ماتيس فيليون كانت حياته أمامه. كان يدرس في Cégep de Saint-Hyacinthe وأراد أن يصبح مدرسًا للتربية البدنية. كان يحب الرياضة. كان يلعب الهوكي منذ أن كان عمره 4 سنوات. تدرب خمسة أيام في الأسبوع في صالة الألعاب الرياضية وكان طالبًا موهوبًا.
“ماتيس كان محبوبًا للغاية. […] كان ذلك النوع من الأولاد الذي ترغب جميع الأمهات في إنجابه “، تقول والدته ، كاثرين كوريفو ، غير القادرة على كبح دموعها. ويضيف والده سيباستيان فيليون: “لقد كان سعيدًا بالحيوية ويسعى وراء أحلامه”.
في 11 مارس ، فقد ماتيس حياته بعد أن اصطدم سائق مخمور كان يقود سيارته في الاتجاه المعاكس على الطريق السريع 20 وجهاً لوجه في السيارة التي كان الشاب يستقلها مع أربعة من أصدقائه. كانوا جميعًا عائدين من التدريب. مات فقط ماتيس في التصادم.
لا يزال والدا ماتيس غارقين في الحزن ، لديهما أمنية واحدة: ألا يُنسى ابنهما. وأن يتعلم الناس الدروس: “حتى لا يحدث ذلك مرة أخرى”. ووفقًا للسيدة كوريفو ، فإن “ملف القيادة تحت تأثير الكحول ما زال بعيدًا عن التسوية في كيبيك”.
كما فقد أنطوان بيطار وإليزابيث ريفيرا ابنتهما جيسيكا في حادث تورط فيه سائق مخمور في عام 2017. ومنذ ذلك الحين ، ينظمان حملات لتحسين عدد الوفيات الناجمة عن القيادة تحت تأثير الكحول في كيبيك ، المسؤولة عن حوالي 50 حالة وفاة كل عام وأكثر من 220 جريح. ومن أهم مطالبهم: فرض عقوبات إدارية على جميع السائقين الذين لديهم نسبة كحول في الدم 0.05 أو أكثر.
كيبيك هي المقاطعة الكندية الوحيدة التي لم تفرض مثل هذه العقوبات. ومع ذلك ، يمكن أن يؤدي إدخال هذا الإجراء إلى تحسين سجل السلامة على الطرق ، وإظهار حالة المقاطعات الكندية والأدبيات العلمية.
يقول ماركو هاريسون ، مدير السلامة على الطرق ومؤسسة CAA-Quebec: “فيما يتعلق بالعقوبات الإدارية عند 0.05 في كيبيك ، الأمر بسيط: نحن أغبياء”. تضيف المحامية ماريان ديسوريولت ، رئيسة الشؤون القانونية في Association pour la santé publique du Québec: “لم يعد 0.08 ماءً”.
في كندا ، تعتبر جريمة القيادة بمستوى يتجاوز 80 ملغ من الكحول لكل 100 مل من الدم (0.08). تتمتع الحكومة الفيدرالية بصلاحية تعديل القانون الجنائي وفرض هذه العتبة. في المقابل ، يمكن للمقاطعات تعديل قوانين السلامة على الطرق السريعة الخاصة بها لفرض عقوبات إدارية أقل من 0.08 عتبة. في السنوات الأخيرة ، اعتمدت جميع المقاطعات الكندية هذا النهج ، باستثناء كيبيك. على الصعيد الدولي ، تعد كيبيك أيضًا واحدة من الولايات التي يكون فيها معدل الكحول المسموح به أثناء القيادة هو الأعلى.
تشمل العقوبات الإدارية السائقين الذين يكون مستوى الكحول في دمهم ضمن “نطاق التحذير” ، أي بين 0.05 و 0.08. الهدف ليس تجريم المزيد من الأشخاص الذين يقودون تحت تأثير الكحول ، ولكن “اللعب على التصورات والأعراف” ، حسب قول ديسوريولت. وتستشهد كمثال بمنع السائقين الشباب من القيادة بعد الشرب في كيبيك. تقول: “نرى أن هناك ضغطًا اجتماعيًا أقل وأقل على الشباب الذين يقررون عدم الشرب”.
