يعتبر الهجين الإضافي، الذي يحظى بشعبية طويلة في ألمانيا، قديمًا. ولكن الآن تأتي نماذج جديدة من الصين. يعد Wey 03 بيانًا هجينًا قويًا ويثير الإعجاب حتى في التفاصيل الصغيرة. يجب على أودي ومرسيدس وشركائهما ربط حزام الأمان.
عندما تضغط على زر تشغيل السيارة وتسبح أسماك الكوي المتحركة عبر الشاشة على أنغام لحن ترحيبي، عليك أن تبتسم. وهذه ليست التفاصيل المحببة الوحيدة التي يمكن أن يتألق بها Wey 03. Wey هو القسم المتميز لشركة السيارات الصينية العملاقة Great Wall Motors (GWM)، والتي قامت أيضًا بتعيين بعض مديري ومطوري السيارات الألمان البارزين. على عكس الشركات المصنعة الأخرى مثل BYD أو XPeng أو Nio، لم تعتمد Wey فقط على السيارات الكهربائية البحتة عند الإطلاق الأوروبي، ولكن أيضًا على السيارات الهجينة (PHEV). وفي الصين، حيث لا توجد خطط لحظر محركات الاحتراق، على النقيض من الاتحاد الأوروبي، يسجل العاملون في مجال الكهرباء بدوام جزئي حالياً نمواً أعظم من السيارات التي تعمل بالبطاريات فقط. بالنسبة للشركتين الألمانيتين المتميزتين مرسيدس وبي إم دبليو – توقفت أودي عن العمل لأنه يتم تطوير السيارات الكهربائية النقية فقط هناك – يمثل هذا الاتجاه فرصة وتحديًا في نفس الوقت: لقد أبلوا بلاءً حسنًا مع السيارات الهجينة، حتى لو لم يكن نوع القيادة مثاليًا بسبب ارتفاع استهلاكهم الحقيقي فقد مصداقيته بشكل غير عادل. كان النطاق الكهربائي صغيرًا جدًا وكانت العيوب – سواء مقارنة بالسيارات الكهربائية النقية أو محركات الاحتراق النقي – كبيرة جدًا في النهاية. لذلك تحولت المشاركة أكثر إلى هذين الاثنين.
وقد تم الاعتراف بهذا أيضًا في الصين وتم ربط الدعم الحكومي لهذا النوع من المحركات بنطاقات دنيا جديدة، بينما لم تعد السيارات الهجينة مدعومة على الإطلاق في ألمانيا. لكن ميزة الجمع بين القيادة الكهربائية والمرونة العالية والسلامة التي يتمتع بها محرك الاحتراق تجعل نوع القيادة أكثر إثارة للاهتمام مرة أخرى. ومع طراز مثل Wey 03، تثبت صناعة السيارات الصينية أن هناك طريقة أخرى لتكون متميزًا بدلاً من وجود نجمة أو حلقات على غطاء المحرك. قامت شركة FOCUS باختبار السيارة عبر الإنترنت في الحياة اليومية.
أول ما تلاحظه في Wey هو شعار العلامة التجارية – مجرد شريط عمودي. لكن له معنى خاصًا: فالبرج المصمم هو رمز مسقط رأس مؤسس العلامة التجارية وي جيان جون. كلمة “WEY” منقوشة بكل فخر على الجزء الخلفي من السيارة، وهي بسيطة وغير مزخرفة. تصميم السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) التي يبلغ طولها 4.66 مترًا أنيق بقدر ما هو مبهج، ويكاد يكون محافظًا مقارنة بالتصميم الدرامي الجديد لهيونداي وكيا، على سبيل المثال. تعتبر المساحة المتوفرة في الأمام والخلف وصندوق الأمتعة بسعة 517 لترًا (1289 لترًا مع طي المقاعد الخلفية لأسفل) قياسية لهذه الفئة.
يجب تسليط الضوء على الصنعة الممتازة بشكل إيجابي. تغلق الأبواب. بدءًا من مقاعد Alcantara المرنة (مع التدفئة والتهوية والتدليك) وحتى حجرات التخزين التي تغلق بشكل أنيق وحتى الزخرفة المجهزة بدقة، كل شيء في Wey ممتاز؛ لم يعد هناك أي فرق بين أودي أو مرسيدس أو لكزس أو جينيسيس.
ومع ذلك، لاحظنا تفصيلين سلبيين: كاميرا الرؤية الخلفية الموجهة للأسفل تتسخ بسرعة نسبيًا. يستغرق فتح الباب الخلفي الكهربائي وقتًا طويلاً بشكل غير عادي ويفتقر Wey إلى مستشعر يسمح لك بفتح الغطاء بحركة القدم عندما تكون محملاً بشدة في ساحة انتظار السوبر ماركت.
