ومن المعروف منذ فترة طويلة أن شتوتغارت 21 ستكون أكثر تكلفة مما كان مخططا له في الأصل. ومع ذلك، لا يزال من غير الواضح من الذي سيتعين عليه دفع المليارات كتكاليف إضافية. الآن صدر الحكم.
يتعين على شركة دويتشه بان أن تتحمل المليارات من التكاليف الإضافية لمشروع شتوتغارت 21 للسكك الحديدية وحدها. رفضت المحكمة الإدارية في شتوتغارت، الثلاثاء، الدعاوى القضائية التي رفعتها عدة شركات للسكك الحديدية ضد ولاية بادن فورتمبيرغ ومدينة شتوتغارت واتحاد منطقة شتوتغارت ومطار شتوتغارت. من خلال الدعاوى القضائية، أراد بنك التنمية التأكد من مساهمة شركاء المشروع ماليًا في التكاليف الإضافية لإعادة تنظيم تقاطع السكك الحديدية في شتوتغارت. وقال رئيس المحكمة فولفجانج كيرن عند إعلان الحكم إن الدعاوى القضائية غير مقبولة جزئيًا ومقبولة جزئيًا، لكن لا أساس لها من الصحة.
وتقدر السكك الحديدية، وهي المطور الرسمي لشتوتغارت 21، حاليًا التكاليف الإجمالية لشتوتغارت 21 بحوالي 11 مليار يورو، وقد أخذت في الاعتبار أيضًا احتياطيًا قدره 500 مليون يورو. ومع ذلك، فإن اتفاقية التمويل المبرمة في عام 2009 تنظم فقط توزيع التكاليف بما يصل إلى إجمالي حوالي 4.5 مليار يورو.
ولم يكن من الواضح من سيتحمل التكاليف الإضافية. تم تثبيت ما يسمى بشرط التحدث في العقد للتعامل مع الزيادات المحتملة في التكلفة. كان المقصود بالضبط من بند التحدث مثيرًا للجدل للغاية بين شركاء المشروع. وتحملت السكك الحديدية “مسؤولية تمويل مشتركة” ووجدت أن “بند التحدث ينص على الحق في مزيد من المشاركة في التمويل”، كما أعلنت الشركة. رأى شركاء المشروع الأمر بشكل مختلف وأصروا على الاتفاق على مبالغ ثابتة.
إن المشاركة في التكاليف الإضافية كانت ستعني أعباء هائلة على شركاء المشروع. وفي إحدى المفاوضات، حذرت عاصمة ولاية بادن فورتمبيرغ من العواقب السلبية المحتملة على ميزانية البلدية. وأكد ممثل البلدية أمام المحكمة الإدارية أنه إذا كان هناك استثمار، فيجب إيقاف الاستثمارات لفترة طويلة. وأشار شركاء المشروع الآخرون أيضًا إلى العواقب السلبية المحتملة على ميزانياتهم. وأعلنت وزارة النقل أن ولاية بادن فورتمبيرغ كانت ستتكبد تكاليف إضافية تبلغ نحو 2.8 مليار يورو إذا شاركت.
