تسريع إنتاج الحافلات عديمة الانبعاثات دون التخلي تمامًا عن النماذج التقليدية التي تعمل بالوقود: Nova Bus مشغولة بينما نستعد لتحول كبير في أنظمة النقل الحضري في أمريكا الشمالية. تدعي شركة Volvo Group أنها قادرة على التوفيق بين احتياجات عملائها.
يوضح نائب رئيس المبيعات والتسويق في الشركة ، ميلين تاسي ، في مقابلة: “نحن في مرحلة التحول الكهربائي لأن لدينا حافلة منتشرة في السوق الآن”. “لكننا في عام من الانتقال لأننا يجب ألا ننسى أن وكالات النقل يجب أن تضمن أن السيد والسيدة الجميع ينتقل من النقطة أ إلى النقطة ب.”
لا يوجد نقص في العمل في مصنع Saint-Eustache الذي تديره المجموعة ، والتي لديها أيضًا مصنع في Saint-François-du-Lac (Centre-du-Québec) وآخر في Plattsburgh (الولايات المتحدة). على مدار العام الماضي ، قامت Nova Bus بتسليم أول موديلات LSFE الكهربائية ، مع نطاق يصل إلى يوم واحد من الاستخدام ، في كندا والولايات المتحدة. يعد Réseau de transport de la Capitale (كيبيك) و TransLink (فانكوفر) ومدينتي ميلووكي وسان فرانسيسكو أول مشغلين للمركبات.
نظرًا لأن حكومة المقاطعة تخطط لإنفاق أكثر من 5 مليارات دولار بحلول عام 2030 وتريد الولايات المتحدة تسريع إطلاق الحافلات عديمة الانبعاثات جنوب الحدود ، فإن وصول أحدث ابتكارات Nova Bus على وشك الحدوث.
تقول السيدة تاسي ، التي انضمت إلى الشركة في مارس 2021: “عندما يتعلق الأمر بتقديم العطاءات ، فنحن مشغولون جدًا”. وأصبح الأمر الذي كان أكثر من محادثة في عام 2021 أمرًا ملموسًا حيث تتواجد السلطات الحكومية والجمهور والمصنعون وضعوا أنفسهم في هذا التحول. »
يأتي هذا التحول نحو الكهربة مصحوبًا بمجموعة من التحديات. يجب على Nova Bus مواءمة زيادة إنتاج LSFE مع طلب العملاء ، بالإضافة إلى ضمان تدريب عمال المصنع حتى يتمكنوا من تجميع الإصدار الكهربائي من الحافلة.
غالبًا ما يتحدث الناس عن مدى سرعة الشركة المصنعة في تقديم حافلات عديمة الانبعاثات ، لكن العملاء يحتاجون أيضًا إلى وقت للتحضير ومعرفة كيفية تشغيل هذه المركبات الجديدة.
يقول تاسي: “تحتاج وكالات النقل إلى التأكد من أنها تدرب موظفيها ، وأن الكراجات يتم إصلاحها من أجل الصيانة وأن لديها بنية تحتية للشحن”. كل شئ متصل. يجب أن نتأكد من أننا نستطيع إنتاج الحافلات ، وإلا فلن تكون مجدية. »
وفقًا لنائب رئيس المبيعات والتسويق بشركة Nova Bus ، هناك مكون كهربائي في حوالي 40٪ من طلبات المناقصات التي تطمح إليها الشركة في سوق أمريكا الشمالية. ومع ذلك ، هذا لا يعني أن إنتاج النماذج الكهربائية سوف يتجاوز إنتاج النماذج التي تعمل بالوقود.
بعد المفاجآت غير السارة التي سببها الوباء ، تعافت الشركة المصنعة للحافلات بشكل واضح. دفعت الأزمة الصحية شركات النقل – التي تمثل جميع إيرادات Nova Bus تقريبًا – إلى إلغاء أو تأجيل المناقصات. في Saint-Eustache ، انخفض معدل الإنتاج مؤقتًا.
مثل معظم شركات التصنيع ، لم تكن Nova Bus محصنة ضد اضطرابات سلسلة التوريد والضغوط التضخمية ، التي تؤدي إلى ارتفاع الأسعار. تتضمن بعض العقود بنود تعديل الأسعار. عندما يتغيبون ، نحاول إيجاد أرضية مشتركة مع العملاء للحصول على المرونة.
تقول السيدة تاسي: “سنرى عملائنا”. عليك أن تكون بصحة جيدة حتى يكونوا كذلك. إنه عمل جماعي. »
من خلال مصنعها في بلاتسبرج ، نيويورك ، كان لشركة Nova Bus بالفعل وجودًا في السوق الأمريكية منذ عام 2009. تعتقد السيدة تاسي أن الاستثمارات الحكومية المخطط لها جنوب الحدود لكهربة شبكات النقل ، جنبًا إلى جنب مع وصول نموذج LSFE على السوق ، سيمكن الشركة المصنعة Saint-Eustache من زيادة وجودها في الولايات المتحدة ، وهو سوق أكبر بخمس مرات تقريبًا من كندا.
