ومن المقرر أن يأتي الحظر على محركات الاحتراق في عام 2035. ولكن أصبح من غير المرجح على نحو متزايد أن يتم تنفيذ الحظر الذي قرره برلمان الاتحاد الأوروبي فعليا. خمسة أسباب لعدم نجاح الهدف الطموح
Cloud Cuckoo Land لها تمثيل على الأرض. ويقع في ستراسبورغ، أو بتعبير أدق: في البرلمان الأوروبي. لا يوجد أي مكان آخر في العالم يتم فيه اتخاذ مثل هذه القرارات غير الدنيوية عن قصد وبكل سرور.
وهو ما يقودنا إلى الحظر المفروض على تكنولوجيا محركات الاحتراق للسيارات. اعتبارًا من عام 2035، قرر البرلمان الأوروبي في منتصف فبراير 2023، أنه لن يُسمح بتسجيل أي سيارة جديدة تعمل بالبنزين أو الديزل في أوروبا. أدى التحليل غير الصحيح للإمكانيات التكنولوجية مع تجاهل المصالح الصناعية لأوروبا واحتياجات العملاء في الوقت نفسه إلى اتخاذ القرار الخاطئ – ومن هنا لم يكن الأمر بعيدًا عن التقرير الكاذب في صحيفة تاجيسشاو:
“لقد صوت برلمان الاتحاد الأوروبي أخيرًا على التخلص التدريجي من محرك الاحتراق الداخلي” ، تم الإبلاغ عن ضجة كبيرة في 14 فبراير 2023 الساعة 4:48 مساءً.
!function(){var t=window.addEventListener؟”addEventListener”:attachEvent”;(0,window[t])(“attachEvent”==t؟”onmessage”: “message”,function(t){if (“سلسلة”==نوع t.data
لكن هذه النهاية كانت مؤكدة. في الحقيقة، لا يمكن أن يكون هناك سؤال حول “النهائي”. وبعد الانتخابات المقررة في يونيو 2024، سيتعين على البرلمان الأوروبي إعلان بطلان الحظر المفروض على محركات الاحتراق في عام 2035.
يعتبر الترس العكسي مؤلمًا ولكن لا مفر منه بالنسبة للممثلين المتأثرين وركاب وسائل الإعلام. Cloud Cuckoo Land ليست مكانًا جيدًا للعيش فيه. وفيما يلي الأسباب الخمسة التي جعلت تدخل البرلمان الأوروبي في سوق السيارات الأوروبية غير ناجح.
لن يتم تأسيس التنقل الكهربائي في جميع أنحاء العالم بسرعة. يوجد حاليًا حوالي 1.4 مليار مركبة على الطرق في جميع أنحاء العالم – حوالي 98 بالمائة منها عبارة عن محركات احتراق.
ومع انبعاثات السيارات الجديدة السنوية التي تصل إلى 90 مليون مركبة، فإن التحول السريع إلى الكهرباء في جميع وسائل النقل يظل سرابًا. يحسب رئيس Bosch ستيفان هارتونج:
“إذا أردنا تحويل كل ما لدينا حاليًا في الإنتاج على الفور، أي بناء أكثر من 90 مليون سيارة سنويًا بالكامل بالكهرباء من الآن فصاعدًا، فسنحتاج إلى حوالي 16 عامًا لاستبدال أسطول المركبات بالكامل.”
لكن هذه التجربة الفكرية ستبقى تجربة إلى الأبد. ومن غير المتصور أنه في المستقبل المنظور، سيكون إجمالي إنتاج صناعة السيارات العالمية من الصين إلى ديترويت كهربائيًا.
وفي أجزاء كبيرة من العالم، لا يمكن حتى قياس نسبة السيارات الكهربائية. البنية التحتية للشحن مفقودة تمامًا تقريبًا.
يخبر رئيس شركة Bosch، هارتونج، سكان أرض الوقواق السحابية كيف يقيم وضع السوق:
“في النهاية، بعض وسائل التنقل لن تكون كهربائية على الإطلاق.”
كما يتم استخدام 97 بالمائة من محركات الاحتراق على الطرق الألمانية. ولم تتزايد وتيرة النمو في مجال التنقل الكهربائي، بل تباطأت. وفي عام 2022، لا تزال هناك زيادة بنسبة 30 بالمائة في التسجيلات الجديدة؛ وفي 2023 زائد 11.4 بالمئة فقط؛ في عام 2024 ناقص 14 بالمئة، بحسب توقعات VDA.
بمجرد أن ألغت الحكومة الفيدرالية برنامج المكافآت لمشتري السيارات الكهربائية، انتهت الرغبة. وفي ديسمبر 2023، تم تسجيل ما يقرب من 55000 سيارة كهربائية جديدة، بانخفاض 47 بالمائة مقارنة بالشهر نفسه من العام الماضي. وهذا يعني أن الحصة السوقية للسيارات التي تعمل بالكهرباء في التسجيلات الجديدة تبلغ حاليًا ما يقرب من أحد عشر بالمائة.
هدف غير واقعي: رسميًا، تريد الحكومة الفيدرالية رؤية ما لا يقل عن 15 مليون سيارة كهربائية على الطرق الألمانية خلال ست سنوات. ووفقا لتوقعات مركز الأبحاث Agora Verkehrswende، يجب تسجيل حوالي 5500 سيارة كهربائية في ألمانيا كل يوم. وفي مارس/آذار، كان هناك ما يزيد قليلاً عن 1000 شخص كل يوم.