يضيف إتيان بليز ، أستاذ علم الجريمة في جامعة مونتريال: “أظهرت العديد من الدراسات أنه عندما تخفض حد الكحول ، فإنك تؤثر على جميع السائقين”.
تشير كاثرين فيلترين ، وكيل تقييم المخدرات والاعتراف بها في دائرة شرطة مدينة مونتريال (SPVM) ، إلى أن العديد من السائقين في كيبيك لديهم انطباع خاطئ بأنه “قبل 0.08 ، يمكنك القيادة”. ومع ذلك ، تميل العديد من الدراسات ، بالإضافة إلى تجربة غير علمية من La Presse (انظر النص الآخر) ، إلى إظهار أن الكحول يعطل القيادة ، حتى أقل من عتبة 0.08.
• مضروبة في 1.7 في أولئك الذين لديهم مستوى كحول في الدم بين 0.02 و 0.05
• مضروبة في 4 في أولئك الذين لديهم مستوى كحول في الدم بين 0.05 و 0.08
• مضروبة في 23.9 في أولئك الذين لديهم مستوى كحول في الدم بين 0.08 و 1.50
المصدر: INSPQ ، 2017
في كولومبيا البريطانية ، تم فرض عقوبات إدارية منذ سبتمبر 2010 على السائقين الذين لديهم مستوى كحول في الدم 0.05 أو أكثر. تم اتخاذ هذا القرار بعد الوفاة المأساوية للشابة أليكسا ميدلار في ربيع عام 2008. كانت الفتاة البالغة من العمر 4 سنوات على جانب طريق وكانت تطعم حصانها المفضل عندما أصيبت بضربة قاتلة من قبل سائق مخمور.
في أونتاريو ، تم فرض عقوبات إدارية منذ مايو 2009. زيادة العقوبات في حالة تكرار المخالفة وتتراوح من التعليق المؤقت للترخيص إلى التثبيت الإلزامي لجهاز قياس الكحول في السيارة. حتى الآن ، تؤتي الإجراءات ثمارها ، وفقًا للمتحدث باسم وزارة النقل في أونتاريو ، سيمي إيكوتون. “خفضت عقوبات النطاق التحذيري […] العدد الشهري لإصابات الحوادث والوفيات المرتبطة بالكحول بنسبة 17 بالمائة” ، كما يقول.
نوقشت فكرة فرض عقوبات إدارية في كيبيك عدة مرات في السنوات الأخيرة ، كانت آخر مرة في عام 2017 ، لكن الإجراء لم يتم اعتماده أبدًا. تمت مراجعة قانون سلامة الطرق السريعة في عام 2022 ، ولكن لم يتم دراسة فرض عقوبات على مستوى الكحول في الدم 0.05.
في موجز تم تقديمه في عام 2017 ، أشار المعهد الوطني للصحة العامة في كيبيك ، مع ذلك ، إلى أن “المكاسب في مكافحة القيادة تحت تأثير الكحول يبدو أنها راكدة في كيبيك لعدة سنوات”. كتبت المنظمة أن كيبيك يجب أن “تخفض حد الكحول للقيادة من 80 مجم إلى 50 مجم / 100 مل” وأشارت إلى أن الولايات الأخرى “لديها سجل طريق أفضل من كيبيك”.
يعتقد السيد هاريسون أنه إذا لم يتم تطبيق العقوبات الإدارية في كيبيك بعد ، فإنها تتعلق بشكل خاص بمسألة “القبول الاجتماعي”.
في اتحاد حانات كيبيك (UTBQ) ، ما زلنا نعارض فرض عقوبات من 0.05 ، كما يقول رئيس المنظمة ، بيتر سيرجاكيس. وقال: “ندعي أن معظم الحوادث الخطيرة يتسبب فيها أشخاص بمستوى كحول في الدم يبلغ 0.08 وما فوق”.
