يعبد العديد من محبي تويوتا المتعصبين سيارة RAV4 Prime. تعد السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الهجينة التي يتم تسويقها منذ عام 2020 بتحقيق مكاسب كبيرة في الأداء إلى جانب النطاق الكهربائي الجيد. وإدراكًا لجاذبية هذه التقنية ، أطلقت كيا العام الماضي أول سيارة رياضية من نوع سبورتاج. في سياق إضفاء الطابع الديمقراطي على الكهرباء ، هل يستحق ذلك؟
يبدو منذ وقت طويل عندما عرضت المركبات الهجينة بوقاحة مزاياها البيئية بمساعدة شارات مزايدة. في حالة هذه السيارة الرياضية الهجينة ، فإن مجرد وجود شعار PHEV صغير – لـ “السيارة الكهربائية الهجينة القابلة للتوصيل” – على الفتحة الخلفية يشير إلى وجود آلية مختلفة. لذلك فهي تعتمد على تصميم كبد البنزين ، حيث تقدم جزءًا أماميًا مثيرًا للاهتمام مع ثنائيات ذراع الرافعة التي تعمل كمصابيح تعمل في النهار. تستحوذ الشبكة أيضًا على العرض الكامل للسيارة ، مما يمنحها مظهرًا خامًا وصناعيًا أكثر. إنه أكثر توافقيًا عند النظر إليه من الجانب ، حيث يعرض العمود الخلفي العائم الأساسي الآن والذي يمويه على السطح الزجاجي. يتميز المؤخرة بمصابيح LED مشطوفة متراكبة على باب خلفي مكون من قطعتين. باختصار ، إنها أصلية أكثر من المنافسة ، دون إعادة اختراع مفهوم سيارات الدفع الرباعي المدمجة.
هذه الرغبة في تطوير منتج مسترشد بالتصميم تبدو أكثر وضوحًا في مقصورة سيارة سبورتاج هذه. وراء هذا البحر من البلاستيك الأسود اللامع الذي سيتلطخ ويخدش من اليوم الأول لاستخدام السيارة ، هناك تماسك وحداثة في تصميم لوحة العدادات هذه. هذا أيضًا لا يلقي بظلاله على بيئة العمل الممتازة حقًا للعرض. وبالتالي يمكن لحجرة التحكم الرقمية تغيير وظائفها للتحكم في وظائف نظام المعلومات والترفيه أو ضبط نظام التدفئة والتكييف. الحجم الداخلي وفير أيضًا ، مما يضمن مساحة فسيحة جدًا للساقين في جميع الأنحاء. لسوء الحظ ، ستصطدم تلك الأطول برؤوسها على السقف الخلفي ، وهي مشكلة تتزايد بسبب الخيارات الأسلوبية ووجود فتحات سقف كبيرة.
إن مجموعة نقل الحركة في سبورتاج هي محرك رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر مزود بشاحن توربيني مدعوم بمحرك كهربائي بقوة 90 حصان ومولد بدء تشغيل. يبلغ إجمالي قوة التثقيب 261 حصانًا وعزم دوران يبلغ 258 رطل قدم ، وتوفر بطارية 13.8 كيلووات في الساعة نظريًا نطاقًا كهربائيًا يبلغ 55 كم. هنا يجب أن يكون التركيز على كلمة “نظريًا” ، لأنه أثناء الاختبار ، الذي يتم إجراؤه في ظروف الشتاء ، نادرًا ما كان محرك الاحتراق الداخلي صامتًا بسبب اعتماد نظام التدفئة عليه. على الرغم من كل شيء ، أورث الوضع الكهربائي للمصنع الكهربائي مهمة تحريك سيارات الدفع الرباعي. عندما تنفد البطارية ، يرتفع الاستهلاك بنحو 7 لترات / 100 كيلومتر ، وهو أمر بعيد عن أن يكون استثنائياً. مشكلة يمكن أن تُعزى جزئيًا إلى اختيار المحرك التوربيني. ومع ذلك ، يظل سلوك مجموعة نقل الحركة أكثر هدوءًا مما كان عليه الحال في تويوتا ، دون أن يكون لبلاغة RAV4 Prime في جانب القوة.
