هل مونتريال ووسطها “تعانيان” من كثرة المخاريط البرتقالية؟ تعتقد غرفة التجارة في مونتريال (CCMM) ذلك ، وتخشى أن تتأثر صورة المدينة. في عام واحد ، تم إغلاق 94٪ من الشرايين في وسط المدينة في وقت أو آخر ، وفقًا لدراسة أجرتها المنظمة نشرت يوم الخميس. تعترف إدارة بلانت بأنه يتعين عليها القيام بعمل أفضل ، لكن كيبيك مترددة في تغيير قواعد اللافتات الخاصة بها.
“أحد العوامل الرئيسية التي تزعج إعادة الموظفين هو صعوبة الوصول من حيث التنقل في وسط المدينة. قال رئيس الغرفة ، ميشيل لوبلان ، في مؤتمر صحفي يوم الخميس: […] يبدو الأمر كما لو كنا قد اعترفنا بأن مونتريال في طور تحديدها بواسطة المخاريط البرتقالية. وهو يأسف لأن الوجود “المفرط” للأقماع البرتقالية له تأثير سلبي دائم على عقول الناس. في المجموع ، تم إغلاق أكثر من تسعة من كل عشرة طرق (94٪) في وسط المدينة “جزئيًا أو كليًا في وقت ما” بين أبريل 2021 ومارس 2022 ، وتم إصدار أكثر من 5500 تصريح.
D’après un recensement de la CCMM, plus du quart des cônes orange du centre-ville sont « inutiles », c’est-à-dire « abandonnés » ou « sans objet », mais demeurent tout de même « utilisés systématiquement » lors أشغال. على سبيل المثال ، وسط المدينة ، 57٪ من شارع بيل تصطف عليه أقماع ، وهناك لافتات برتقالية على 100٪ من الطريق. تظهر الدراسة في شارع Saint-Urbain ، أن الحواجز موجودة منذ تسع سنوات. “إذا كان هناك دليل على أن التنسيق يمكن أن يكون ضعيفًا ، فهذا هو. أنت تخلق قيودًا دائمة لأن الصناعة غير منسقة للقيام بذلك بطريقة محدودة الوقت “، كما يقول لوبلان. تعتقد الغرفة أنه يجب استخدام الأقماع فقط “للعمل قصير المدى أو على الطرق السريعة”. بشكل عام ، يجب أن تكون اللافتات أكثر “مرونة” في وسط المدينة ، من أجل التكيف مع “الكثافة العالية” لهذا القطاع.
وبحسب المركز ، فإن “سياسة التسعير الديناميكي” القائمة على احتلال الملك العام ، حسب المنطقة ووقت الاحتلال ، من شأنها أن تقلل العقبات. بعبارة أخرى ، وفقًا لمعايير محددة ، ستدفع شركات البناء التي تقلل من الحواجز أقل مقابل تصاريحها وتلك التي تزيدها ستحصل على فاتورة أعلى ، مثل نظام “المكافأة المالية”. يُقترح أيضًا فرض فترة تسليم “خارج فترات الازدحام” ، لا سيما في الصباح الباكر ، مما سيحد من وجود الشاحنات خلال النهار في وسط المدينة. تقترح المنظمة أيضًا النظر في “خطط الالتفاف” لتخصيص مناطق معينة بالكامل لحركة المرور النشطة أو السيارات ، عندما تكون كثافة العوائق عالية جدًا.
في مدينة مونتريال ، أدرك رئيس اللجنة التنفيذية ، دومينيك أوليفير ، “وجود بعض المشاكل في مواقع البناء وأن هناك مجالًا للتحسين”. وفي نفس الوقت ، تذكر ، مع ذلك ، أن 30٪ فقط من مواقع البناء تخضع لإدارة البلدية. تقول: “إذا لم يشعر الجميع بأنهم جزء من الحل ، فلن نصل إلى هناك أبدًا”. تدعو إدارة بلانت كيبيك والمروجين لفتح حوار حقيقي. “عليك أن تجمع الجميع ، ويجلسوا ، ويدرك الجميع دورهم في المشكلة ، ونتفق معًا على المعايير. مع قمة موقع العمل هذا الربيع ، هذا هو بالضبط ما نريد القيام به. تصر السيدة أوليفير على أن هناك أشياء يمكن تنفيذها بسرعة.
يعتقد جلين كاستانهيرا ، المدير العام لمنتريال سنتر فيل ، أن الأولوية هي “معالجة الأيتام” والأقماع المهجورة ، والتي توجد بأعداد “عالية جدًا”. سيكون لدينا نفس العوائق ، ولكن إحباط أقل بكثير. في باريس ، هناك مواقع بناء أكثر بعشرة أضعاف ، لكن عدد المخاريط أقل بـ 100 مرة! بالنسبة للباقي ، سيتعين على [وزارة النقل] تغيير لوائحها بشأن اللافتات. لن يتغير غدا لكن الامر يتطلب ذلك “. ومع ذلك ، لا ينوي MTQ تغيير قواعده. “في الوقت الحالي ، لا توجد تغييرات مخطط لها. من ناحية أخرى ، إذا أرادت المدينة اقتراح تغييرات على معايير اللافتات ، فنحن منفتحون على التعاون وتحليل المقترحات “، تقول المتحدثة باسم الوزارة ، سارة بنسادون.
تعتقد CCMM أيضًا أن الدعوات العامة للمدينة لتقديم العطاءات يجب أن تأخذ في الاعتبار التكاليف الخارجية لمواقع البناء ، مثل العمر الافتراضي ووقت الانتهاء وإمكانية الازدحام والإزعاج. كما تطالب المنظمة بأن تكون جميع البيانات المتعلقة بالعقبات “مركزية” على منصة واحدة ، والتي ستدار من قبل كيبيك ومونتريال والعديد من الشركاء الآخرين مثل Hydro-Quebec أو Bell أو Energir.
