علمت لابريس أن عشرين قطارًا من أصل 71 قطارًا من قطارات Azur التابعة لـ Société de Transport de Montréal (STM) متوقفة حاليًا بسبب “التآكل المبكر” لمحامل العجلات. لا يؤثر هذا الإيقاف القسري على الخدمة في الوقت الحالي ، لكن شركة النقل لا يمكنها ضمان عدم الشعور بأي تأثير على المدى الطويل.
“لدينا بالفعل خطط تخفيف جاهزة إذا كان لدينا أي تأثير على الخدمة. ومع ذلك ، لدينا حاليًا مساحة للمناورة. لم يقتصر الأمر على احتفاظنا بالمزيد من قطارات MR-73 [الطرازات الأقدم] ، ولكن معدل الركوب يظل أيضًا عند حوالي 70٪ أثناء تقديم نفس حجم الخدمة. ومع ذلك ، لا يمكنني أن أخبرك أنه لا توجد مخاطر “، اعترفت المديرة العامة للشركة ، ماري كلود ليونارد ، في مقابلة مع صحيفة لابريس.
تقول مجموعته إنها لاحظت في وقت مبكر من عام 2019 “شذوذًا” في عربات القطارات – وهو ما يعادل ما يُطلق عليه غالبًا محمل للسيارات – أي الجزء الذي يثبت العجلة في السيارة ويسمح لها بالدوران. بشكل أساسي ، يسمح خطأ البناء للتيار الكهربائي بالمرور عبر المحامل ، وبالتالي إنشاء أقواس تدمرها.
وجد مهندسو STM أولاً “حلًا مؤقتًا” في ذلك الوقت عن طريق إزالة الضفائر الأرضية التي تحمي الكابلات الكهربائية ، وذلك لتجنب التآكل المبكر للأجزاء.
في خريف عام 2022 ، تم أخيرًا تنفيذ حل “دائم” وأكثر ديمومة لتصحيح المشكلة. يتضمن ذلك التثبيت على كل محور – الجزء المركزي من عجلة القطار – مجموعة من التيجان الموصلة التي تعيد توجيه التيار الكهربائي إلى أي مكان آخر غير الموجود على المعدات الدوارة ، على سبيل المثال نحو السكة التي تستعيد التيار من خلال ما يلي. أنشأت شركة ألستوم الفرنسية متعددة الجنسيات هذا النظام.
وفقًا لمعلوماتنا ، تتأثر جميع قطارات Azur بهذا “الشذوذ” في القطارات. لذلك سيتعين عليهم في النهاية المرور بهذه الترقية ، بدءًا من عشرين قطارًا أو نحو ذلك تم إخراجها للتو من الخدمة. “اعتمادًا على البروتوكول ، سنقوم بسحب القطارات وتشغيل القطارات الأخرى. يقول ليونارد: “ما زلنا نبقى في حوالي 20 قطارًا”.
“في الوقت الحالي ، نأخذ عددًا قليلاً من القطارات أكثر مما نعيد تشغيلها” ، كما يعترف المدير العام ، الذي يريد “مضاعفة” معدل استبدال المحاور في الأسابيع المقبلة ، لتجنب أي تخفيضات في خدمات.
في الوقت الحالي ، لم تتمكن STM بعد من تحديد تكلفة ترقية المحاور تحت قطارات Azur. الأمر برمته سيكون “قيد التحليل”. تمتلك الشركة 71 قطارًا من هذه القطارات ، معظمها في الخدمة على الخطين البرتقالي والأخضر ، بالإضافة إلى 40 قطارًا من طراز MR-63 ، والتي يتم رؤيتها في الغالب على الخطين الأزرق والأصفر.
تؤكد ماري كلود ليونارد ، حتى الآن ، “لم يكن للوضع أي تأثير على الخدمة” المقدمة في المترو. “نحن نتابع هذه القضية على أساس يومي ، فنحن صارمون للغاية. إذا كانت هناك أي آثار على الخدمة ، فسنبلغ عملائنا قبل أسبوعين على الأقل “، كما تصر.
بقولها إنها متفائلة على المدى القصير ، يعترف المدير العام بأنه لا يوجد شيء مضمون. “لا أستطيع أن أخبرك أبدًا” ، توافق على احتمال حدوث انخفاض في الخدمة ، في حالة استمرار المشكلات الميكانيكية.
التحدي الآخر هو سلاسل التوريد ، التي تعطل معظمها بشدة في خضم جائحة COVID-19. وفقًا لمعلوماتنا ، فإن بعض قطع الغيار للقطارات غير متوفرة بعد.
“الوثائق المطلوبة لدينا ، ومع ذلك تؤكد ماري كلود ليونارد. في الوقت نفسه ، يدرك الجميع مسألة العرض العالمي. والخبر السار هو أننا حصلنا على عدد جيد من الأجزاء ، مما يخبرنا أنه يجب أن نكون قادرين على مضاعفة معدل الاستبدال ، “
ليست هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها رصد مشاكل ميكانيكية في قطارات Azur. في بداية عام 2017 ، اضطرت STM إلى سحب العديد من القطارات من شبكتها بعد أن تضررت قطع من المعدات الموجودة أسفل جسم السيارات المستخدمة لضمان الإمداد بالطاقة في ثماني مجموعات من سيارات Azur و قطار واحد من السيارات MR-73.
في ذلك الوقت ، تسبب هذا الحدث الكبير في انقطاع كامل للخدمة لمدة 10 ساعات على جزء من الخط البرتقالي للمترو ، مما أدى إلى إحباط المستخدمين ومسؤولي البلدية المنتخبين. كان الضرر قد نتج بشكل خاص عن الأحذية المعيبة في معدات الإشارات في محطة Du Collège.
