200 حصان – وأكثر … – أصبحت هي القاعدة في أقوى السيارات الرياضية ، مما يجعلها مبهجة للغاية ومرهقة للاستفادة منها بالكامل على الحلبة. مع قوة أقل بثلاث إلى أربع مرات ، تثبت Kawasaki Ninja ZX-4R الجديدة أن الذهاب في الاتجاه المعاكس هو نوع جديد تمامًا من المرح.
بين نهاية الثمانينيات وبداية التسعينيات ، نظرًا للوائح الصارمة التي تحد من الوصول إلى المحركات الكبيرة في اليابان ، بدأ المصنعون اليابانيون في إنتاج سيارات رياضية بسعة 250 سم مكعب و 400 سم مكعب منتجة قوة مدهشة بفضل الأسطوانات ذات الأربع أسطوانات الموجودة في الخط. سرعات الستراتوسفير. ربما لم يسمع بها الأصغر سناً من قبل ، ولكن نادرًا ما يكون راكبو الدراجات النارية الأكبر سنًا ، وخاصة عشاق الرياضة ، الذين لم يحلموا يومًا ما بامتلاك إحدى هذه الآلات الأسطورية المحفوظة بشكل حصري تقريبًا في السوق اليابانية.
لا عجب إذن في أن 2023 Kawasaki Ninja ZX-4R الجديدة كليًا وخاصة نسختها الأفضل تجهيزًا ، RR ، تجتذب الكثير من الاهتمام من الدراجين ذوي الخبرة الذين لم يعطوا أهمية لنموذج بادئ 400 cc. في الواقع ، في حين أن Ninja400 ، على سبيل المثال ، ليست سوى دراجة نارية صغيرة (ممتازة) مخصصة للمبتدئين ، فإن الغرض من 4R / RR ليس أكثر أو أقل من إصدار الثلثين من سيارة رياضية نقية 600 cc. إنه يدور حول إطار قادر على التدحرج بسرعة كبيرة على المسار والذي يبرز من خلال ثورة عالية للغاية في خط رباعي الأسطوانات ، باختصار ، نسخة طبق الأصل من 400 الأسطورية للسوق اليابانية.
السلعة أولاً: محفوظة أصلاً لأوروبا ، ZX-4R / RR متوفرة أخيرًا في كندا. والخبر الأقل سعادة هو أن الطرازات الوحيدة التي تم بيعها في أمريكا الشمالية في عام 2023 هي في الأساس دراجات نارية أوروبية لا تلبي معايير الضوضاء في كاليفورنيا. كان حل Kawasaki هو الحد من الحداثة إلكترونيًا حتى تلبي المعيار المذكور عن طريق وضع حد أقصى للطاقة عند 11500 دورة في الدقيقة. والنتيجة هي القوة التي ترتفع إلى حوالي 55 حصانًا ، ثم تظل ثابتة حتى أعلى دورات تبلغ 16000 دورة في الدقيقة – أعلى من 75 حصانًا تقريبًا التي تنتجها Ninja 4R / RR في القارة القديمة.
حتى عشاق الرياضة الجادين يكافحون لتمييز ZX-4R / RR بصريًا عن أشقائه 600 cc و 1000 cc. مثبتة في ضوابطه ، يبدو وكأنه 600 أكثر رشاقة وخفة. من وجهة نظر ميكانيكية ، هناك عدد قليل من المكونات في الخلف قليلاً ، مثل إطار فولاذي بدلاً من الألومنيوم ، ونظام تعليق أقل ضخامة ويقدم تعديلات أقل بالإضافة إلى إطار خلفي أضيق ، ولكن بالنسبة للباقي ، فإن الأمر يتعلق بالفعل سيارة رياضية حديثة أصيلة ، وهذا ، خاصة في حالة إصدار RR الذي يوفر طلاءًا أكثر ديناميكية ، ونظام تعليق أفضل ونظام تغيير التروس المساعد.
في بيئة الطريق ، تأخذ ZX-4RR شكل سيارة رياضية صغيرة ممتازة. يوجد كل فارق بسيط في التعامل مع الدراجة النارية النموذجي ، بدءًا من الموقف المهتز الذي يقلل الراحة ، إلى الشعور الواضح بالدقة عند الانعطاف ، إلى العواء اللذيذ تمامًا للأسطوانات الأربع الصغيرة عند دواسة الوقود الكاملة. ومع ذلك ، فإن الاستثناء الوحيد هو القوة ، لأنه في هذا الصدد ، نتعامل بالتأكيد مع أداء من عيار المبتدئين ، خاصة في سوقنا حيث لا توجد جميع الخيول. ومع ذلك ، فإن التسارع أكثر من كافٍ لترك حركة مرور السيارات في الخلف والدوران دون أدنى مشكلة بوتيرة سريعة على الطريق السريع.
إن امتلاك ZX-4R – وخاصة نسخة RR – دون نقلها إلى الحلبة يعد إهدارًا خالصًا ، وحتى تدنيسًا للمقدسات. تزيل الكمية المتواضعة من القدرة الحصانية المقدمة أي إجهاد مرتبط بالتسارع القوي لعمليات النزوح الكبيرة وبدلاً من ذلك تجبر الطيار على تحسين مساراته ، ليختار بحكمة ليس فقط الترس المستخدم ، ولكن أيضًا لحظة تغيير التروس ، لدفع الكبح للخلف بنفس القدر قدر الإمكان. ، إلخ. على الحلبة ، مع تعديلات التعليق المتعددة وتغييرات التروس المساعدة ، فإن ZX-4RR هي متعة مطلقة ترحب بالمبتدئين بلطف كما تسعد عشاق الحلبة من خلال إجبارهم على إتقان قيادتهم.
على الرغم من إزاحتها الصغيرة التي توجهها نحو العملاء المبتدئين الذين سيقدرون وزنها الخفيف ومقعدها المنخفض نسبيًا ، فإن ZX-4R / RR هي سيارة رياضية جادة ومختصة تتمتع بالصفات المطلوبة لجعل راكبي الدراجات النارية ذوي الخبرة يبتسمون. هذا الأخير ، الذي يجب عليه بالتأكيد اختيار RR ، حزنًا على الخيول الثمينة المفقودة من نسخة أمريكا الشمالية ، ولكن نظرًا لأن العديد من الدعائم تقدم التكنولوجيا لاستعادتها ، فإن الأمل موجود. ليست باهظة الثمن مقابل ما تقدمه ولا صفقة مقارنة بـ 400 “عادي” ، فهي في النهاية تستهدف خبراء مختلفين للغاية: المبتدئون الذين يطلبون أفضل الأشخاص المتمرسين الذين يلعبون دور اللعبة النهائية بالنسبة لهم.
