عندما نفكر في الوسائل المتاحة لنا لإنقاذ الكوكب ، هناك إجماع حول السيارات الكهربائية. ومع ذلك ، يبقى السؤال الذي يطرحه الكثيرون: “ولكن ماذا سنفعل بكل هذه البطاريات عندما تكون في نهاية عمرها؟” يتم العمل على الجواب.
يبحث بعض مصنعي السيارات الرئيسيين بنشاط في هذه المشكلة وقد بدأوا بالفعل في تطوير العمليات بحيث يمكن إعادة تدوير البطاريات الشهيرة للسيارات الكهربائية إلى ما لا نهاية تقريبًا. مجموعة فولكس فاجن ، على وجه الخصوص ، تعمل بالفعل.
في محاولة للحد من الانبعاثات على هذا الكوكب ، تعمل الشركة الألمانية حاليًا بالتعاون مع شركة Redwood Materials لإعادة تدوير المواد الموجودة في بطاريات الليثيوم أيون للسيارات الكهربائية. رغبتها في تصنيع البطاريات المستقبلية لسياراتها الكهربائية باستخدام مواد معاد تدويرها ، مستمدة من البطاريات القديمة لأسطولها من السيارات الكهربائية.
معًا ، الشركتان في طريقهما لتزويد مستخدمي الطريق بسبب آخر رائع لاستبدال سيارتهم التي تعمل بالبنزين بسيارة كهربائية.
يسير التعاون حاليًا بشكل جيد بين الشركتين. يهتم وكلاء فولكس فاجن وتجار شركة أودي التابعة لها بإزالة البطاريات من السيارات الكهربائية التي انتهت صلاحيتها. وتجدر الإشارة هنا إلى أن البطارية تعتبر في نهاية عمرها الافتراضي عندما تصل إلى حوالي 70٪ من سعتها الأصلية.
في مصنعها في نيفادا ، ستقوم شركته بإعادة تدوير بعض المواد ، كما تفعل مع الشركات المصنعة الأخرى (فورد وتويوتا ، على وجه الخصوص) ، ثم ستعيد إرسالها إلى مصنعي السيارات الذين يمكنهم استخدامها في السيارات الكهربائية الجديدة. علاوة على ذلك ، من المتفق عليه أن كل مصنع لن يتلقى إلا المواد المستخرجة من سياراته الكهربائية وليس من سيارات الشركات المصنعة الأخرى.
فيما يتعلق بالمواد المعاد تدويرها ، فإننا نتحدث هنا عن الليثيوم والكوبالت والنيكل ، من بين أمور أخرى. ومع ذلك ، عندما نعرف تكلفة استخراج هذه المواد الخام على الكوكب ، يمكننا أن نقول بأمان أن هذه أخبار ممتازة.
من المفهوم أن شركة مثل فولكس فاجن ، التي لا تزال جديدة نسبيًا في مجال السيارات الكهربائية ، ستنتظر بضع سنوات قبل أن تصل بطارياتها إلى نهاية عمرها الافتراضي. ولكن حتى ذلك الحين ، لا يزال العمل جيدًا وجاريًا بالفعل حيث يتم إرسال بطاريات الاختبار بالفعل إلى نيفادا لاستخدامها في مركز أبحاث الشركة.
لا تزال هذه الصناعة في مهدها ، لكن Redwood Materials تعيد بالفعل تدوير ما يعادل 60 ألف سيارة كهربائية على الأقل كل عام في مصنعها في نيفادا. لا شيء! ناهيك عن أن إعادة التدوير هذه ستقلل من تكلفة البطاريات للسيارات الكهربائية في المستقبل. الكثير من وجهة نظر بيئية ومالية ، لذلك.
العملية ، التي تبدو سعيدة بقدر ما هي منطقية ، ما زالت ليست بهذه البساطة. حاليًا ، يجادل البعض بأن عمليات إعادة التدوير الحالية لها خسائر. تكمن المشكلة في أن البطاريات المعاد تدويرها مصنوعة من مواد ، بشكل عام ، أقل فاعلية مما كانت عليه قبل إعادة التدوير. أقل فعالية أيضًا. نوع المشكلة التي يجب حلها للوصول إلى الإمكانات الكاملة لهذه العملية قيد التطوير.
إذا كان مشروع إعادة تدوير البطاريات يعمل كما ترغب الشركات المصنعة ، فسيكون من المثير للاهتمام قياس تأثير هذه العملية على بصمتنا البيئية.
Cela dit, peu importe les résultats à venir et la rapidité à les obtenir, je suis d’abord et avant tout impressionné de constater à quel point les artisans de l’automobile s’investissent dans le secteur de la recherche pour laisser une planète plus نظيف. البيئة في طور إعادة اختراع نفسها ، وهي بالتأكيد لصالحها.
