ستؤدي نهاية خدمة حافلات Société de Transport de Montréal (STM) “10 دقائق MAX” إلى انخفاض بنسبة 11.2٪ في الخدمة على الخطوط الـ 31 التي كانت جزءًا من هذه الشبكة ، مما أثار قلق منظمتين للدفاع عن المستهلكين يوم الخميس.
اجتمع بضع عشرات من الأشخاص صباح الخميس في زاوية شارعي جين-مانس ودي ميزونوف ، حيث ولدت هذه الشبكة عالية التردد قبل 13 عامًا ، في عام 2010. وقد أحياوا ذكرى نهاية خدمة هناك. “، فيما بدا وكأنه جنازة.
وفقًا لـ Trajectoire Québec ومجلس مونتريال الإقليمي للبيئة (CRE-MTL) ، الذي نظم الحدث ، فإن التخلي عن شبكة “10 minutes MAX” سيؤدي إلى انخفاض بنسبة 11.2٪ في الخدمة على هذه الخطوط الـ 31 مقارنة بالوعد الأولي بأن تم صنعه في عام 2010.
قبل الوباء ، كان 31 خطًا من خطوط الحافلات جزءًا من شبكة STM عالية التردد. ثم انخفض هذا الرقم إلى ثمانية فقط ، الخطوط 18 (Beaubien) ، 24 (Sherbrooke) ، 33 (Langelier) ، 64 (Grenet) ، 103 (Monkland) ، 106 (Newman) ، 141 (Jean-Talon Est) و 406 Express ( رجل جديد). وسُحبت هذه الخطوط الثمانية بدورها من الشبكة في بداية شهر كانون الثاني (يناير).
بالنسبة للمنظمتين ، يعد هذا “إضعافًا عامًا لأهم 31 خطًا في شبكة حافلات STM ، خاصةً خارج فترات الذروة”. وهم يجادلون بأن الفترات خارج الذروة ستكون الأكثر تضرراً “مع انخفاض بنسبة 16.6٪ خلال النهار و 19.8٪ في المساء”. ويضيفون: “بالإضافة إلى ذلك ، تمثل نهاية شبكة MAX التي تبلغ مدتها 10 دقائق انخفاضًا بنسبة 7.1٪ في الخدمة في الصباح”.
وقالت سارة ف.
ودعت وزيرة النقل جينيفيف جيلبولت ، التي فتحت الباب بالفعل أمام مراجعة نموذج التمويل لشركات النقل ، إلى “الإشارة بشكل ملموس إلى الكيفية التي تخطط بها الحكومة للتعامل معها في ميزانية كيبيك المقبلة”. كما يُطلب من المسؤول المنتخب تقديم إجابات اعتبارًا من 6 فبراير ، خلال مأدبة غداء Trajectoire Québec ، والتي ينبغي أن تشارك فيها من حيث المبدأ.
“النكسة في العبور أمر غير مقبول. يجب أن تتصرف مدينة مونتريال وحكومة كيبيك بشكل استباقي لبناء نظام نقل عام قوي إذا أردنا تحقيق أهدافنا لخفض غازات الدفيئة. في هذا السباق ضد الساعة المناخية ، يستحق سكان كيبيك أن يتصرف صانعو القرار السياسيون بطريقة ملموسة ، “قال مدير النقل في CRE-MTL ، Blaise Rémillard.
في STM ، تم الإشارة قبل أسابيع قليلة إلى أن قرار إنهاء خدمة “10 minutes MAX” تم اتخاذه بسبب الاضطرابات في عادات النقل للمستخدمين منذ بداية الوباء. قال المتحدث باسم الشركة جوستين لورد: “لا يذهب الناس بالضرورة إلى وسط المدينة كثيرًا بعد الآن في ساعة الذروة ، لذلك يختلف الأمر ونتكيف مع عادات السفر من خلال تحسين الخدمة”. – من الفرن.
