هذا الاتفاق ، الحادي عشر من الاسم ، له نفس أبعاد تلك التي يستبدلها. الطول هو المكان الذي تبرز فيه سيارة السيدان الجديدة حقًا ، حيث يبلغ طول شريط القياس 70 مم ، مما يجعلها أقصر بمقدار 10 سم فقط من سيارة هوندا بايلوت. لذلك فهي سيارة نحيلة إلى حد ما تعدها شركة هوندا ، خاصة عند ملاحظتها من منظور جانبي. يذكرنا الخط المتقطع المرسوم في الجزء العلوي من خط الحزام بهذا بصريًا. إن غطاء المحرك المنخفض وخط السقف الخلفي المنحدر الذي يبدو مستوحى من سيارات السيدان المرتدة يضيفان حيوية إلى العرض الذي قد يبدو مجهول الهوية قليلاً ، خاصة في المقدمة. الشبكة العريضة والمنخفضة أصبحت أقل حزماً من ذي قبل. تنطبق هذه الملاحظة أيضًا على المصابيح الخلفية. ومع ذلك ، فإن المعالجة البصرية للديودات تجعل العرض التقديمي أكثر دقة من ذي قبل.
في الداخل ، يمكنك أن ترى أن هوندا لم تغفل عن أساسيات تصميم المقصورة. تتكون لوحة العدادات من مكونات ذات جودة عالية ، والتي توحي موادها المرنة وتجميعها بأكبر قدر من الثقة. جميع العناصر التي تتفاعل معها أيدينا – المفاتيح والعجلات والأذرع – تعطي انطباعًا بالصلابة مع توفير بيئة عمل لا تشوبها شائبة. يضمن شريط العسل الذي يخفي الفتحات بالتوازي عنصر الاستمرارية والتمايز الضروري. إنه بالتأكيد العمل الأكثر إنجازًا في هذا الجزء بالنسبة لجميع أعماله. علاوة على ذلك ، لاحظ المساحة الداخلية التي ، على الرغم من حجمها الأصغر قليلاً من الجيل العاشر ، تظل واسعة للغاية أينما كنت. ربما كنا نرغب في توفير مساحة أكبر قليلاً في الخلف ، لكن هذه الاتفاقية في النطاق الصحيح في هذا الصدد.
في محاولة للتوحيد القياسي على الهجين ، اختارت العلامة التجارية التخلي عن المحرك الاختياري رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر بشاحن توربيني لصالح حزمة هجينة. وبالتالي ، فإن المحرك التوربيني 1.5 لتر رباعي الأسطوانات (192 حصان) يرحب بنا عند المدخل بينما يتقدم محرك هجين رباعي الأسطوانات سعة 2 لتر كخيار. هذه الآلية ، التي تستخدمها CR-V أيضًا ، تنتج 204 حصان وهي ذات عزم دوران كبير مع احتياطي 246 رطل-قدم بفضل ثنائي من المحركات الكهربائية. إنها تبرز في هذه اللكمة الأولية ، بالإضافة إلى صقلها الشامل وتقدمها. الحوار بين المحركات شفاف ومستوى ضوضاء محرك الاحتراق منخفض للغاية. بالتأكيد ، لن يتم الضغط علينا أبدًا ضد مسند الظهر ، لكن التسارع أكثر من مجرد حماسة مقبولة. الاستهلاك ، تسأل؟ حوالي 5.4 لتر / 100 كم أثناء الاختبار مما يجعلها من بين الأفضل في فئتها.
الرهان على وضع قيادة منخفض نوعًا ما ، فإن أكورد هذه ترضينا أولاً وقبل كل شيء بعجلة قيادة جيدة التصميم ورافعة تروس حقيقية للمقدمة. يؤكد المرور على الأسس الأولى الاهتمام الجيد بالتخميد دون أن يكون هذا نعومة مفرطة ، وهي ملاحظة يمكن أن تُعزى جزئيًا إلى التحسينات المتعددة فيما يتعلق بصلابة الهيكل. لا تزال الإطارات ذات الجدران الرفيعة في حوافي Sport و Touring – الهجينة الوحيدة – تتسبب في ضغط الصدمات بشكل مفرط عند التعامل مع الحفر. تدعم الإدارة الكل بالحيوية اللازمة. مع صلابة متوازنة ودقة لا تشوبها شائبة تقريبًا في حشدها ، فإنها مع ذلك لا تتحدث كثيرًا عن سلوك المحور الأمامي. وكان من المتوقع. يمكن ضبط الكبح بسهولة وتوفر هوندا وظيفة تجديد قابلة للتعديل باستخدام المجاذيف الموجودة على عجلة القيادة.
