بدأت مشاريع مصانع بطاريات السيارات الكهربائية في الظهور في كل مكان. هناك من يريد أن يرثها بشدة ، والبعض الآخر ليس كثيرًا.
هذا هو الحال في المجر ، حيث تريد Mercedes-Benz و CATL ، الشركة الصينية الرائدة في صناعة البطاريات ، بناء مصنع بحوالي 8 مليارات دولار. المشروع ، الذي سيكون أهم استثمار خاص في تاريخ البلاد ، يثير معارضة شديدة بين سكان المنطقة المنتخبة وحتى في جميع أنحاء البلاد.
وفقًا لصحيفة نيويورك تايمز ، التي شعرت بنبض السكان ، فإن الاحتجاج يكتسب حتى حلفاء الرئيس فيكتور أوربان ، الذين بدأوا في الوقوف إلى جانب المعارضين ، حتى لو كان هذا الاستثمار نتيجة ترويج الحكومة. الجهود. المجرية.
يبدو أن ما لا يزال حلماً بالنسبة إلى كيبيك بدأ في الظهور أكثر من اللازم في المجر. يأسف دعاة حماية البيئة من الضغط الذي تفرضه هذه المصانع الضخمة على الطلب على المياه والطاقة. إن مخاطر تلوث الأراضي الشاسعة التي تحتكرها المنشآت هي أيضًا موضوع قلق في بلد لا تعتبر قوانينه البيئية الأكثر صرامة في أوروبا.
تفخر الحكومة المجرية بأنها قد اجتذبت استثمارات كبيرة في قطاع السيارات. على مدى السنوات الست الماضية ، تم الإعلان عن استثمارات بقيمة 14 مليار في جميع أنحاء الصناعة.
البلد بالفعل موطن للمصنعين ومصنعي البطاريات مثل Samsung. يمكن أن تتباهى بوجود سلسلة القيمة الكاملة لبطاريات السيارات الكهربائية على أرضها ، من الأنودات والكاثودات إلى التجميع النهائي.
ترجع ميزة المجر إلى العديد من الأشياء ، بما في ذلك الأجور والضرائب المنخفضة نسبيًا ، ولكن أيضًا ، وقبل كل شيء ، قربها من شركات تصنيع السيارات الأوروبية ، وخاصة الألمانية ، التي تحرص على اللحاق بالريادة الصينية الهائلة في النقل الكهربائي.
بدأت أوروبا في بذل قصارى جهدها للتأكد من بقائهم في السباق. أعلنت شركة فولكس فاجن وحدها العام الماضي عن عزمها بناء ستة مصانع للبطاريات في أوروبا وألمانيا والسويد وإسبانيا وثلاث دول أخرى لم يتم تحديدها بعد.
منذ ذلك الحين تغيرت اللعبة كما يقولون. أولاً ، حُرمت ألمانيا من الغاز الروسي ، مما أجبر اقتصادها بأكمله على التكيف. أدى ارتفاع أسعار الطاقة وعدم اليقين بشأن توفرها عبر القارة الأوروبية إلى تغيير العديد من الخطط ، بما في ذلك خطط فولكس فاجن ، التي اختارت عبور المحيط الأطلسي.
بعد ذلك ، أدى قرار إدارة بايدن بالاستثمار بشكل مكثف في انتقال الطاقة بشكل عام والنقل الكهربائي إلى قطع أجنحة قطاع السيارات الأوروبي.
تتوفر مليارات الدولارات من المساعدات العامة على شكل قروض ومنح وائتمانات ضريبية لتصنيع وشراء السيارات الكهربائية ، طالما يتم تصنيعها في الولايات المتحدة ومنطقة التجارة الحرة بأمريكا الشمالية باستخدام المواد الخام المحلية.
بدأ التأثير المشترك لسعر الطاقة والسياسة الحمائية الأمريكية بالفعل في التأثير على مسار الاستثمارات ، وفقًا لموقع أطلس بابلك بوليسي المتخصص. في نهاية عام 2022 ، كانت أوروبا لا تزال الوجهة الأولى لمشاريع كهربة النقل. في أوائل عام 2023 ، انضمت الولايات المتحدة إلى الصدارة بمشاريع يبلغ مجموعها 210 مليار دولار بحلول عام 2030 ، أي ما يقرب من نصف إجمالي الاستثمار المعلن عالميًا.
تراهن الولايات المتحدة على أن كهربة النقل ستعيد وظائف التصنيع التي اختفت على مر السنين. بالنسبة لهنغاريا ، قد يعني ذلك أن هذه المكاسب غير المتوقعة ستختفي في النهاية.
