حصلت لابريس على وثيقة بلدية ، تم تقديمها يوم الثلاثاء في لجنة صغيرة ، والتي تلخص الرؤية الجديدة لقطاع Bridge-Bonaventure في إدارة Plante. في المجموع: 7500 وحدة سكنية جديدة ، ومراكز توظيف جديدة جلبت 4000 موظف إلى هذه الزاوية من مونتريال ومحطة REM جديدة. هذه هي النسخة الثانية من الخطة منذ بداية عام 2022. تم انتقاد النسخة الأولى ، التي تم الكشف عنها في مارس ، من قبل صناعة العقارات لتخطيطها فقط لـ 4000 منزل جديد.
هذه المرة ، ستضاعف مونتريال الرهان تقريبًا من خلال فتح منطقة عشبية كبيرة للتطوير تقع في Cité-du-Havre ، شبه الجزيرة التي تستضيف بالفعل الموئل 67. وفقًا للعرض التقديمي ، تعتقد الإدارة أنه يمكن بناء 2600 منزل هناك. . كما سيتم السماح ببناء وحدات إضافية في Pointe du Moulin ، التي تستضيف الصومعة الشهيرة
ستشكل هذه المشاريع تحديًا يتمثل في “التعايش مع أنشطة النقل والبنى التحتية” ، ولكنها ستوفر فرصة “لتحسين [أي] توريد المتاجر والخدمات المحلية” ، كما يشير العرض التقديمي لمدينة مونتريال. وقد تم اتخاذ تدابير من أجل “إدراج الإسكان الاجتماعي الميسور التكلفة”.
ومع ذلك ، سيظل المركز السكني الرئيسي في المنطقة بالقرب من Wellington Basin ، شمال وجنوب تقاطع شارعي Wellington و Bridge ، حيث يوجد حاليًا مستودع Costco ومنطقة صناعية. تعتقد مونتريال أنه من الممكن تطوير مشاريع سكنية دون طرد النشاط الاقتصادي الحالي.
في هذه القطاعات ، تود مونتريال “تفضيل ارتفاعات مبنية تتراوح بين 7 و 25 مترًا” ، ولكن “تسمح ببضعة مباني يبلغ أقصى ارتفاع لها 65 مترًا ، في ظل الظروف”. في الحالة الأخيرة ، نتحدث بعد ذلك عن أبراج من حوالي خمسة عشر طابقًا.
هذا أيضًا هو المكان الذي ترغب المدينة فيه في إقناع CDPQ Infra بتثبيت محطة REM de l’Oest جديدة ، من أجل تحسين الوصول.
يقع أيضًا في قطاع Bridge-Bonaventure الحالي في Bonaventure Expressway ، في نهاية عمره الإنتاجي ويدعو إلى تحويله إلى شارع حضري. تتفق مدينة مونتريال وأوتاوا (المالكة للشريان) على هذه النقطة ، وكذلك على فكرة تحويل المسارات نحو الجزء الداخلي للجزيرة لتحويل الشريط الساحلي إلى متنزه خطي مجهز بدراجة ومشي. طريق.
تشير وثيقة اتحادية مؤرخة في يونيو الماضي حصلت عليها لابريس من خلال قانون الوصول إلى المعلومات إلى أن القرار الفيدرالي قد تم اتخاذه: سيوفر الشارع الجديد “ثلاثة مسارات في كل اتجاه”. ستكون البنية التحتية الكندية قلقة بشكل خاص بشأن سيولة ممرات النقل بالشاحنات.
لكن وفقًا لمعلوماتنا ، تواصل مدينة مونتريال وأوتاوا مناقشة عناصر معينة من المشروع ، والتي لم يتم الانتهاء من تمويلها.
ترغب مونتريال في تقليص مسارين في كل اتجاه. تود المدينة أيضًا أن تكون حركة المرور في الجادة الجديدة محدودة بـ 50 كم / ساعة ، بينما توصي أوتاوا بـ 60 كم / ساعة ، وفقًا لمصدر مطلع على الأمر. الحد الحالي 70 كم / ساعة.
الشركة الفيدرالية Les Ponts Jacques Cartier et Champlain Incorporée ، المسؤولة عن تحول Bonaventure ، لم ترغب في التعليق على الملف.
إذا كانت مونتريال تريد التحكم في حركة المرور في Bonaventure Boulevard الجديد قدر الإمكان ، فذلك لأنها تريد السماح لسكان مونتريال بالانتقال بسهولة من المنتزه الخطي على طول النهر إلى مجمع الأعمال Pointe-Saint-Charles ، الذي يشكل القلب الاقتصادي لـ مشروع Bridge-Bonaventure.
شبه الجزيرة هذه (المعروفة سابقًا باسم تكنوبارك) التي تم استصلاحها من النهر بواسطة القمامة المتراكمة لأكثر من قرن من الزمان لا يمكنها استيعاب المنازل بسبب تلوث التربة ، لكن المدينة تأمل في إنشاء شركات تنمية مستدامة هناك. استوديوهات أفلام ميل موجودة بالفعل.
وبالتالي تريد المدينة “تعزيز المهنة الاقتصادية المهيمنة للقطاع” وتوظيف ما مجموعه 6500 شخص في قطاع بريدج-بونافنتشر.
لم ترغب إدارة بلانت في التعليق أكثر على الملف.
