تستفيد بعض العلامات التجارية من التحول الكهربائي للتغلب على بطاقة الابتكار. هذا هو حال تسلا وبي إم دبليو ، وبدرجة أقل ، مرسيدس. أودي تأخذ طريقا مختلفا. تسعى Q8 e-tron بدلاً من ذلك إلى المرافقة ، حتى لطمأنة مالكها. لن يتم الخلط بين هذا الشخص على عجلة القيادة ولن يضطر إلى التلمس لفترة طويلة لتحديد موقع عناصر التحكم. أكثر حذرًا في نهجها ، الشركة ذات الحلقات تقدم مع ذلك تطورات تقنية متطورة (كانت واحدة من الرواد في فئتها) ومتقنة. في الوقت الحالي ، لم ترسل وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) نتائج اختباراتها ، لذلك من المستحيل إجراء مقارنة مباشرة. لا تهتم ، توفر Q8 e-tron متعة قيادة أكبر من مرسيدس.
تمامًا مثل Audi Q8 e-tron ، فإن BMW iX ليست منافسًا مباشرًا لسيارة EQS SUV. ومع ذلك ، إذا لم يكن تكوين السبعة مقاعد وسعة القطر من بين معاييرك ، فإن السيارتين لهما سمات متشابهة إلى حد ما. خاصة عندما يأتي iX بهيكله M60. أقوى من مرسيدس ، تتسارع BMW بشكل أقوى ، لكنها توفر نطاقًا أقل قليلاً وفقًا لاختبارات وكالة حماية البيئة. بدءًا من 129502 دولارًا ، تقدم BMW مزاجًا رياضيًا أكثر من مرسيدس ، ولكن بتكلفة تعليق قوي للغاية.
كان الطراز X بالتأكيد في مواصفات مرسيدس عند تحديد EQS SUV. بصرف النظر عن الأبواب الخلفية التي تفتح عموديًا والمعروفة باسم “أجنحة الصقر” ، يبدو الطراز X ، على السطح ، أكثر بساطة من عرض مرسيدس ، لكنه ليس كذلك. من خلال اختيار الإصدار Plaid ، على سبيل المثال ، يصنع الطراز X حرفيًا حلقات غبار حول EQS SUV. سواء من حيث التسارع (0-100 كم / ساعة: 2.6 ثانية) والاستقلالية لأكثر من 500 كم (وفقًا لوكالة حماية البيئة). من ناحية أخرى ، لا يقدم الطراز X عرضًا تقديميًا مجزيًا مثل مرسيدس ، التي لا تكافح لتبرير سعرها.