تعتمد سبورتاج هذه أولاً وقبل كل شيء على الجانب الهادئ لقيادتها. يساعد ناقل الحركة الأوتوماتيكي بست سرعات في احتواء ديسيبل محرك الاحتراق ويتم تقليل اهتزازات هذا الأخير إلى الصفر تقريبًا. ومع ذلك ، كنا نود انتقالًا أكثر شفافية إلى حد ما عندما يتدخل محرك الاحتراق الداخلي ، حيث يقوم الأخير بضخ قوته بسرعة ، مما يعطي قوة دفع إضافية طفيفة دون تدخل السائق. ديناميكيًا ، الركوب مريح إلى حد ما مع لفة هيكل جيدة إلى حد ما. يحدث الحد الأدنى بسرعة كبيرة ويتم تأطيره على الفور من خلال عنصر تحكم في الاستقرار سريع الاستجابة. باختصار ، لن نتمتع حقًا بالعجلة من خلال إضافة 200 كيلوغرام إلى كبد البنزين. إنه يعتمد على راحة الركوب الجيدة لابتلاع الكيلومترات براحة البال. لاحظ أن Sportage PHEV هذه متوفرة فقط مع الدفع الرباعي ، وهو ميزة إضافية للجر على حساب كفاءة الطاقة.
هنا نجد أحدث جيل من نظام المعلومات والترفيه لمجموعة Hyundai ، والذي يعتمد على إطار منحني يضم كلاً من بيانات القياس وشاشة اللمس للوسائط المتعددة. إنه مشابه تمامًا لأنظمة MBUX من Mercedes-Benz أو iDrive 8 من BMW في هذا الجانب. ومع ذلك ، تمكنت كيا وهيونداي ، بالتمديد ، من جعل تجربة المستخدم أكثر إمتاعًا من خلال تبسيط هيكل القائمة. مستويات اللون الأسود ممتازة ، والتي تتجنب الانبهار في الليل ، ويمكن التنقل باللمس بسهولة عن طريق تحريك إصبعك عموديًا وأفقيًا. ومع ذلك ، يمكن أن تكون القائمة التي تتعامل مع النطاق الكهربائي أكثر اكتمالاً من أجل استيعاب المتغيرات المختلفة التي لها تأثير على عدد الكيلومترات التي يمكنك قطعها. أخيرًا ، لاحظ أن المساعدة في الحفاظ على المسار النشط ، المقدمة كمعيار ، تقوم بعمل جيد للغاية.
توجد سيارة كيا سبورتاج الهجينة بشكل أساسي للسماح للشركة المصنعة الكورية بتقليل متوسط استهلاك الوقود وبالتالي تلبية الإطار التقييدي المتزايد. لذلك فهي وسيلة انتقالية تمهد الطريق لكهربة كاملة. على الرغم من كفاءتها كمركبة عائلية ، إلا أن مكونها الهجين الإضافي يعطي انطباعًا لا يمكن إصلاحه بأنه يفتقر إلى الوسائل التقنية. يعمل محرك البنزين الخاص بها باستمرار ، حتى في درجات حرارة الربيع ، مما يجعل المصراع الكهربائي … ليس كهربائيًا بالكامل. كما أن استهلاكها للوقود أعلى من النسخة الهجينة العادية عندما تنفد البطارية ، وهو معظم الوقت. كل هذا بسعر مماثل للموديلات الكهربائية ذات الحجم المماثل دون الاستفادة من الدعم الكامل. باختصار ، إنها “فكر في الأمر” ، كما سيقول الآخر.
على عكس Mitsubishi Outlander PHEV ، فإن المكون الإضافي Sportage غير متوافق مع الشحن السريع. يستغرق الشحن من 10٪ إلى 100٪ على مقبس 120 فولت 11 ساعة ، بينما تقلل محطة المستوى 2 الانتظار إلى ساعتين.
مع نطاقها الكهربائي ، فإن سيارة سبورتاج PHEV هذه مؤهلة للحصول على حوافز اتحادية بقيمة 5000 دولار أمريكي و 2500 دولار أمريكي ، مما يسد الفجوة أمام الطراز الهجين.
الكبح التجديدي محدود نوعًا ما في تدخلاته ، مما يحد من تخزين الطاقة ولا يسمح بقيادة السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات بدواسة واحدة مثل العديد من السيارات الكهربائية.
مع خزان غاز بالكاد يبلغ 42 لترًا ، تبلغ الاستقلالية النظرية الكلية 632 كم ، ولكنها محدودة أكثر في ظروف الشتاء بسبب الاستخدام المستمر تقريبًا لمحرك البنزين.
بالكاد 60 لترًا تفصل حجم صندوق السيارة سبورتاج PHEV (977 لتر) عن الإصدار القياسي مع محرك الاحتراق.
