عادة ما يتجاهل المسؤولون المنتخبون ومديرو التنقل ، المواطنون الذين يستنكرون تطورات الطرق التي تشجع السائقين على السرعة الزائدة ، غالبًا ما يكون لديهم انطباع بأن لا أحد يأخذهم على محمل الجد. حتى عندما يحدث الأسوأ.
كان يوم الاثنين 12 ديسمبر. قدم مسؤولو Ville-Marie borough خطة السفر المحلية الخاصة بهم (PLD) على فرق لمجموعات من موظفي البلدية وأصحاب المصلحة في مونتريال.
رداً على سؤال حول الزيادة في رحلات العبور الآلية في الحي منذ بدء العمل في نفق لويس هيبوليت لا فونتين ، أجابت آني لامبرت ، رئيسة القسم والتنقل واحتلال الأراضي ، بأنه لم يتم النظر في أي تدابير أمنية إضافية.
” الامور على ما يرام. وقالت شخصان حضرا الاجتماع إن الإجراءات المعمول بها تعمل “، مضيفة أن البلدة لا تنوي إحصاء عدد المركبات على الطرق في أراضيها.
بعد أقل من 24 ساعة ، قُتلت مارييا ليجينكوفسكا ، وهي تلميذة تبلغ من العمر 7 سنوات ، على يد سائق ساوث شور يقود سيارته الرياضية متعددة الاستخدامات في شارع سكني ضيق في فيل ماري ، مما تسبب في حالة من الذعر في كيبيك.
طلبت لابريس إجراء مقابلة مع السيدة لامبرت ، لكن طلبنا رُفض ، وتم توجيهنا إلى السكرتير الصحفي للجنة التنفيذية للمدينة.
“لقد ساعد اجتماع ديسمبر الذي ذكرته في تأجيج الأفكار مع الشركاء من أجل التخطيط المنسق ؛ وقال هوغو بورجوين ، مسؤول العلاقات الإعلامية في مدينة مونتريال ، “ليس هناك وثيقة نهائية لمشاركتها”.
يوم الخميس الماضي ، تمكنت المجموعات الجماعية: استرضاء Sainte-Marie (CAP Sainte-Marie) وجمعية التنقل النشط في Ville-Marie (AMA-VM) من مقابلة صوفي موزيرول ، مستشارة بلدية مقاطعة سانت ماري. – ماري ، في منطقة فيل ماري ، والمسؤولة عن النقل والتنقل في اللجنة التنفيذية.
وقالوا بعد الاجتماع “السيدة موزيرول وكذلك المسؤولين عن التخطيط الحضري والتنقل أظهروا استعدادهم للعمل بسرعة مع نهج منهجي على مستوى المنطقة”.
لسنوات ، دعت مجموعات المواطنين إلى التحسينات التي تجبر سائقي المركبات على التباطؤ. إذا تلقت طلباتهم استقبالًا مهذبًا ، في الواقع ، فإنهم يصطدمون بالرغبة في تعزيز “سيولة” النقل الآلي في فيل ماري ، فإنهم يندبون. حتى بعد مأساة.
في 28 يوليو 2019 ، كان روجر برولكس يسير بالقرب من منزله في زاوية شارعي D’Iberville و Hochelaga عندما صدمه سائق شاحنة هوندا صغيرة كانت تنعطف يسارًا في Hochelaga.
عند وصوله في عجلة من أمره إلى المستشفى بعد إبلاغ الشرطة بالاصطدام ، توقعت زوجته ناتالي كرونييه أن تجد زوجها مصابًا بجبيرة أو ضمادة على رأسه.
وبدلاً من ذلك ، رأت شخصًا مُنَبَّبًا مصابًا بجروح بالغة لدرجة أنها لم تدرك في البداية أنه زوجها. أبلغ الأطباء السيدة كرونييه أن لديه ساعة واحدة فقط ليعيشها.
وقالت إن موت زوجها “دمرها”. أصيب أحد أطفال الزوجين بصدمة ما بعد الصدمة التي تسببت في فقدانه للوعي بشكل غير متوقع.
“كان الجو مشمسًا ، في منتصف الصيف ، كان زوجي يبلغ ستة أقدام وقدرين ، لكن السائق قال إنها لم تره أبدًا. بالنظر إلى حالة روجر ، أعتقد أنها كانت تسير بسرعة ، لكننا لن نعرف أبدًا لأنه لم تكن هناك كاميرا. »
بعد وفاة المشاة ، قامت مدينة مونتريال ببناء إسقاطات الرصيف في هذا الموقع ، ووضعت ممرات المشاة في مادة حمراء.
ومع ذلك ، فإن المادة الحمراء لا تقاوم بشكل جيد تآكل عجلات المركبات ويتم محوها بالفعل في بعض الأماكن.
في أعقاب التصادم المميت ، طالب المواطنون أيضًا بزيادة الحد الأقصى للسرعة في شارع D’Iberville من 50 كم / ساعة إلى 30 كم / ساعة ؛ يعبر المحور بيئة سكنية كثيفة. لكن المدينة رفضت ، وحددت الحد الأقصى للسرعة بـ 40 كم / ساعة.
كل أسبوع ، ترى السيدة كرونييه سائقي السيارات يسرعون بسرعة تصل إلى 70 كم / ساعة في هذا الشارع شديد الانحدار. قالت: “إنها خطيرة بنسبة 100٪ كما كانت من قبل”. ابني يمر هناك كل يوم للذهاب إلى المدرسة. »
تتذكر Roselyne Escarras ، التي تعيش في الحي منذ سنوات ، أنها صُدمت عندما رفضت المستشارة صوفي موزيرول خفض الحد الأقصى إلى 30 كم / ساعة في شارع D’Iberville.
“أخبرت السيدة Mauzerolle أنني سأحمّلها شخصيًا المسؤولية عن فقدان أرواح المقيمين في المستقبل. لقد أبلغتني أنها لا تقدر تعليقي. لكن انظر إلى أين نحن اليوم. »
يشير فرانسوا داندوراند من جمعية Ville-Marie Pedestrian Cyclists إلى أن هناك “اللحاق بالركب” في فيل ماري ، وهو حي مكتظ بالسكان يُنظر إليه على أنه بوابة لسائقي السيارات إلى مونتريال. نظرًا لقربه من جاك- جسر كارتييه ، يستخدمه 90 ألف سائق كل يوم.
“بالمقارنة مع الهضبة وروزمونت ، نحن متأخرون في حماية المشاة والتنقل النشط بشكل عام في فيل ماري. كثيرا ما يقال لنا أنه لا يوجد مال لذلك. ومع ذلك ، هناك أموال للعديد من المشاريع الكبيرة في مونتريال. بالإضافة إلى ذلك ، لا تتدخل الشرطة إلا قليلاً في جرائم المرور هنا. »
تم فرض حظر على المنعطفات اليسرى في أوقات معينة في أعقاب أعمال كبيرة في نفق Louis-Hippolyte-La Fontaine ، لكن هذا ضئيل للغاية ، كما يقول.
“إنها ليست بادرة قوية بما فيه الكفاية. يجب أن نغير اتجاه الشوارع السكنية وأن نضع رأسا على عقب لمنع العبور. وإلا فإننا نساهم في زيادة حركة المرور والخطر على المواطنين. »
