الطقس مثالي. تمتد السماء الرمادية إلى الرمادية الداكنة من الأفق إلى الأفق هنا في جنوب فرنسا، وقد هطلت الأمطار دون توقف لعدة أيام. وينتج عن ذلك طرق ترابية مبللة بكميات وفيرة من الطين والمياه البنية في البرك والمنخفضات. بالإضافة إلى الصخور الزلقة على كل منحدر. مجرد إجابة صحيحة على السؤال: هل يمكن لمركبة على الطرق الوعرة تعمل بالكهرباء البحتة أن تقارن شمعة بأخرى بمحرك احتراق تقليدي؟
للحصول على الجواب على الفور: يستطيع. وكيف يستطيع. قدمت مرسيدس الآن الفئة-G الجديدة بالقرب من ناربون. متضمن: أول نسخة كهربائية بالكامل. تعتبر الفئة-G أيقونة في عالم السيارات – فقد تم تصنيعها دون تغيير تقريبًا منذ عام 1979، على الأقل من الناحية البصرية. ومنذ ذلك الحين، تم بيع أكثر من نصف مليون قطعة. لقد تغيرت التكنولوجيا والداخلية بشكل خاص على مر العقود. أي شخص يدخل في أحد النماذج المبكرة اليوم سوف يختبر صفائح معدنية مطلية داخل الأبواب الرقيقة، وناقل حركة يدوي 4 سرعات ومستوى ضوضاء يثير التساؤل عن سبب تركيب الراديو على الإطلاق. يوجد اليوم محركات قوية وأبواب سميكة ومفروشات ناعمة بالإضافة إلى نظام صوتي متطور.
ظلت بعض العناصر التقنية الأساسية كما هي في الفئة-G الجديدة. على سبيل المثال، إطار السلم الضخم مصنوع من الفولاذ بسماكة أربعة ملليمترات، والذي يرتكز عليه البناء بأكمله، مع تعليق عجلة مستقل في الأمام ومحور صلب تم تطويره حديثًا في الخلف. وفي طراز G الكهربائي، تم تركيب بطاريات ليثيوم أيون عالية الجهد بين القضبان الجانبية للإطار. إنها تأتي من EQS، الفئة S الكهربائية، وتوفر 116 كيلووات في الساعة من طاقة التخزين في 216 خلية واثنتي عشرة وحدة. ومع ذلك، نظرًا لأنها لم تكن مناسبة للفئة-G، فقد تم “تقسيمها إلى النصف” وتكديسها فوق بعضها البعض مثل الساندويتش: طبقة من التبريد، وطبقة من البطاريات، وطبقة أخرى من التبريد، ثم طبقة أخرى من البطاريات وفوق ذلك طبقة أخرى من التبريد. كل شيء مغطى بطريقة صلبة ومقاومة للالتواء، والجزء السفلي مغلف بقشرة بسمك 26 مم مصنوعة من مزيج من المواد مع مكونات الكربون. تعد مرسيدس بأن الجزء السفلي من السيارة يمكن أن يصطدم بصخرة صلبة دون الإضرار بالبطاريات. يحب المدربون إظهار ذلك في الميدان. التأثير الجانبي المرغوب: مركز الثقل منخفض. وهذا لا يفيد سلامة القيادة فحسب، بل يضمن أيضًا قيمًا رائعة، على سبيل المثال من حيث الميل الجانبي المحتمل: تظل السيارة ثابتة حتى زاوية ميل تبلغ 35 درجة. القدرة على التسلق هي 100 بالمائة – بالنظر إلى السطح المناسب. ومن الناحية المثالية، وفقًا لمرسيدس، يمكن شحن البطاريات من 20 إلى 80 بالمائة خلال ما يزيد قليلاً عن 30 دقيقة.
يتم تشغيل كل عجلة من عجلات الفئة-G الكهربائية بشكل فردي بواسطة محرك خاص بها يقع بالقرب من العجلة. تم دمج المحركات الأربعة في إطار السلم ويتم وضعها في مكانين في كل مرة في مبيت على المحورين الأمامي والخلفي. ويبلغ إنتاجهما معًا 432 كيلووات. وهذا يتوافق مع 587 حصانًا جيدًا. هناك أيضًا عزم دوران ضخم يبلغ 1,164 نيوتن متر. كل هذا موجود منذ المنعطف الأول ويضمن أنه يمكنك الوصول إلى أي مكان تقريبًا. وعلى الطريق، تتسارع السيارة العملاقة من صفر إلى 100 كيلومتر في 4.7 ثانية، وتحدد إلكترونياً بسرعة 180 كيلومتراً في الساعة. يوفر مفهوم العجلات المنفصلة والتي يمكن التحكم فيها مزايا هائلة، خاصة على الطرق الوعرة. على سبيل المثال، يمكن التحكم في كل عجلة إلكترونيًا بشكل فردي اعتمادًا على السطح والانزلاق – وهو مثالي على سبيل المثال عند تسلق الصخور أو في الوحل. كما أنها تتيح مناورات قيادة لم تكن متخيلة من قبل. على سبيل المثال، قبل منعطف حاد، كل ما عليك فعله هو الضغط على زر التوجيه الموجود في قمرة القيادة. عند الانعطاف إلى المنحنى، يتم فرملة العجلة الخلفية بالكامل على جانب المنحنى، وتكون دائرة الانعطاف صفرًا تقريبًا ويمكن إكمال المنحنى بقطعة واحدة. لا تستطيع الفئة-G التقليدية إدارة مثل هذه المنحنيات إلا من خلال المناورة عدة مرات. أما المعنى العملي للخيار الآخر فهو أقل وضوحًا إلى حد ما: يمكن أيضًا تشغيل Elektr-G على الفور بضغطة زر – إذا كان السطح مفككًا. يتم تحقيق ذلك من خلال دوران العجلات في اتجاهين متعاكسين – على غرار الخزان. وبصرف النظر عن حقيقة أن الحدث ممتع للغاية ويجعلك تشعر بالدوار قليلاً، يبقى أن نرى ما هي فائدة الكاروسيل الباهظة الثمن. ربما تنعطف على الطريق الوعرة إذا لم تتمكن من السير بشكل مستقيم. أو أنها ستظهر قريباً في فيلم جديد لجيمس بوند. إنها مذهلة بما فيه الكفاية.
