بعد أن أعيد تنشيطها قبل عامين ، تعمل يوكون على تعزيز مكاسبها. بالتنسيق مع ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 10 سرعات ، يقلل محرك V8 سعة 5.3 لتر الذي يحركه – بشكل طفيف – من استهلاكه للهيدروكربونات. لا يكفي على الرغم من التنافس مع سيكويا. من ناحية أخرى ، أصبحت يوكون أكثر راحة بفضل إضافة تعليق خلفي مستقل تمامًا. تعمل إصدارات AT4 و Denali بشكل أفضل نظرًا لأن كلاهما يستفيد من نظام التخميد النشط (Magnetic Ride) ، والذي يعمل أيضًا على تحسين أداء هذه الأداة الكبيرة. من الناحية التكنولوجية ، تزيد جي إم سي من ميزتها من خلال تقديم جهاز قيادة شبه مستقل هذا العام (سوبر كروز).
بعد كسوف طويل للغاية ، عادت Wagoneer إلى الخدمة في Jeep. هذا النموذج ، الذي يشترك في نفس بنية RAM 1500 ، يقدم محركًا جديدًا هذا العام. واعدًا ، لم تثبت هذه الأسطوانات فائقة الشحن ذات الست أسطوانات موثوقيتها بعد. ومع ذلك ، يمثل هذا المحرك خيارًا أفضل بكثير من وجهة نظر بيئية من محركي V8s المدرجين أيضًا في الكتالوج الخاص به. بالمقارنة مع سيكويا ، فإن هذه السيارة الجيب هي أضخم (قدرة سحب) ، وأكثر فائدة ، وأكثر هدوءًا … وأكثر تكلفة أيضًا.
أرمادا هي الآن أقدم أداة في فئتها. يعود تاريخ بدء تشغيلها إلى عام 2010. لذلك ، ليس من المستغرب أنها لا تكاد تقارن بمنافسيها الأصغر سنًا والأكثر حداثة وفوق كل ذلك منافسيها الأكثر اقتصادا في المضخة. يستهلك محرك 5.6 لتر V8 المثبت أسفل غطاء المحرك الكثير ، لكنه يظهر الكثير من المرونة وحرية التصرف. من ناحية أخرى ، على الرغم من الجلود الفخمة في بعض الأحيان ، فإن الأرمادا بالكاد تخفي عمرها. لا تهتم ، في مواجهة سيكويا ، تريد نيسان أن تكون أكثر اطمئنانًا عند الكبح ، وأقل تلهثًا لسحب حمولة ثقيلة وقبل كل شيء أقل تكلفة للحصول عليها.
