بالكاد مائة سيارة تعمل بالكهرباء بالكامل (VEE) حتى الآن بين أسطول حكومة كيبيك ، وهو رقم لا يزال “خجولًا جدًا” مقارنة بحوالي 20000 سيارة تشكله ، وفقًا للخبراء. ومع ذلك ، يبدو أن هناك “تحول” يحدث ، مع تسارع عملية الاستحواذ على المركبات الهجينة الموصولة بالكهرباء في السنوات الأخيرة.
“إنه يحتاج إلى التقدم بشكل أسرع. يصر وزير التنمية المستدامة والبيئة والحياة البرية والمتنزهات السابق دانيال بريتون على الدولة أن تكون قدوة يحتذى بها.
Selon des données obtenues de la Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ) par une demande d’accès à l’information, un peu plus de 110 des 19 230 véhicules du gouvernement actuellement immatriculés sont 100 % électriques, soit moins de 1 ٪ منهم.
ومع ذلك ، فإن هذه الأرقام لا تشمل السيارات الهجينة التي تعمل بالكهرباء والتي تعمل بخلايا الوقود ، والتي تصنفها السلطات رسميًا على أنها “سيارات كهربائية”.
حتى الآن ، تمتلك الحكومة ما لا يقل عن 1915 سيارة هجينة تعمل بالكهرباء ، وفقًا للأرقام التي تم الحصول عليها من Propulsion Québec ، أي ما يزيد قليلاً عن 10 ٪ من الأسطول.
وفقًا للشركة ، تمتلك وزارة النقل والتنقل المستدام (MTMD) معظم المركبات الكهربائية ، مع حوالي 100 من أسطول من حوالي 8100 مركبة.
ثاني أكبر مالك للسيارات الكهربائية هي وزارة البيئة ، التي تمتلك 7 سيارات ، أو 1.5٪ من أصل 449 سيارة.
يؤكد Gilles Payer أيضًا أن MTMD استحوذت على 758 مركبة في عام 2022. من هذا العدد ، “393 لم تكن قابلة للكهرباء ، بسبب العرض المحدود أو غير الموجود في السوق: هذه شاحنات صغيرة ، شاحنات ، عربات أدوات بالإضافة إلى مقطورات” ، كما يقول .
من بين 365 مركبة تم شراؤها وقابلة للكهرباء بالفعل ، كانت 40 منها كهربائية بنسبة 100٪ و 291 مركبة هجينة تعمل بالكهرباء. بالنسبة للوزارة ، “من المستحيل حاليًا كهربة جميع المركبات المسجلة ، على سبيل المثال المقطورات” ، كما يقر المتحدث.
بحلول عام 2030 ، تهدف الحكومة ، مع ذلك ، إلى توفير الكهرباء بنسبة 100٪ من “المركبات الخفيفة ، وسيارات السيدان ، والشاحنات الصغيرة ، والشاحنات الصغيرة ، والميني فان ، وسيارات الدفع الرباعي” ، و 25٪ من الشاحنات الخفيفة. بعد ذلك ، بحلول عام 2040 ، نهدف إلى كهربة 100٪ من الشاحنات الثقيلة في أسطول الحكومة.
الآن رئيس شركة Electric Mobility Canada ، وهي منظمة مكرسة لتعزيز التنقل الكهربائي ، لا يزال دانيال بريتون يعتقد أن الحكومة “خجولة جدًا” في استحواذها على السيارات الكهربائية. يقول: “عليك أن تكون أكثر حزمًا في الاستعداد لإجراء الانتقال”.
يرحب المنتخب السابق بشراء المئات من السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء ، لكنه يتذكر أنه “في كثير من الأحيان” ، فإن هذا النوع من السيارات “يعمل دائمًا بالبنزين”.
“المكاسب البيئية المفترضة للمركبات الهجينة الموصولة بالكهرباء أقل ، لأن الناس لا يقومون بتوصيلها ، خاصة عندما تكون أساطيل. هناك أيضًا العديد من الأنظمة الكهربائية التي لا تبدأ في الشتاء. وهذه السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء هي غالبية المركبات التي حصلت عليها الحكومة في السنوات الأخيرة “.
قال السيد بريتون إنه اتصل بوزارة الزراعة والثروة السمكية والأغذية (MAPAQ) بشأن هذا الموضوع. لم يعيدوا شحن المركبات قط ويعملون بالبنزين طوال الوقت. ذهبت لرؤية الناس في MAPAQ في ذلك الوقت لأخبرهم أن الأمر سخيف. […] قيل لنا إنه لا يوجد أي التزام بتركيب المحطات ، وبالتالي لم يتم القيام بذلك ، يلخص الوزير السابق.
في Propulsion Québec ، تقر الرئيسة التنفيذية سارة هودي أيضًا أن “المكاسب أقل” مع المركبات الهجينة الموصولة بالكهرباء ، ولكنها تذكر أن هذه لا تزال “ضرورية لبدء الانتقال”.
“أنا شخصياً أفضل أن تشتري الحكومة سيارة هجينة تعمل بالكهرباء بدلاً من شراء سيارة تعمل بالبنزين. كما أنه جزء من تحول العادات ، ومهارات الصيانة للموظفين ، كما أنه يطور الخبرة في إدارة الشحن “، كما تقول السيدة هودي ، مشيرة إلى أن عدد محطات الشحن” تحسن بشكل كبير “أيضًا في السنوات الأخيرة .
هناك شيء واحد مؤكد: على الدولة أن تمضي “أسرع وأكثر” ، تصر سارة هودي.
“كل أسطول يختلف عن الآخر وكل سيناريو انتقال يحتاج إلى التفكير فيه حقًا. يصر المدير على ذلك ، “لا يجب أن تتجه أولًا إلى هذا.
يعتقد بيير أوليفييه بينو ، الأستاذ وحامل كرسي HEC Montreal في إدارة قطاع الطاقة ، أن الحكومة ، مثل بقية السكان ، تواجه “مشكلات في الإمداد”.
“غالبًا ما لا تتوفر السيارات الكهربائية المرغوبة لدى الوكلاء. خلافا لذلك ، لأسباب تشغيلية ، فإن السيارات الكهربائية ليست مناسبة بعد لمهمة الحكومة وممارساتها “.
