اعتبارًا من عام 2035، سيحظر الاتحاد الأوروبي جميع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين أو الديزل أو الغاز أو المحركات الهجينة. يعتقد حزب الاتحاد الديمقراطي المسيحي أن هذا خطأ ويريد أن يجعل انتخابات الاتحاد الأوروبي بمثابة تصويت على التخلص التدريجي من محركات الاحتراق. مقابلة مع سياسي النقل في الاتحاد الديمقراطي المسيحي كريستوف بلوس.
اندلع نزاع سياسي ساخن حول الحظر الذي فرضه الاتحاد الأوروبي على محركات الاحتراق المقرر فرضه في عام 2035. إن هدف تحالف إشارات المرور المتمثل في جلب ما لا يقل عن 15 مليون سيارة كهربائية إلى الطرق الألمانية بحلول عام 2030 يعتبر الآن غير واقعي. إن أرقام التسجيل الحالية للهواتف المحمولة الإلكترونية ضعيفة، حتى لو افترض العديد من الخبراء أن فترة الهدوء في السيارات الكهربائية مؤقتة فقط. وينمو عدد السيارات الكهربائية الجديدة في السوق بسرعة، وكذلك عدد النماذج الكهربائية المستوردة من الصين.
كان التصويت لصالح التخلص التدريجي من محركات الاحتراق في برلمان الاتحاد الأوروبي متقاربا نسبيا، حيث صوتت العديد من الأحزاب المحافظة في الدول الأعضاء ضده. والآن يريد حزب الاتحاد الديمقراطي المسيحي خلق الحقائق وجعل انتخابات الاتحاد الأوروبي المقبلة في يونيو/حزيران بمثابة تصويت على نهاية محركات الاحتراق. “نحن نصنع المحركات الأكثر كفاءة في العالم في ألمانيا. إن نهاية محركات الاحتراق تلحق الضرر بازدهار بلادنا. قال الأمين العام لحزب الاتحاد الديمقراطي المسيحي كارستن لينيمان لصحيفة بيلد: “إنها تنشر الغصن الذي نجلس عليه”.
ولكن ما مدى واقعية إلغاء الحظر ــ وما مدى احتمالية الاستخدام الواسع النطاق للوقود الإلكتروني كبديل محتمل؟ تحدثت FOCUS عبر الإنترنت إلى د. كريستوف بلوس، رئيس المجموعة البرلمانية لحزب الاتحاد الديمقراطي المسيحي والاتحاد الاجتماعي المسيحي في لجنة النقل في البوندستاغ الألماني.
التركيز على الإنترنت: سيخوض السيد بلوس، حزب الاتحاد الديمقراطي المسيحي والاتحاد الاجتماعي المسيحي، الحملة الانتخابية للاتحاد الأوروبي مع وعد بإلغاء الحظر المفروض على محركات الاحتراق في بروكسل. كيف تريد فعلاً تنفيذ ذلك إذا وجدت الأغلبية تؤيده؟
كريستوف بلوس: بالنسبة لنا، تمثل الانتخابات الأوروبية أيضًا تصويتًا على مستقبل محرك الاحتراق الداخلي. نحن ضد الحظر. محرك الاحتراق الداخلي هو تقنية ألمانية نصدرها إلى جميع أنحاء العالم وتوفر هنا مئات الآلاف من فرص العمل.
يمكنك أيضًا تحقيق أهدافك المناخية بشكل جيد للغاية باستخدام محرك الاحتراق، على سبيل المثال باستخدام أنواع الوقود الصديقة للمناخ، سواء كان الوقود الحيوي أو وقود الديزل الاصطناعي مثل HVO100 الحيوي المتوفر بالفعل أو الوقود الإلكتروني المنتج على أساس الكهرباء الخضراء. ولذلك، باعتبارنا المجموعة البرلمانية للاتحاد الديمقراطي المسيحي والاتحاد الاجتماعي المسيحي، فسوف نناضل من أجل ضمان وجود مستقبل لمحركات الاحتراق الصديقة للبيئة.