وجاء في اتفاقية التحالف: “إننا نجعل من ألمانيا السوق الرائدة في مجال التنقل الكهربائي”. الحقيقة بعد عامين: إن التوسع في البنية التحتية للشحن يتقدم بوتيرة بطيئة.
وتم إلغاء برنامج كان من المفترض أن يستثمر نحو 200 مليون يورو في محطات الشحن الخاصة وحدها، بالإضافة إلى أنظمة الطاقة الشمسية وتخزين الكهرباء المرتبطة بها في عام 2024. الآن يتعين على كل مالك سيارة كهربائية أن يرى كيف ينسجم مع الأمور.
مخيب للآمال: بحلول عام 2030، من المتوقع أن يتم شحن حوالي 15 مليون سيارة كهربائية في حوالي مليون محطة شحن.
الحقيقة: من أجل تحقيق هدف الحكومة الفيدرالية، وفقاً لاتحاد صناعة السيارات، لا بد من مضاعفة وتيرة التوسع ثلاث مرات.
ومع التدخل المخطط له في السوق، فإن مفوضية الاتحاد الأوروبي سوف تلحق الضرر بقلب المجتمع الصناعي الألماني. بدأت شركات السيارات المحلية في تطوير السيارات الكهربائية في وقت متأخر فقط، عندما كانت شركة تسلا الرائدة قد فتحت السوق بالفعل.
لكن الصين اكتسبت أيضًا الريادة في مجال التكنولوجيا الكهربائية والبطاريات بدعم حكومي. لا يوجد مكان اليوم على هذا القدر من التطور، حيث يتم تصنيع هذا العدد الكبير من السيارات الكهربائية الرخيصة.
في السوق الصينية، حيث سيطرت السيارات الألمانية على سوق محركات الاحتراق، بدأ عصر التنقل الكهربائي الصيني. وفجأة، أصبح قادة سوق محركات الاحتراق، وخاصة فولكس فاجن، متخلفين عن الركب. ولم تتمكن الشركة التي يقع مقرها في فولفسبورج حتى الآن من الاستحواذ على ثلاثة بالمائة من سوق الكهرباء الصيني.
إن الحظر المفروض على محركات الاحتراق في أوروبا يفيد في المقام الأول صناعة السيارات الكهربائية الصينية. إنها تنتظر فقط أن تكون قادرة على التفوق على صناعة السيارات الأوروبية بنماذجها الأرخص. ولم تفهم أورسولا فون دير لاين ومفوضية الاتحاد الأوروبي التي تقودها قط هذا الجانب الجيوستراتيجي من القرار البرلماني. ومع حظر محركات الاحتراق في عام 2035، فإنها ستصبح أغبياء مفيدين للصينيين.
وينعكس الآن اهتمام العملاء المقيد أيضًا في السياسات النموذجية وخطط الإنتاج لشركات السيارات.
مثال: شركة فولكس فاجن: تعمل على خفض إنتاج السيارات الإلكترونية في ألمانيا؛ لن يتم إنتاج ID.3 في المصنع الرئيسي في فولفسبورج بسبب انخفاض الطلب.
مثال: مرسيدس: أعلن الرئيس التنفيذي أولا كالينيوس، في تهوره الشبابي، أن “الكهرباء فقط” هي استراتيجية المجموعة. يجب أن تمثل السيارات الكهربائية النقية والسيارات الهجينة نصف المبيعات بحلول عام 2025. بعد أن لم يقم سلفه ديتر زيتشه (2006-2019) بإحضار سيارة كهربائية واحدة إلى الطريق، أراد ابنه بالتبني أن يبدأ حقًا.
الواقعية الجديدة: أصبح رئيس الشركة الآن ملتزمًا فقط بهدف الرغبة في بيع “ما يصل إلى 50 بالمائة” من السيارات ذات المحركات الكهربائية في النصف الثاني من العقد. وهذا يعكس تردده بدرجة أقل من وضع السوق.
!function(){var t=window.addEventListener؟”addEventListener”:attachEvent”;(0,window[t])(“attachEvent”==t؟”onmessage”: “message”,function(t){if (“سلسلة”==نوع t.data
الخلاصة: ربما ينتمي المستقبل إلى التنقل الكهربائي – ولكن ليس في كل مكان، وليس وحده، والمستقبل، وليس الحاضر. الخبر السار: بقراره، الذي يجب التراجع عنه الآن، أطلق البرلمان الأوروبي الطاقة الوحيدة الخالية من ثاني أكسيد الكربون: الهواء الساخن. لن يصل هذا إلى الشارع، لكنه على الأقل سيظهر في الأخبار اليومية.
رجل يطلب بيتزا ليأخذها معه إلى ريمستينج في بافاريا، لكنه يريد أن يأكلها في مطعم البيتزا. يطلب منه صاحب الفندق المغادرة. ما سيحدث بعد ذلك أمر لا يصدق.
إن تدفق السياح في العديد من الوجهات يأخذ أبعادا جذرية. أصبح السفر على نحو متزايد حاجة أساسية. السكان المحليون منزعجون من حشود المصطافين ويحتجون. ويشرح أحد خبراء السياحة ما يعنيه ذلك لقضاء العطلات في المناطق الشعبية.