في مذكرة قُدمت في عام 2010 ولا تزال ذات صلة ، وفقًا للسيد سيرجاكيس ، قدر اتحاد نقابة المحامين أن فرض عقوبات إدارية من 0.05 “سيكون له تأثير ضار على أصحاب الحانات في كيبيك” ، مما قد يتسبب في “عدد كبير من الوظائف الخسائر “، وأن الدولة” تختار الهدف الخاطئ من خلال ملاحقة سائقي المشروبات الكحولية المعتدلين “.
المديرة العامة لـ Éduc’alcool ، وهي منظمة مستقلة عن الحكومة وتمولها صناعة الكحول ، جينيفيف ديساوتيلز “لا تعارض 0.05” ، لكنها تدعو أيضًا إلى “المزيد من تدابير الدعم الاجتماعي” و “المزيد من حواجز الشرطة على الطرق”.
بالنسبة للسيد بليز ، “علميًا ، ليس هناك الكثير من الحجة ضد العقوبات عند 0.05”. “إنها حجج أيديولوجية أو قصصية. تقول ماري كلود مورين ، مديرة خدمات الضحايا الإقليمية في Mothers Against Drunk Driving ، إن 0.05 “ليست حلاً سحريًا” ولن تحل القضية بين عشية وضحاها. “القيادة تحت تأثير الكحول”. لكن في المحافظات التي فُرضت فيها هذه العقوبات ، فإنها تعمل ولها تأثير على الطرق. هناك فقط في كيبيك حيث لم تنجح. »
عند سؤال وزارة النقل ووزارة العدل عن سبب عدم المضي قدمًا في تطبيق العقوبات الإدارية في كيبيك عند 0.05 ، وجهت أسئلة من لابريس إلى Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ). “نوقشت هذه المسألة لفترة طويلة بين السلطات المهتمة بالسلامة على الطرق. وتواصل الشركة تحليلها فيما يتعلق بمثل هذا الإجراء بسبب تأثيره الإيجابي المحتمل على السلامة على الطرق ، “قال المتحدث باسم SAAQ جنيفيف كوتيه.
تُعزى ثلث وفيات حوادث الطرق ، فضلاً عن أكثر من 220 إصابة سنويًا ، إلى الكحول في كيبيك. “في المخصصات والتكاليف الاجتماعية ، تكلف 400 مليون في السنة في كيبيك. ناهيك عن كل تلك الأرواح البشرية المحطمة ، “تقول السيدة ديسوريولت. غالبًا ما نتحدث عن العنف باستخدام الأسلحة النارية ونقلق بشأن الوفيات. لكن في الحقيقة ، القيادة تحت تأثير الكحول تقتل المزيد من الناس ، “يختتم السيد بليز. ويضيف سيباستيان فيليون: “إذا كان الأمر متروكًا لي ، فسيكون المعدل 0٪”.
مع وضع كلتا يديه جيدًا على عجلة القيادة ، يقوم زميلنا إليان جوسلين بتشغيل جهاز محاكاة القيادة ويقود فعليًا فوق الجسر. يجب عليها تغيير المسارات على فترات منتظمة.
بعد بضع دقائق ، من خلال تحريك سيارتها في المسار الأيسر ، ينحرف السائق قليلاً عن مساره ويصطدم بحاجز الجسر. “عذرًا! لم أر شيئا ! “، كما تقول.
في هذا الوقت ، يبلغ مستوى الكحول في دم إليان حوالي 0.07. المرأة الشابة ، وهي صحفية في لابريس ، قدمت نفسها لنا لاختبار قيادة تحت إشراف هيئة الطيران المدني – كيبيك وخدمة شرطة فيل دي مونتريال (SPVM).
بعد اختبار جهاز المحاكاة بدون كحول في الدم ، شربت إليان الفودكا وعصير البرتقال على فترات منتظمة. اختبرت جهاز المحاكاة عند 0.03 ، مع عدم وجود تأثير ملحوظ على قيادتها. في الساعة 0.05 ، لاحظ دانييل فورتيير ، المدرب في CAA-Quebec ، تأثيرات طفيفة. مثل سرعة قيادة أعلى قليلاً. تحكم أقل قليلاً في عجلة القيادة وقيادة متشنجة.