ألا تحب تسلا أو المسار الذي تسلكه فولفو، على سبيل المثال، نحو عالم بلا أزرار؟ فأنت في أيدٍ أمينة في Wey. على الرغم من أن لوحة العدادات رقمية تمامًا وضيقة، إلا أنها تمتزج بشكل متناغم مع لوحة القيادة وتكملها على النحو الأمثل شاشة العرض العلوية (قياسية من المعدات “الفاخرة”). تحتوي أدوات التحكم في تكييف الهواء على شاشة عرض خاصة بها وشاشة كبيرة مقاس 14.6 بوصة لنظام المعلومات والترفيه والملاحة وكل شيء آخر في المنتصف. يساعد المساعد النموذجي للسيارات الصينية من خلال التحكم الصوتي – والذي تمت برمجته باسم “تشارلي” في سيارتنا الاختبارية – ويتحكم في تدفئة المقعد ومستوى الصوت والملاحة والمكالمات الهاتفية وغير ذلك الكثير إذا رغبت في ذلك.
اتصال الهاتف الخلوي رائع: يتم وضع الهاتف الذكي في الفتحة الخاصة به أمام مسند الذراع المركزي، ويتم تثبيته هناك مغناطيسيًا وشحنه في نفس الوقت. وهذا يعني أن الشاشة بعيدة عن الأنظار ولا يمكن للهاتف الخلوي أن يطير داخل السيارة؛ ومع ذلك، لا يزال من الممكن التحكم في الوظائف عبر Bluetooth أو Android Auto أو Carplay. الاهتمام بالتفاصيل واضح أيضًا في أماكن أخرى. كما أن نظام المساعدة على ركن السيارة، من خلال الكاميرا الشاملة، يشير إلى المسافة إلى الأشياء الأخرى بالسنتيمتر. وتحتوي شاشة العرض الأمامية على وضع “الثلج”، حيث تظهر شاشات العرض باللون الأزرق الناعم بدلاً من الأبيض بحيث تبرز بشكل أفضل من الأرض.
كنا أقل اقتناعا بأنظمة المساعدة. يحتوي Wey على كل هذه الميزات: نظام تثبيت السرعة التكيفي، والتحذير من تغيير المسار مع أو بدون تدخل، والتحذير من الاصطدام الخلفي، و، و. الكاميرا – التي، على عكس بقية قمرة القيادة، متصلة بشكل غير متقن بالعمود A – تراقب السائق، على سبيل المثال، تصدر إنذارًا إذا نظرت بعيدًا عن الطريق لفترة طويلة. لكن التنسيق ليس الأمثل بعد، فالتحذيرات المختلفة (التي تقوم بإيقاف تشغيل بعضها في مرحلة ما عندما تشعر بالانزعاج) تكون مزعجة في بعض الأحيان إلى حد ما، كما أن التعرف على إشارات المرور به انقطاعات. من الواضح أن هذه ليست مشاكل في الأجهزة، ولكنها مشاكل في التكيف مع حركة المرور على الطرق الألمانية و/أو المبادئ التوجيهية الجديدة للاتحاد الأوروبي بشأن أنظمة المساعدة. يعد Wey بتحسينات في شكل تحديث رئيسي للبرنامج.
مثل جميع سيارات الدفع الرباعي الصينية، فإن Wey ناعمة إلى حد ما والتوجيه غير مباشر إلى حد ما، على الرغم من أنه يمكن تعديله في ثلاثة أوضاع. وهذا يساعد بالتأكيد على راحة القيادة، حيث يبلغ وزن السيارة طنين بشكل مثير للإعجاب وهي مصممة لتكون سيارة طراد مريحة. ومع ذلك، فهي مثيرة للإعجاب بثبات جيد على الطريق السريع وضوضاء خلفية مقبولة حتى عند سرعة 200 كم/ساعة. أقصى سرعة ممكنة هي 230 كم/ساعة. وسرعان ما تم التخلي عن سيارات الدفع الرباعي المنافسة التي تعمل بالبطاريات، والتي تقتصر سرعة بعضها على 170 أو 180 كم/ساعة. ربما سنلتقي مرة أخرى في محطة الشحن التالية.
وهذا يقودنا إلى الميزة الخاصة الفعلية لـ Wey 03، محركها. باختصار، ما تحصل عليه مع هذه السيارة هو شيء لا تستطيع أودي أو بي إم دبليو أو مرسيدس تقديمه حاليًا – أي سيارة هجينة توفر نطاقًا كهربائيًا مفيدًا حقًا. هذه هي الطريقة التي يعمل بها محرك الأقراص:
تنص Wey رسميًا على أن متوسط استهلاك 0.5 لتر من البنزين و24.3 كيلووات ساعة من الكهرباء لكل 100 كيلومتر. لم نتمكن من إدارتها تمامًا: في الاستخدام المختلط مع طرق المدينة والريف في الغالب وبعض حركة المرور على الطرق السريعة، حصلنا على 1.8 لتر. ومع ذلك، عندما تكون متطلبات الطاقة قليلة، تظهر السيارة نقاط قوتها ولها نطاق كهربائي حقيقي يتراوح من 130 إلى 140 كم. وهذا يعادل ضعف معظم السيارات الهجينة السابقة.