لكن الحظر أصبح ثابتًا الآن والاستثناء الذي تفاوض عليه وزير النقل فولكر ويسينج للوقود الإلكتروني النقي – أي ليس حتى بشكل عام لأنواع الوقود البديلة – ليس ملزمًا. كيف تريد التأكد من أنه ليس فقط سائق بورشه الذي يستخدم وقودًا باهظ الثمن عالي التقنية، ولكن أيضًا المستهلك الصغير يمكنه الاستمرار في قيادة سيارته التي تعمل بالديزل؟
كريستوف بلوس: لسوء الحظ، فقد خيب الحزب الديمقراطي الحر آمالًا مريرة لكل من يدعم محرك الاحتراق والانفتاح على التكنولوجيا. هناك حظر فعلي اعتبارًا من عام 2035. إن إعلان البروتوكول الإضافي بشأن الوقود الإلكتروني الذي أشرت إليه في سؤالك لا يساوي قيمة الورق الذي طُبع عليه. حتى الآن، لا توجد لائحة بشأن الوقود الإلكتروني مع مفوضية الاتحاد الأوروبي، والتي لن تتولى مهامها إلا لفترة قصيرة على أي حال.
تريد المجموعة البرلمانية للاتحاد الديمقراطي المسيحي والاتحاد الاجتماعي المسيحي أن تتبنى نهجا مختلفا تماما عن تحالف إشارات المرور: ينبغي للساسة أن يحددوا أهدافا مناخية، ولكن يتركوا الطريق إلى تحقيقها للمستهلكين والشركات في اقتصاد السوق الاجتماعي. إننا نشهد حالياً المزيد والمزيد من المبادئ التوجيهية الاقتصادية الأيديولوجية والمخططة، سواء في بروكسل أو في السياسة الألمانية، فيما يتعلق بالتكنولوجيا التي ينبغي استخدامها وفي أي مكان. ولكن باعتبارنا المجموعة البرلمانية للاتحاد الديمقراطي المسيحي والاتحاد الاجتماعي المسيحي، نريد تمكين كل الأدوات التي من شأنها أن تدفعنا إلى الأمام على الطريق نحو أهدافنا المناخية. ويشمل ذلك أيضًا محركات الهيدروجين والوقود الصديق للبيئة، وليس فقط محركات البطاريات.
إذن أنت ترفض أيضًا النهج المتمثل في الاعتماد فقط على الوقود الخالي من ثاني أكسيد الكربون بنسبة 100 بالمائة – أي الوقود الإلكتروني النقي الخالي من الانبعاثات تمامًا من الناحية الرياضية بما في ذلك سلسلة التوريد بأكملها؟
كريستوف بلوس: نعم، لأن ذلك سيكون وهميًا. في نهاية المطاف، يجب نقل الوقود إلينا عن طريق السفن، لذلك حتى لو تم إنتاج الوقود بطريقة محايدة للمناخ، فإن ثاني أكسيد الكربون لا يزال يتم إنتاجه في مكان ما في الميزانية العمومية. لكن هذا موجود مع كل منتج، سواء كان قميصًا مستوردًا أو تلفزيونًا. إن التنظيم بنسبة 100% من شأنه أن يبطئ الوقود الإلكتروني، ولهذا السبب يجب أن يتوقف.
والموقف الآن هو أن الضرائب على ثاني أكسيد الكربون مستمرة في الارتفاع، الأمر الذي يجعل محرك الاحتراق نفسه أكثر تكلفة بشكل مصطنع. اعتبارًا من عام 2027 فصاعدًا، قد يصبح التزود بالوقود أكثر تكلفة بشكل كبير. كيف أنت ذاهب لمنع ذلك؟
كريستوف بلوس: نحن نطالب بشروط إطارية متساوية لجميع الأساليب التكنولوجية. ويعني هذا أيضًا شروطًا إطارية متساوية عند حساب الرصيد الحقيقي لثاني أكسيد الكربون. حاليا نحن ننظر فقط إلى العادم، ولكن لا نأخذ التوازن العام كأساس. النتيجة: السيارة الكهربائية التي تعمل بالبطارية والتي تعمل بالكهرباء المشتعلة بالفحم الحجري تعتبر محايدة للمناخ. هذا جنون!
وهناك جانب آخر أيضاً: فقد وعدت أحزاب إشارات المرور دائماً بالتعويض عن التأثيرات المترتبة على أسعار ثاني أكسيد الكربون بأموال المناخ. إذا كنت تقود سيارتك وتعيش بطريقة “صديقة للمناخ”، فيجب أن ينتهي بك الأمر إلى وجود أموال أكثر في محفظتك أكثر من ذي قبل. ولكن حتى الآن، لم يتم إطلاق أموال المناخ.
لكن حزب الخُضر وغيرهم من المدافعين عن السيارات الكهربائية سوف يتصدون لك: إن أسعار ثاني أكسيد الكربون المؤلمة فقط هي التي لها تأثير توجيهي.