عندما وصل مستوى الكحول لديها إلى ما يقرب من 0.07 ، خضعت إيليان لاختبار المهارات مع مسؤول التقييم والاعتراف بالعقاقير في SPVM كاثرين فيلترين. Éliane يشعر بالثقة في القيام بالمشي الشهير في خط مستقيم. بصرف النظر عن رعشة طفيفة عندما يُطلب منها الحفاظ على توازنها ، قد تعتقد العين غير الخبيرة أن لديها كل قدراتها. قال العميل فيلترين لا شيء يمكن أن يكون أبعد عن الحقيقة. “لقد فعلت كل شيء ببطء شديد. إذا كنت تقود السيارة ، فسيكون وقت رد فعلك أبطأ. إذا خرج طفل من ممر ، فهل سيكون لديك وقت للرد؟ هي تسأل.
قبل الجلوس في جهاز المحاكاة ، تتوقع إليان أن يكون تأثير مستوى الكحول 0.07 على قيادتها ضئيلًا. ولكن بمجرد تشغيل الآلة ، لاحظ السيد فورتيير بسرعة أن قيادة إليان كانت أقل استقرارًا بكثير مما كانت عليه في البداية. انها مسامير. خاصة عندما تنظر إلى نقاطها العمياء.
وفقًا لدراسات مختلفة ، فإن الآثار التي لوحظت على سلوك الشابة ليست مفاجئة. في تقرير نُشر في عام 2017 ، أشار المعهد الوطني للصحة العامة في كيبيك إلى أن “أداء السائقين أقل أداءً في المهام المختلفة المطلوبة للقيادة بمستويات منخفضة من الكحول في الدم تصل إلى 50 مجم / 100 مل”. يواجه السائقون “صعوبة أكبر في البقاء في وسط المسار ، والحفاظ على مسافة آمنة بين المركبات واكتشاف المحفزات في بيئة الطريق”.
يوضح ماركو هاريسون ، مدير السلامة على الطرق في مؤسسة CAA-Quebec Foundation ، أن الغالبية العظمى من الأشخاص الذين يتم تغريمهم بسبب إعاقة القيادة ليسوا مخالفين متكررين. في أونتاريو ، 87٪ من السائقين المتورطين في حوادث تصادمت أثناء إعاقتهم الكحول هم في أول مخالفة لهم. ويقول: “بالنسبة لهم ، فإن الجانب الرادع للعقوبات الإدارية عند 0.05 عظيم”.
وفقًا للوكيلة كاثرين فيلترين ، يمكن أن تكون العقوبات الإدارية سلسلة أخرى في قوس الشرطة للتعامل مع السائقين المخمورين. في الوقت الحالي ، يمكن اعتقال السائق الذي يقل مستوى الكحول في دمه عن 0.08 بسبب إعاقة القيادة. لكن يجب على الشرطة جمع الأدلة. قد يستغرق الأمر أيضًا شهورًا قبل تطبيق العقوبة بعد الإجراءات القانونية. في غضون ذلك ، تُطبق العقوبات الإدارية على الفور ، كما يشير هاريسون.
تقول المحامية روكسان هاملين ، التي تدافع عن العملاء في قضايا القيادة المعاقة ، إنها تشك في الجانب الرادع للعقوبات الإدارية عند 0.05. كما تعتقد أن هذه العقوبات التي “تتعارض مع حقوق الفرد” يمكن أن تفتح الباب أمام الطعون القانونية. يمكن استخدام الاختبارات التي يتم إجراؤها في مراكز الشرطة على أجهزة التنفس فقط كدليل في المحكمة ، بينما تستند العقوبات الإدارية إلى نتائج أجهزة الكشف عن الكحول التي يتم الحصول عليها أثناء الاختبارات التي يتم إجراؤها على جانب الطريق من قبل ضباط الشرطة.
لاحظت ماري كلود مورين ، من منظمة الأمهات ضد القيادة في حالة سكر ، أنه تم الطعن في العقوبات الإدارية البالغة 0.05 عندما تم فرضها في مقاطعات أخرى. “لكنهم بقوا. يجب أن نتذكر أن هذه العقوبات لا تعطي سجلا إجراميا. هذه إجراءات “مزعجة” للسائق ، مما يدفعه إلى توخي المزيد من الحذر “، كما تقول.