يمكن شحن السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات إما عن طريق كابل الطوارئ في أي مقبس، أو على صندوق الحائط بحد أقصى 11 كيلو واط (ثلاثي الأطوار)، والذي يستغرق ما يزيد قليلاً عن ثلاث ساعات، أو عبر قابس CCS في محطة الشحن بالتيار المباشر (DC). بحد أقصى 50 كيلووات (تم تحقيق 43 كيلووات في اختبارنا). ومع ذلك، ما هو مفقود هو ضوء المؤشر الموجود على مقبس الشحن أو على لوحة القيادة الذي يضيء باللون الأخضر أثناء الشحن، حتى تتمكن من التحقق بسرعة مما إذا كانت السيارة تشحن بالفعل عند المغادرة.
وفي الوقت نفسه، فإن الشحن بالتيار المستمر أثناء التنقل يعني أنه يمكنك توصيل السيارة بسهولة حتى أثناء فترة راحة أطول (على عكس السيارات الهجينة الأخرى التي تتعامل فقط مع الشحن بالتيار المتردد). وهكذا، حتى في الرحلات الطويلة، يمكنك تحقيق مستوى من الاستهلاك يجب أن يحدثه أي محرك احتراق عادي، بما في ذلك الديزل، فرقًا كبيرًا. يتم نقل القوة عن طريق ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 9 سرعات وعادةً ما يحدث الانتقال من القيادة الكهربائية إلى القيادة الهجينة بسلاسة شديدة ودون أن يلاحظها أحد تقريبًا؛ ما لم تقم بالتبديل إلى وضع ناقل الحركة اليدوي M، حيث يتحدث المحرك رباعي الأسطوانات على الفور وبصوت عالٍ.
تعتبر نسبة السعر إلى الأداء في Wey 03 جيدة، حتى لو أخذت في الاعتبار أن العلامة التجارية الصينية التي لا تزال غير معروفة في هذا البلد تعاني في البداية من خسارة أكبر في القيمة من مرسيدس وأودي وشركائهما. مقابل 55900 يورو (الدفع الرباعي الفاخر – السعر الأساسي مع المعدات الأساسية “ممتازة” بدون الدفع الرباعي: 47900 يورو) تحصل على سيارة دفع رباعي عائلية مجهزة بالكامل مع الكثير من الراحة والتصنيع العالي، والتي تتيح في نفس الوقت تكاليف تشغيل منخفضة للغاية بفضل محرك الهجين المبتكر.
وبطبيعة الحال، تظل المشكلة الأساسية في السيارة الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) هي أنه عندما تكون البطارية فارغة، يكون الاستهلاك عادةً أعلى بكثير من قيمة كتالوج WLTP الرسمي. وفي هذا الصدد، فمن المفهوم أن هذه السيارات كانت أول من تم استبعاده من مكافأة شراء السيارات الكهربائية. ولكن من ناحية، لم يلعب هذا القسط دورًا كبيرًا في الفئة الفاخرة على أي حال، ومن ناحية أخرى، يضمن المدى الكهربائي البالغ 140 كيلومترًا أن توفير الاستهلاك مقارنة بمحركات الاحتراق العادية أكبر بكثير من السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) السابقة. ويمكنك السفر لمسافات طويلة براحة أكبر بكثير من السفر بسيارة كهربائية بحتة: فالتخطيط لموعد وأين وكم مرة يتعين عليك شحنها ليس ضروريًا. ما عليك سوى شحن البطارية عندما تسنح الفرصة والقيادة في منتصف الطريق عبر البلاد مع توقفات قصيرة للتزود بالوقود. يمكنك السفر بشكل مستقل أكثر بكثير من السيارة التي تعمل بالبطارية.
يتطلب نظام المعلومات والترفيه القليل من التدريب ولا تزال هناك حاجة إلى إزالة بعض الأخطاء البرمجية في أنظمة المساعدة. يعد Wey بأن التحديثات اللازمة ستتم في أوائل الصيف على أبعد تقدير، ومن المحتمل أن يتم تثبيتها عبر الهواء، أي دون الحاجة لزيارة ورشة العمل. بشكل عام، يترك Wey 03 انطباعًا مفقودًا الآن لدى العديد من الشركات المصنعة الألمانية التي تتعرض لضغوط من أجل تحقيق الكفاءة: لم يتم تحقيق أي وفورات في كل ما يراه العميل ويختبره.