تقدم 2023 Accord إمكانية إرساء العديد من تطبيقات Google داخل نظام الوسائط المتعددة الخاص بالشركة المصنعة. هذا يسمح لك بالتفاعل مباشرة مع خرائط جوجل أو جوجل بلاي. ومع ذلك ، يتم تقديم هذه الوظائف فقط على متن إصدار Touring ، وهو الأغلى ثمناً. بالإضافة إلى Android Auto و Apple CarPlay اللاسلكي كمعيار. هناك أيضًا سيولة أفضل بشكل عام ، مقارنةً بالطرازات القديمة لأنظمة هوندا ، سواء في معالجة الأوامر أو في الرسوم المتحركة. يعد وضع علامات التبويب المهمة على اليسار أيضًا ذكيًا جدًا. كما ذكرنا سابقًا ، لم تغفل العلامة التجارية اليابانية المفاتيح المادية ، مما يجعل استخدامها أكثر سهولة ويمنح السيارة بلا شك متانة أفضل. هناك أيضًا اهتمام ببيئة العمل التي لا يمكن إصلاحها في تصميمها ، خاصة على عجلة القيادة.
لا تزال هوندا أكورد ودائمًا خيارًا جادًا في قطاع يتلاشى أمام عربة الدفع البخارية الكبيرة والثقيلة لسيارات الدفع الرباعي. دون جني ثمار التغيير الأساسي في الشكل الذي كان يمكن أن يكون قد دمج نظام الدفع الرباعي ، فإنها تراهن على تلميع أصولها. قد يرى البعض هذه الاستراتيجية على أنها استسلام تدريجي لشركة هوندا للسيارة التقليدية. في الحقيقة ، لا شيء. لا تزال أكورد ابتكارًا مكتملًا للغاية ومصنوعًا جيدًا للغاية ، بينما توفر مقصورة أكثر اتساعًا من العديد من سيارات الدفع الرباعي. تظل ميكانيكاها الهجينة الأكثر دقة بين الوسطاء ، بينما تقترب من استهلاك تويوتا كامري الهجين ، دون حرمانها من تاجها. مع القليل من الروح الإضافية في سلوكها ومحرك هجين أكثر بأسعار معقولة لإكمال وظيفتها الممتازة ، يمكن أن تكمل هذه الأكورد وظيفتها الممتازة باختصار.
وفقًا لأحدث بيانات المبيعات السنوية التي تمكنت شركة هوندا كندا من تزويدنا بها ، من 1976 إلى 2021 تم بيع ما مجموعه 929،842 وحدة من هوندا أكورد في البلاد. من المؤكد أن شعبيتها لا تصل إلى شعبية سيفيك ، لكن هذا الرقم لا يزال مثيرًا للإعجاب.
في حين أن سيارة Accord Hybrid الجديدة هذه في منافسة أسعار مباشرة مع Hyundai Sonata ، إلا أنها أقل قدرة على المنافسة من Camry Hybrid ، والتي يتم تقديمها بسعر 34،824 دولارًا أمريكيًا في الطراز الهجين القياسي. هذا أقل بحوالي 8000 دولار من سيارة Accord Hybrid (الرياضية) الأكثر تكلفة.
مثل CR-V ، تتميز Accord hybrid بنظام الجيل الرابع الهجين من هوندا والذي يعتمد على الحوار بين المحركين الكهربائيين وكذلك محرك الاحتراق الداخلي لإرسال عزم الدوران مباشرة إلى العجلات الأمامية ، اعتمادًا على الموقف.
لضمان توفير أفضل للوقود ، لا يتم تشغيل المحرك سعة 2.0 لتر رباعي الأسطوانات في الحزمة الهجينة دائمًا لتحريك أكورد ، على الرغم من حقيقة أنه يعمل. في المدينة ، يتم استخدامه بشكل أساسي لإعادة شحن البطارية لتشغيل المحرك الكهربائي المكلف بتحريك السيارة السيدان.
قبل وصول السيارة الكهربائية بالكامل إلى هوندا ، تقوم الشركة المصنعة بإجراء تحول هجين. الهدف هو أن يكون لدى 50٪ من Accords المباعة في كندا محرك هجين.
