يقول ، هو جعل السباق في عطلة نهاية الأسبوع طاقة متجددة بنسبة 100٪. “السيارات في الفئة الرئيسية ستعمل بالكهرباء. سيكون هناك أيضًا BRP جنبًا إلى جنب التي ستعمل على الوقود الصناعي المتجدد ، وستعمل سيارات بطولة الرالي الكندية أيضًا على هذا الوقود ، “قال.
تعد عطلة نهاية الأسبوع لسباق الجليد جزءًا من البرنامج البيئي المتكامل “GP3Vert” الذي تم إطلاقه في عام 2017.
تم إطلاق هذا البرنامج على وجه الخصوص لمحاولة تهدئة استياء دعاة حماية البيئة تجاه سباقات السيارات.
يتذكر أنه عندما بدأ قبل 150 عامًا ، كان سباق السيارات عبارة عن سرير لاختبار الأداء لمعرفة من كان الأسرع. “لا يزال الأمر كذلك ، ولكن في السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي أصبح سريرًا لاختبار الأمان ، حيث تم تطوير وتحسين الفرامل المانعة للانغلاق والتحكم في الجر وأحزمة المقاعد. كل ذلك يأتي من رياضة السيارات. »
بعد ذلك ، كما يقول ، كان سرير اختبار للاستهلاك والكفاءة. يستشهد بمثال محركات الحقن الإلكترونية. “اليوم نريد أن نضع سباقات السيارات في مكانة مناسبة للتنقل المستدام. نعم ، كهربة النقل ، ولكن أيضًا استخدام الوقود البديل الكربوني المحايد. »
وهو يدعي أن البنزين الاصطناعي الخالي من البترول يقلل من أثر السباق بنسبة 90٪. “نحن قادرون على اتخاذ آلية مصممة في عام 1958 والسماح لها بالحصول على مكانها في تحول الطاقة. »
يشير دومينيك فوجير إلى أن الشركات الكندية مثل Carbon Engineering و Huron Energy ، على وجه الخصوص ، تطور تقنيات في هذا الاتجاه ويريد منحهم مكانًا لاختبار مفاهيمهم وإظهار أن التنقل المستدام يمكن أن يكون “مثيرًا”.
“برنامج GP3Vert الخاص بنا متكامل حقًا ، لأننا لا نستخدم الديزل البترولي تقريبًا لتجميع موقعنا. الأنشطة على المسار الصحيح مسؤولة عن 7٪ من انبعاثات الكربون لدينا. لذلك يجب علينا البحث في مكان آخر. النقل يحتاج إلى تحسين. نحضر المعدات والسيارات من أوروبا بالقوارب ، لأنها أقل ضررًا على البيئة من الطائرة. كما أننا نعتزم استخدام الغاز الطبيعي المتجدد بدلاً من غاز البروبان لتدفئة المباني والخيام التي ستستخدم كمراعي للأحواض.
ووفقًا لدومينيك فوجير ، فإن أكثر من 60٪ من عشاق السباقات الذين يحضرون سباق الجائزة الكبرى دي تروا ريفيير هم من العمال ذوي الياقات الزرقاء. “هناك الكثير من رجال المحرك. يفعلون موتوكروس ، وركوب القوارب والدفع الرباعي في عطلات نهاية الأسبوع. بالنسبة لهم ، هذا جزء أقل من حياتهم اليومية مقارنة بسكان مدينة مونتريال. لذلك يمكننا أن نثبت لهم أنه من الممكن إحداث فرق من خلال تقليل تأثيرنا على الكوكب. »
لم يعد دومينيك فوجير يريد أن يسمع أن السباقات التي ينظمها هي “نشاط من قرن آخر”.
“نحن نحد من انبعاثاتنا أثناء أنشطتنا ونعمل كقاعدة اختبار. يمكن أن تقلل الحواجز التي تحول دون الدخول ، على سبيل المثال ، عندما يتم تطوير وقود بديل للاستخدام على نطاق واسع. »
الخطوة التالية ، في نظره ، هي العثور على شريك يريد استخدام السباقات كمقعد اختبار ورؤية.
لا ترتبط مصادر الطاقة البديلة للبترول بالكهرباء فقط. دعونا نرى كيف يمكن لشركات النفط الكبرى استخدام سباقاتنا لفتح إمكانيات جديدة والحصول على السبق. »
يوضح دومينيك فوجير أن وقود السباقات الذي سيتم استخدامه في يناير في تروا ريفيير مصنوع من الكربون الملتقط من الغلاف الجوي “المُضاف” بهيدروجين أخضر من الطاقة الكهرومائية. لضمان الاستقرار ، يتم إضافة الكحوليات مثل الإيثانول المصنوع من المخلفات الزراعية والغذائية. ويضيف أن الوقود الذي سيتم استخدامه تم تطويره بالتعاون مع شركة النفط العملاقة أرامكو. يقول دومينيك فوجير: “كانت شركات النفط في COP27 بسبب خبرتها في التقاط الكربون”. لن يكون الوقود البديل الذي سيتم استخدامه خلال سباقات يناير في متناول الجميع غدًا. “يكلفنا هذا الوقود حوالي 10 دولارات للتر للتشغيل على الحلبة ، لكننا قادرون على رؤية كيفية تفاعله في المحرك ووضعه في ظروف قاسية. عندما تزيد الشركات من إنتاجها ، سينخفض السعر. هذا هو الرهان “.