ما يجعل الدفع بعجلة واحدة ممكنًا أيضًا هو الزحف الذكي على الطرق الوعرة. ويمكن ضبط ثلاث سرعات مختلفة تتراوح بين 2 و8 كم/ساعة، والتي من خلالها يشق سترومر طريقه بشكل مستقل عبر التضاريس. على السائق أن يوجه فقط. يعمل هذا على الأرض المستوية وكذلك على الصعود والهبوط. تحدد مرسيدس الخلوص الأرضي بما لا يقل عن 250 ملم بين المحاور. يتم إنشاء وظيفة القفل التفاضلي التقليدي افتراضيًا من خلال توجيه عزم الدوران الذكي. يفتح المحرك الكهربائي أيضًا خيارات جديدة تمامًا عند عبور الماء. على اليسار واليمين، يتدفق المرق البني تقريبًا حتى حافة النافذة، وفي المقدمة، يبرز غطاء المحرك وحدبات المؤشر من الماء – تتدحرج الفئة G على الضفة دون أن تتأثر. تتمتع النسخة الكهربائية بعمق أقصى يبلغ 840 مم – 150 مم أكثر من نسخة محرك الاحتراق. السبب: تقوم المحركات التقليدية بسحب الهواء – وهذا ليس جيدًا إذا دخل الماء إلى فتحة السحب. وهذا لا يهم بالنسبة للمحركات الكهربائية: فهي لا تحتاج إلى أي هواء وهي بخلاف ذلك محمية بشكل جيد ضد الماء.
G 580 EQ ليس خفيف الوزن. وحتى وهي فارغة، فإنها تزن حوالي 3.1 طن. كان على المهندسين أن يبذلوا قصارى جهدهم للحفاظ على الوزن الإجمالي أقل من الحد الأقصى البالغ 3.5 طن – وإلا لكان العديد من المشترين بحاجة إلى رخصة قيادة إضافية. على سبيل المثال، وقعت وصلة جر المقطورة ضحية لقلم التوفير. يبلغ المدى الرسمي للبطاريات 473 كيلومترًا (WLTP)، ويبلغ استهلاك الطاقة المجمع 30.4 إلى 27.7 كيلووات في الساعة لكل 100 كيلومتر. أثناء الحركة، تتعافى السيارة اعتمادًا على الإعداد – وهذا يعمل جيدًا بشكل خاص على الطرق الوعرة. ليس هناك شك في أن الفئة-G الكهربائية تتمتع بالكرامة والراحة على الطريق، حتى على الطرق الإسفلتية.
في الداخل، لا تختلف الفئة-G الكهربائية بالكامل عن النسخة التقليدية: مقاعد مريحة، ومساحة كبيرة، وأدوات تحكم مألوفة – كل شيء أنيق وكريم، ونظام صوت بجودة قاعة الحفلات الموسيقية، والكثير من أنظمة المساعدة بما في ذلك الملاحة الخاصة. كالعادة، البداية هي نوع من تسلق الجبال. وبالطبع، كالعادة، لا يمكن إغلاق الأبواب إلا بأرجوحة قوية. لقد صنع المطورون لعبة منها: إذا لم تغلق الباب في المرة الأولى، عليك أن تدفع خمسة يورو في القهوة حتى. تصبح الاختلافات واضحة فقط عندما تنظر عن كثب: لا يوجد سقف زجاجي لأسباب تتعلق بالوزن. وواجهت مرسيدس صمت السيارة الكهربائية بـ”G-Roar”. ويصدر النظام صوت قيادة اصطناعياً نموذجياً لمحركات V8 للفئة-G ومجموعة متنوعة من “أصوات الأحداث”. توفر الشاشة الموجودة أمام السائق البيانات ذات الصلة بالطرق الوعرة وتستخدم كاميرا لإظهار ما يوجد أسفل السيارة في المقدمة.
مع سعر شراء لا يقل عن 142,622 يورو، فإن G 580 EQ أعلى بحوالي 10,000 يورو من سعر G 500 بمحرك 6 أسطوانات مستقيم. يصبح الأمر أكثر تكلفة بشكل ملحوظ مع شعار AMG ومحرك V8. ومع ذلك، من حيث السعر، فإن هذا ينافسه “الإصدار الأول” من G 580 EQ، والذي يتوفر عند إطلاقه في السوق – مقابل 192.524 يورو. يبقى السؤال ما إذا كان سيتم تدميرها بعد ذلك على الطرق الوعرة.
بقلم يورغن وولف