كريستوف بلوس: كان الوعد الانتخابي لحزب الخضر هو: ستكون هناك أسعار أعلى لثاني أكسيد الكربون، ولكن الأموال التي تم جمعها يجب أن تعود بعد ذلك إلى السكان كأموال مناخية. ولكن حتى الآن، لم يتم دفع سنت واحد من أموال المناخ للسكان. وهذا أمر مخالف للمجتمع ويضر في نهاية المطاف بحماية المناخ لأن قبول تدابير حماية المناخ يعاني. ويتأثر أصحاب الدخل المنخفض بشكل خاص بالفعل بشكل كبير بتكاليف تجارة الانبعاثات. ومن المفهوم تمامًا أن استياء السكان من سياسة إشارات المرور هذه مستمر في التزايد.
ومع ذلك، هناك حجة مضادة حاسمة حول موضوع الوقود الإلكتروني: على الرغم من بناء العديد من مصانع الإنتاج والتخطيط للمزيد، إلا أن الكمية المتاحة لن تكون كافية لجعل جزء كبير من حركة مرور السيارات أكثر ملاءمة للمناخ. . لذا، عندما تروج للوقود الإلكتروني والبدائل الأخرى للسيارات الكهربائية، إلى أي مدى طمأنت نفسك بأنه يعمل أيضًا في الواقع؟
كريستوف بلوس: الحجة المفترضة لحزب الخضر وبعض جمعيات الضغط الأخضر غير كافية. يعمل الأيديولوجيون وفقًا للشعار: لدينا كمية معينة من الطاقة المتاحة في ألمانيا وعلينا بعد ذلك تخصيصها وفقًا للاقتصاد المخطط. وبطبيعة الحال، مع مثل هذه النظرة العالمية، لم يعد هناك كهرباء متبقية للوقود الإلكتروني. لكن سيكون من الأفضل العمل على المستوى الدولي.
في العديد من مناطق العالم – على سبيل المثال في العديد من البلدان الأوروبية، أو أستراليا، أو أمريكا الجنوبية، أو في القارة الأفريقية أو في الشرق الأدنى والأوسط – يمكن إنتاج الهيدروجين، وفي الخطوة التالية، الوقود الصديق للمناخ بتكلفة منخفضة للغاية باستخدام أشعة الشمس. أو الرياح. ويمكن بعد ذلك استيراد هذا الوقود إلينا. وبمجرد أن يكون لدينا الإطار السياسي، ستبدأ العديد من الشركات في الإنتاج. وحتى شركات النفط مثل شل وبريتش بتروليوم تستخدم بالفعل أنواع الوقود الصديقة للمناخ.
هل تتبعك صناعة السيارات في هذه الحجج؟ على سبيل المثال، يحذر رئيس مجموعة ستيلانتيس، كارلوس تافاريس، من رفع الحظر عن محركات الاحتراق، كما يلغي رئيس شركة أودي، جيرنوت دولنر، محرك الاحتراق على اعتبار أن تفوق السيارة الكهربائية واضح.
كريستوف بلوس: الشركات المصنعة الأخرى مثل BMW أو بورش أو فورد أو تويوتا تنظر إلى الأمر بشكل مختلف وتؤكد على مدى أهمية الانفتاح على التكنولوجيا. خفضت مرسيدس مؤخرًا أهدافها للسيارات الكهربائية لعام 2030. وفي شركة BMW على وجه الخصوص، يتعين على النقاد الآن أن يعترفوا بأن الشركة تبيع بنجاح كبير كلاً من السيارات الكهربائية ومحركات الاحتراق بالتوازي.
يفترض الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن أوليفر بلوم أيضًا أن الوقود الصديق للمناخ سيلعب دورًا مهمًا للأسطول الحالي وحده. الأمر برمته ليس مسألة إما/أو، بل كليهما/و.
ما هو رأي حزب الاتحاد الديمقراطي المسيحي في الواقع بشأن الرسوم الجمركية التي فرضتها الولايات المتحدة للتو على السيارات الكهربائية الصينية والتي يمكن أن تصل أيضًا إلى الاتحاد الأوروبي بشكل أو بآخر؟
كريستوف بلوس: أنا أرفض الحمائية. إذا كان لدينا منافسة على المزيد والمزيد من التعريفات، فسيؤدي ذلك في النهاية إلى الإضرار بكل دولة على حدة. نحن بحاجة إلى أسواق حرة وتجارة عالمية حرة لتمكين الرخاء والنمو. يجب علينا أن نمنع تمامًا نشوب صراع تجاري بين الولايات المتحدة والصين والاتحاد الأوروبي.