(باريس) تعرضت طائرة بوينغ 737 ماكس، ضحية حادث مروع يوم الجمعة في الولايات المتحدة، عندما سقط باب الطائرة، لتاريخ معذب منذ إطلاقها.
وفي نهاية أغسطس 2011، قدمت شركة بوينغ طائرة 737 ماكس، الجيل الرابع من طائراتها الرائدة 737 ذات الممر الواحد، الطائرة التجارية الأكثر مبيعاً في العالم.
ومن المفترض أن تكون طائرة 737 ماكس الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود، والمصممة للرحلات المتوسطة المدى، قادرة على مواجهة طائرة A320 نيو، التي قدمتها شركة إيرباص في ديسمبر 2010 والتي تلقت بالفعل أكثر من 1200 طلب والتزام.
تم اعتماد الطائرة 737 ماكس في 8 مارس 2017 من قبل وكالة الطيران الأمريكية (FAA)، وقامت بأول رحلة تجارية لها في 22 مايو 2017، مع شركة ماليندو إير الماليزية.
وتواجه شركة بوينغ طلباً قوياً، على خلفية الزيادة الهائلة في الحركة الجوية العالمية، وخاصة من الصين. وفي نهاية يناير 2019، تم تسليم 350 نموذجًا من الطائرة الجديدة إلى المشترين، ولكن لا يزال هناك أكثر من 5000 طلب معلق.
طغى على هذا النجاح اختناق بين المقاولين من الباطن والموردين، مما تسبب في تأخير التسليم ودفع بوينغ إلى إرسال موظفيها إلى مصانع CFM، المشروع المشترك بين جنرال إلكتريك وسافران، الذي يصنع محرك Leap الجديد.
كما تتأثر المغامرة الجميلة بسرعة بكارثتين.
في 29 أكتوبر 2018، تحطمت طائرة من طراز 737 ماكس تابعة لشركة ليون إير الإندونيسية في البحر بعد حوالي عشر دقائق من إقلاعها من جاكرتا، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص الذين كانوا على متنها وعددهم 189 شخصًا.
في 6 نوفمبر 2018، اعترفت شركة بوينغ ضمنيًا بإمكانية استخدام جهاز استشعار. وفي اليوم التالي، أمرت إدارة الطيران الفيدرالية المشغلين في جميع أنحاء العالم بتنفيذ المراجعات التي أوصت بها الشركة المصنعة للطائرات “على الفور”.
في 10 مارس 2019، تحطمت طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية 737 ماكس بعد دقائق قليلة من إقلاعها من أديس أبابا. ولقي جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 157 حتفهم.
تم إيقاف أسطول طائرات ماكس العالمي بسرعة في جميع أنحاء العالم: بقي هناك لمدة 20 شهرًا، بينما حدد المحققون عيوب الطائرة.
تلقي التحقيقات التي تجريها السلطات الإندونيسية والإثيوبية باللوم على برنامج مكافحة التسرب MCAS. واكتشفت الهيئة التنظيمية الأمريكية وجود مشكلة في المعالج الدقيق لإدارة أنظمة الطيران وعطل في الأسلاك الكهربائية. كما يدين الإندونيسيون عدم كفاية تدريب الطيارين.
وفي ديسمبر 2019، استقال رئيس شركة بوينغ، دينيس مويلنبورغ، الذي اعتبرت إدارته للأزمة كارثية.
بوينغ، التي أوقفت تسليم طائرات ماكس بعد أيام قليلة من حظر الطيران، علقت الإنتاج من يناير حتى نهاية مايو 2020.
وفي 18 نوفمبر التالي، سمحت السلطات الأمريكية لطائرة 737 ماكس بالتحليق مرة أخرى.
وسيتعين إجراء العديد من التعديلات على الأجهزة قبل إعادتها إلى الخدمة وسيتعين على الطيارين الخضوع لتدريب جديد.
استأجرت شركة Gol البرازيلية أول رحلة تجارية منذ 20 شهرًا في 9 ديسمبر 2020. بدون قضية.
بعد اتهامها بالاحتيال أثناء عملية الموافقة على ماكس، وافقت بوينغ في 7 يناير 2021 على دفع 2.5 مليار دولار لتسوية بعض الدعاوى القضائية.
بعد عام ونصف عام صعب للغاية بسبب وباء كوفيد-19، بدأت صناعة الطيران في التعافي. وتقدم الشركات طلبيات كبيرة، مثل شركة Ryanair، التي ستشتري 300 طائرة MAX في مايو 2023.
وبحلول نهاية ديسمبر 2023، كانت بوينغ قد سلمت أكثر من 1370 نسخة من طراز 737 ماكس، ولا يزال دفتر طلباتها يصل إلى أكثر من 4000 وحدة.
في 5 يناير 2024، نجت رحلة تابعة لشركة ألاسكا الجوية بصعوبة من مأساة عندما انفتح باب في منتصف الرحلة على متن طائرة 737 ماكس 9 تحلق من بورتلاند، أوريغون إلى أونتاريو، كاليفورنيا. ولم يصب أحد بجروح خطيرة، لكن الطائرة، التي كانت على ارتفاع حوالي 5000 متر، اضطرت إلى القيام بهبوط اضطراري.
وفي اليوم التالي، أمرت إدارة الطيران الفيدرالية بإجراء فحص فوري لـ 171 طائرة من طراز بوينغ 737 ماكس 9 في جميع أنحاء العالم، والتي تم تعليق طيرانها حتى ذلك الحين، مما أدى إلى إلغاء أكثر من ألف رحلة بالفعل.
