وفقًا لتقارير وسائل الإعلام ، قد تنظر الحكومة الكندية في منح شركة Boeing ، دون دعوة لتقديم عطاءات ، عقدًا خاصًا بمليارات الدولارات لمشروع الطائرات متعددة المهام الكندية.
إذا تم بالفعل التفكير في عقد خارج البورصة مع شركة Boeing ، فسيكون ذلك مقلقًا للغاية بالنسبة لاتجاه السياسات التي يفضلها بلدنا ، وكذلك للحفاظ على القدرة التنافسية لواحد من أهم القطاعات الأساسية والمبتكرة في دولة الإمارات العربية المتحدة. دول العالم والملاحة الجوية.
لم تكن كندا قادرة دائمًا على الاستفادة من قوتها الشرائية لدعم الابتكار داخل حدودها. هناك مجال كبير للتحسين في هذا الصدد. تقرير صادر عن معهد أبحاث السياسة العامة (IRPP) يعالج فجوة السياسة الكندية هذه. قبل بضع سنوات ، أوصى المجلس الاستشاري للنمو الاقتصادي الكندي بأن تستخدم كندا مشترياتها الحكومية لدفع الابتكار والتنمية الاقتصادية في جميع أنحاء البلاد ، والاستفادة من أكثر من 100 مليار دولار من السلع والخدمات التي تشتريها الحكومات الكندية كل عام 2.
الإنفاق الدفاعي له تأثير كبير للغاية على قطاع الطيران. تمثل العقود العسكرية نسبة كبيرة من عائدات شركات الطيران الأجنبية الكبرى مثل General Dynamics و Dassault و Boeing و Textron و Airbus و Raytheon.
هناك العديد من الأمثلة على عمليات نقل التكنولوجيا من الكيانات الدفاعية لهذه الشركات إلى كياناتها التجارية: استفادت ضوابط الطيران الكهربائية أو الرقمية للطائرة العسكرية من طراز إمبراير KC-390 من طائراتها المدنية E2 ، وتقنية صندوق الجناح المركب من Airbus A400M هي تم ترحيلها إلى A350XWB وتستخدم المواد المركبة المطورة لطائرة بوينج C-17 و V-22 في B787.
البيانات العامة الصادرة عن جلف ستريم وداسو ، المنافسين في بومباردييه في مجال الطيران التجاري ، تتحدث عن نفسها.
في عام 2021 ، أصدرت غلف ستريم البيان التالي لوسائل الإعلام ، عند الكشف عن برنامجين جديدين للطائرات: “من خلال شركتنا الأم ، جنرال دايناميكس ، تمكنا من تأمين تمويل بحث وتطوير ثابت لطائرات غلف ستريم على مدى السنوات الـ 15 الماضية .3”
في عام 2014 ، أطلقت كندا سياسة الفوائد الصناعية والتكنولوجية التي تتطلب من مقاولي الدفاع الاستثمار في كندا بمبلغ يساوي قيمة عقودهم. ومع ذلك ، فإن حكومة كندا لا تتشاور بشكل استباقي واستراتيجي مع قاعدتها الصناعية من أجل تطوير تقنيات مشتركة لتلبية احتياجاتها الدفاعية وتعزيز الصادرات ، كما هو الحال في أماكن أخرى ، لا سيما في الولايات المتحدة ، الولايات المتحدة وأوروبا والبرازيل.
في هذه البلدان ، غالبًا ما تعمل الحكومات كأول المشترين ، مما يسمح للشركات بتطوير مشاريع مرجعية أو نماذج عرض للتصدير 4. على النقيض من ذلك ، يتلخص نهج كندا في المشتريات الدفاعية أساسًا في استخدام التكنولوجيا الجاهزة.
لا يتردد منافسونا في القيام بذلك ، حتى في المجال المدني. يعد برنامج Buy America في الولايات المتحدة مثالاً بارزًا ، ولكن هناك سياسات مماثلة في الصين والهند واليابان والبرازيل. في أوروبا ، تسمح شراكات الابتكار لكل دولة من الدول الأعضاء بالعمل مع صناعتها لتطوير تقنيات جديدة من خلال أن تصبح المشتري الأول لها. استخدمت فرنسا مؤخرًا مثل هذه الشراكة للتعاقد مع Alstom للجيل القادم من القطارات عالية السرعة (TGV).
يجب أن تركز كندا على القطاعات التي تتمتع فيها بميزة نسبية.
علم الطيران هو بلا شك أحد هذه القطاعات. عدد قليل جدًا من البلدان لديه المهارات اللازمة لتصميم وبناء طائرة كاملة. تمتلك كندا مجموعة المهارات الإستراتيجية هذه ، لكن لا يمكننا أن نأخذ خبرتنا في مجال الطيران كأمر مسلم به وأن نصبح راضين عن أنفسنا ، لا سيما في البيئة العالمية اليوم حيث الحمائية الصارخة والسياسات الصناعية المفرطة التغذية هي القاعدة بشكل متزايد.
يجب علينا استخدام المحتوى الكامل لمجموعة أدوات السياسة ، بما في ذلك شراكات الابتكار والمشتريات العامة الاستراتيجية ، لدعم قطاع الطيران لدينا. هذا هو السبب في أننا لا يجب أن نمنح العقود ، لا سيما في حالة الطائرات متعددة المهام الكندية ، بدون منافسة حقيقية تسمح بالنظر بجدية في الحلول الكندية.
