هذا الجيل من Sienna كان معنا لمدة عامين ، كل نفس. ومع ذلك ، لم يمح الوقت هذه الجرأة النادرة من جانب تويوتا في المسار الأسلوبي الذي سلكته. بالطبع ، يمكننا القول إننا نجبر الملاحظة في أماكن معينة ، بما في ذلك هذا الشبك الضخم ، وهو مرجع يبدو أنه مستعار من عالم السكك الحديدية. تبقى الحقيقة أنها تبرز بهويتها البصرية الخاصة. على الجانب ، على سبيل المثال ، يوجد خط صاعد يتشابك مع الأبواب المنزلقة المصحوبة بانتفاخ. إنه يضيف ملمسًا ، بينما يذكرنا بـ GR Corolla و GR Supra ، اللذان يستخدمان أجنحة كبيرة الحجم للأداء. في الخلف ، يبرز امتداد الأضواء على الرفارف عن طريق صب أسود هذه الحيلة المرئية. لأنه هنا لا يوجد اعتبار للروح الرياضية على المستوى الفني.
توفر Sienna إمكانية وصول لا تشوبها شائبة إلى مقصورة الركاب بفضل الجمع بين الأرضية المسطحة والسقف المرتفع إلى حد ما. يشعر السائق بالراحة بسرعة بسبب التعديلات الكاملة إلى حد ما على مقعده ، ولكن أيضًا بسبب تخطيط عناصر التحكم ، وكلها مادية. تتميز بيئة العمل بكفاءة لا يمكن إنكارها ، إلى جانب مساحة تخزين ضخمة على الكونسول الوسطي وتحته وكذلك في الأبواب وأسفل لوحة القيادة. ومع ذلك ، كنا نود المزيد من المساحات المغلقة. تكشف Sienna حدودها على تكوين المقاعد في الخلف. عند اختيار مقاعد “الكابتن” في الصف الأوسط ، تستفيد هذه من القضبان الطويلة لمساحة الأرجل ، ولكن ليس لها ظهور يمكن أن يتكئ بشكل مسطح. كما أنها لا يمكن طيها على الأرض ، كما هو الحال بالنسبة للمقعد الخلفي. مساحة الرأس محدودة بشكل مدهش ، لكل من الركاب في الأمام والخلف ، بسبب ارتفاع المقعد الثابت.
بغض النظر عن اللون المختار ، يتم تشغيل Sienna بمحرك هجين بقوة 245 حصان يتكون في قاعدة 2.5 لتر من أربع أسطوانات 189 حصان إلى جانب محرك كهربائي. يحتوي الإصدار الذي تم اختباره على محرك كهربائي إضافي بقوة 54 حصان مثبت بمسامير في الخلف لتوفير قدر أكبر من الجر. أظهرت الظروف الشتوية في ديسمبر سلوكًا محايدًا للغاية ومطمئنًا. إن الزيادة في الحركة من موقع ثابت على سطح زلق ملحوظة. بشكل عام ، تضمن المجموعة الهجينة حوارًا بين الأعضاء الميكانيكية الشفافة. يشجعنا صوت صراخ الأسطوانات الأربع على تجنب التسارع المفاجئ ، المقبول دون المزيد. ومع ذلك ، تظل كفاءة هذه الآلية منقطعة النظير في المقطع ، إذا استبعدنا المكوّن الإضافي Chrysler Pacifica. عند درجات حرارة أقل بكثير من 0 درجة مئوية ، كان متوسط السيارة 8.1 لتر / 100 كم عند الاختبار ، أي 1.3 / 100 كم فقط أكثر مما كان متوقعاً.
