En contexte de déficit budgétaire, la Société de transport de Montréal (STM) a annoncé vendredi qu’elle devait réajuster son offre et mettre fin à sa promesse d’un autobus toutes les 10 minutes maximum sur les huit lignes qui offraient encore ce service à وقت الذروة.
“نظرًا للسياق الحالي ، تم تعديل تكرار الممرات وفقًا لحركة المرور: لذلك يمكن ملاحظة فاصل زمني يزيد عن 10 دقائق بين مقطعين على خطوطنا 10 Max ، خلال ساعة الذروة” ، يشير الآن إلى STM على موقعه على الويب .
تم اتخاذ هذا القرار بسبب الاضطرابات في عادات النقل للمستخدمين منذ الوباء ، كما توضح جوستين لورد دوفور ، المتحدثة باسم الشؤون العامة في STM في مقابلة. “لم يعد الناس يذهبون بالضرورة إلى وسط المدينة في ساعة الذروة بعد الآن ، لذلك يختلف الأمر ونتكيف مع عادات السفر من خلال تحسين الخدمة” ، كما تقول.
قبل الوباء ، كان 31 خطًا من خطوط الحافلات جزءًا من شبكة الترددات العالية “10 دقائق كحد أقصى” الخاصة بـ STM. ثم انخفض هذا الرقم إلى ثمانية خطوط حافلات ، وهي خطوط 18 (بوبيان) ، و 24 (شيربروك) ، و 33 (لانجيلير) ، و 64 (غرينت) ، و 103 (مونكلاند) ، و 106 (نيومان) ، و 141 (جان تالون إيست) و 406 اكسبرس (نيومان).
“الخطوط في هذه الشبكة [ستستمر] لتكون متكررة للغاية ، كما تؤكد السيدة لورد دوفور. كل ما في الأمر أننا لا نستطيع أن نعد بـ 10 دقائق كحد أقصى بعد الآن. نحكم على أنهم [سيستمرون] في تلبية الاحتياجات الحالية للعملاء ، ولكن ستكون 12 دقيقة بين حافلتين في بعض الأماكن [على سبيل المثال]. »
من أجل تجنب الازدحام في الحافلات ، تحدد STM على موقعها على الإنترنت أن “هذا التعديل يؤثر على أقل الخطوط والاتجاهات ازدحامًا”.
“تتمتع الشبكة التي تعتبر عالية التردد بمزايا كبيرة لمستخدمي النقل العام ، كما يحلل البروفيسور جينيفيف بويشولي ، أخصائي النقل في بوليتكنيك مونتريال. تتذكر أوقات الانتظار بشكل كبير مقارنة باستخدام السيارة.
مع هذا القرار الجديد من STM ، هناك خطر فقدان مستخدمي النقل العام في مونتريال في القطاعات التي تخدمها هذه الشبكة. لكن هذه التعديلات ستؤثر أيضًا على الأشخاص الذين ليس لديهم خيار سوى ركوب الحافلة ، كما يؤكد الاختصاصي. “بالنسبة لأولئك الذين يقال إنهم أسرى وسائل النقل العام ، والذين يتعين عليهم التعايش معها ، سيكون لهم تأثير على استخدامهم اليومي. »
تشرح السيدة لورد دوفور أن اختيارات STM تستند إلى بيانات الركاب التي تم جمعها ثم تحليلها. وتقول إن القطاعات الجديدة ، على سبيل المثال الصناعية ، آخذة في النمو. بالإضافة إلى ذلك ، لا يوجد سحب للحافلات على طرق مونتريال ، بل إعادة توزيعها. وتقول: “الرسالة التي نريد إرسالها هي أننا نتكيف مع عادات الناس المتغيرة وأننا نريد أفضل خدمة مُحسَّنة للواقع الجديد”.
تعمل STM بالتوازي على إصلاح شبكة الحافلات الخاصة بها للتكيف مع الوصول القادم لشبكة Metropolitan Express Network (REM) ، ونشر BRT Pie-IX وتمديد خط المترو الأزرق.
“بالطبع نحتاج إلى إعادة تنظيم الخدمة بشكل أفضل ، توافق السيدة Boisjoly ، ولكن من خلال خفض عرض خدمة الخط في المناطق المركزية ، هناك خطر فقدان مستخدمي وسائل النقل العام … أو عدم البحث عن مستخدمين جدد. »
في تشرين الثاني (نوفمبر) الماضي ، أعلنت STM عن فجوة في الميزانية قدرها 78 مليون. نحن نواجه بيئة اقتصادية صعبة. لدينا عودة أبطأ لحركة المرور مما كان متوقعًا. من المؤكد أن هناك ضغطًا هائلاً على الشؤون المالية لـ STM وعلى المانحين “، قالت المديرة العامة للشركة ماري كلود ليونارد في مؤتمر صحفي”.
إن فهرسة الأجور والخدمات في سياق التضخم ، والزيادة في التكاليف لكل رحلة ووصول المصاريف “الأساسية” ، مثل صيانة قطارات AZUR ، يفسر العجز ، كما أشار STM في ذلك الوقت.
كانت الشركة قد نظرت بالفعل ، في ذلك الوقت ، في تقليل التردد على بعض خطوط الحافلات عالية التردد وخدمات وسط المدينة. كان هدفها هو الحفاظ على عرض الخدمة على 80٪ من الخطوط.
“السيناريو المثالي هو عدم حدوث انخفاض في الخدمة ، كما تلاحظ السيدة Boisjoly ، ولكن هذا يعني عدم وجود انخفاض في التمويل. »
