(مونبلييه) بعد العد التنازلي الاحتفالي، أصبحت وسائل النقل العام مجانية في وقت مبكر من مساء الخميس لسكان مدينة مونبلييه البالغ عددهم 500 ألف نسمة، وهي واحدة من أكبر المجتمعات الأوروبية المنخرطة في هذا النهج.
وفي وسط هذه المدينة الطلابية، توقف تراموان مليئان بالركاب، بعضهم متنكرين، إيذانا بالانتقال إلى الدخول المجاني وسط حشد بهيج.
وفي أوروبا، تتمتع لوكسمبورغ وسكانها البالغ عددهم 650 ألف نسمة بوسائل نقل عام مجانية منذ عام 2020، وكذلك الحال بالنسبة للعاصمة الإستونية تالين (445 ألف نسمة) منذ عام 2013.
وفي فرنسا، اتخذ حوالي أربعين مجتمعًا هذه الخطوة بالفعل، ولكنها جميعها أقل كثافة سكانية من مدينة مونبلييه وبلدياتها الـ 31.
وأوضح رئيس بلدية مونبلييه مايكل ديلافوس يوم الخميس أن “النقل المجاني هو فكرة الالتزام الأوروبي، والصفقة الخضراء الجديدة، وتحديدا المناخ والقوة الشرائية”.
وأضاف: “لقد قررنا إنشاء جمعية هنا لمساعدة رؤساء البلديات الأوروبيين الآخرين على اتخاذ هذا الاختيار”، مرحباً بحقيقة أن الحكومة الإسبانية تستعد لإطلاق “نقل مجاني للصيف”.
في مونبلييه، قبل النقل المجاني، للزوجين مع طفلين، بلغ إجمالي الفاتورة السنوية لاشتراكات النقل الحضري 1472 يورو.
وقالت أودري بينزيتش، 46 عاما، مديرة إحدى وكالات السفر: “بالنظر إلى سعر البنزين، فإن هذا الإجراء يمكن أن يساعد في تقليل استخدام السيارات”.
وبموجب وعد انتخابي من عمدة مونبلييه الاشتراكي، تم فرض هذه الخدمة المجانية خطوة بخطوة، كما حدث في تالين. في عام 2020، تم نشره في عطلات نهاية الأسبوع لجميع سكان مونبلييه مديتيرانيه ميتروبول، ثم تم توسيعه في عام 2021 ليشمل الأسبوع بأكمله لمن تقل أعمارهم عن 18 عامًا وأكثر من 65 عامًا.
يتعلق الأمر الآن بجميع المقيمين الذين لديهم تصريح مرور مجاني، متاح عبر الهاتف أو عبر البطاقة. لن يقوم المستخدم بالتحقق بعد الآن، ولكن يجب عليه تقديم دليل، في حالة الفحص، على تصريح صالح.
“لقد قمنا بتجهيز جميع قطارات الترام بخلايا العد. ويقومون، باستخدام شعاع ضوئي، بإحصاء عدد الأشخاص الذين يدخلون ويغادرون. “هذا سيساعدنا على تجسيد سياستنا الحرة”، توضح جولي فريش، نائبة رئيس النقل.
وقبل البدء بتطبيق هذه الخدمة المجانية، كان هناك 86 ألف مشترك في النقل العام، بحسب أرقام حصلت عليها وكالة فرانس برس. وفي منتصف ديسمبر/كانون الأول، أي قبل أيام قليلة من الإطلاق، كان هناك 260 ألفًا.
بالنسبة للمقيمين خارج المدينة وكذلك السياح، ستظل التذكرة (1.60 يورو لكل منهما) قابلة للدفع وقد تزيد. وهو خيار انتقدته المعارضة التي تعتبره بمثابة عائق أمام التحول النموذجي.
تقول ألينكا دولين، المنتخبة من مجموعة MUPES (الاتحاد البيئي والاجتماعي الشعبي في مونبلييه): “لقد أخطأنا الهدف”.
يجذب مركز التوظيف في مونبلييه البحر الأبيض المتوسط العديد من “العمال المقيمين في المناطق المجاورة وينظم العديد من رحلات العمل من المنزل”، وفقًا للمعهد الوطني للإحصاء والدراسات الاقتصادية (INSEE).
للتعويض عن النقص في التذاكر، سيعتمد المجتمع على مدفوعات التنقل، وهي ضريبة مستحقة على الشركات التي تضم 11 موظفًا على الأقل، والتي ظلت تتزايد منذ ثلاث سنوات.
كما يوفر أيضًا ما يقرب من مليوني يورو بفضل إزالة أدوات التحقق وبالتالي صيانتها.
وفي عام 2022، بلغت إيرادات التذاكر 39 مليون يورو، ساهم سكان المدن الكبرى بـ 90% منها.
وفي مواجهة المخاوف من انخفاض جودة الخدمة، استجابت المدينة باستثمارات واسعة النطاق: تم شراء 70 حافلة كهربائية جديدة و77 قطار ترام جديد مقابل 224 مليون يورو.
وتأمل مدينة مونبلييه في زيادة الحضور بنسبة 20%.
وفي عام 2019، قبل الأزمة الصحية، بلغ عدد الرحلات في هذه الجماعة المعروفة بتطوير الترامواي ما يقارب 84 مليونا، حسب تقرير 2023 الصادر عن غرفة الحسابات الجهوية.
ومع ذلك، حذرت: مع “الإدخال التدريجي للنقل المجاني، تدهور عرض النقل المقترح” و”أدى إلى انخفاض وتيرة المرور على عدة خطوط”.