“تعليق رياضي”. يظهر هذا التأكيد – الذي لا يعني بداهة أي شيء – في ورقة البيانات الخاصة بسيارة XSE التي تم اختبارها. نحيي جهود Toyota في تنمية متعة القيادة في طرازاتها ، لكن الأمر يتطلب الكثير من الخيال للإشارة إلى أي ميل رياضي لسيينا. نحن بالتأكيد نسبح أكثر في مجال معجمي من الراحة والهدوء لتأهيل خدمته. في هذه الجوانب ، حصلت على العديد من الأوسمة. الاتجاه ليس قبيحًا أيضًا ، حيث لا يقدم فراغًا واضحًا ويسمح بالقبض على الثقة بالنفس المرغوبة. يوفر مركز الثقل السفلي لسيينا ، على عكس سيارات الدفع الرباعي ، تحكمًا أفضل في انعطاف الجسم بشكل عام أيضًا. نحن نحب القليل من ضبط دواسة الفرامل ، التي تفتقر بشدة إلى التقدم.
من الناحية التكنولوجية ، تقدم الميني فان أصولها على رؤوس أصابعها ، والتي تركز حججها على تنوعها والاقتصاد فيها. لا تهتم ، فهي تستفيد من واجهة وسائط متعددة سهلة الاستخدام ، ولكن يبدو أنها تنتمي إلى جيل سابق بالمقارنة مع المنافسين. تعريف ومستوى اللون الأسود صحيح ، لا أكثر ، كما هو الحال مع مجموعة الميزات واستجابتها. تركز تويوتا على الأساسيات هنا ، وهذا ليس موقفًا سيئًا. نحن نقدر الموقع المرتفع إلى حد ما للشاشة التي تعمل باللمس ، مما يجعل من الممكن تجنب النظر إلى الأسفل عند الرجوع إليها. تمزج الأجهزة بين الإبر الرقمية والإبر المادية. شاشة مركزية صغيرة تعرض البيانات مع إمكانية القراءة التي يمكن تحسينها. لإكمال الصورة ، لاحظ وجود عناصر أمان نشطة قياسية.
تويوتا سيينا هي بلا شك ملكة فئتها ، بل هي ملكة كل هذه السيارات العائلية متوسطة الحجم المزعومة. يتم تقديمه بسعر مشابه للمنافسة التي تحتفظ بخدمات V6 الأكثر جاذبية ، فهو يجمع بين تعدد استخداماته والاقتصاد الاستثنائي وعازل الصوت الجيد والراحة التي لا يمكن إنكارها. من المسلم به أنها ليست الأولى في فئتها عندما نقوم بتحليل الجانب القابل للتكوين من الداخل ، لكن قوتها تفوق نقاط ضعفها بشكل كبير. علاوة على ذلك ، فإن نظام الدفع الرباعي لا يعاقبها من حيث استهلاك الوقود ويتم تقديمه مقابل 2000 دولار فقط. لكن أكثر ما نحبه في هذه الميني فان هو أنها تفي بوعودها دون أن تضيع في التزامات السعة على الطرق الوعرة غير الضرورية في كثير من الأحيان والتي ترتبط عادةً بسيارات الدفع الرباعي الخاصة بالمدينة. يجب أن يكون بالتأكيد على رأس قائمة تسوق أي عائلة متوسطة الحجم … إذا كان بإمكانك بالطبع الحصول على نسخة.
على عكس العديد من المركبات الهجينة ، يمكن لسيينا أن تسحب حمولة تصل إلى 1585 كجم ، سواء اخترت الدفع الرباعي أم لا.
مثل الموديلات الهجينة الأخرى ذات الدفع الرباعي ، فإن Sienna لديها محرك كهربائي مستقل في الخلف بدون اتصال ميكانيكي بالأمام.
يحتوي المقعد الخلفي على آلية بارعة تسمح بطيه بالكامل على الأرض على مرحلتين. عندما يتم رفعها ، تكون المساحة حرة لزيادة حجم الحمولة.
تم تجهيز Sienna في إصدارات معينة بنظام لتفعيل الأبواب المنزلقة وكذلك الباب الخلفي الذي يفتح بالقدم.
على الرغم من اتساع الميني فان ، إلا أنها ليست الأكبر حجماً عندما يتعلق الأمر بمساحة الشحن الخاصة بها. عندما تقوم بطي المقعد الخلفي في الأرض ، تضعه 2129 لترًا خلفه ، من بين أشياء أخرى ، هوندا أوديسي (2452 لترًا) وكرايسلر باسيفيكا (2477 لترًا).
