مع وعدهم بأسعار أرخص وبدون زخرفة غير ضرورية ، اندلعت موجة من ما يسمى بـ “شركات الطيران المخفضة” على الساحة الكندية في السنوات الأخيرة.

يقول الخبراء ، مع ذلك ، أن نموذج الخطوط الجوية منخفضة التكلفة يؤدي إلى تفاقم النقص في الطيارين الموجود بالفعل ويمكن أن يصبح مشكلة أكبر لصناعة الطيران الكندية في السنوات القادمة.

نمت شركات الطيران المخفضة لبدء التشغيل ، مثل Flair Airlines ومقرها إدمونتون و Lynx ومقرها كالغاري و WestJet الفرعية Swoop ، بسرعة في جميع أنحاء كندا منذ وباء COVID-19 ، مستندة إلى حقيقة أن هناك طلبًا كافيًا لدعم السعة الإضافية.

على الرغم من أن كل كيان يعمل بشكل مختلف قليلاً ، فإن الفرضية الأساسية لشركة طيران منخفضة التكلفة هي أن المسافرين يحصلون على خدمة مخفضة مقابل أسعار أساسية منخفضة. تعتبر الأمتعة المحمولة والمسجلة والوجبات الخفيفة والمشروبات والحماية من الإلغاء كلها إضافات ويجب دفع ثمنها بشكل منفصل.

ومع ذلك ، يقول الخبراء إن الانتشار السريع للرحلات والطرق الجديدة يضغط على سوق العمل في مجال الطيران ، بما في ذلك الطيارون.

قال مايك دويرون ، رئيس شركة Doiron Aviation Consulting في مونكتون ، نيو برونزويك: “إذا كان لدي شركة طيران جديدة تبدأ بعشر طائرات ، فأنا من الناحية النظرية بحاجة إلى حوالي 200 طيار”.

وقال “وتدريب الطيارين الجدد لا يحدث بين عشية وضحاها ، على الرغم من زيادة الطلب على الطيارين بشكل كبير”.

كان هناك نقص في الطيارين يختمر في كندا منذ سنوات ، بسبب مجموعة متنوعة من العوامل ، بما في ذلك القوى العاملة المسنة ، وعمليات التسريح المتعلقة بالوباء ، والتقاعد المبكر ، وتكاليف التدريب المتصاعدة. يقول الخبراء إن الحصول على طيار في شركة طيران يمكن أن يكلف الآن ما يزيد عن 100000 دولار ، مما يثني بعض الشباب عن دخول المهنة.

في الأسبوع الماضي ، عزت شركة الطيران Sunwing موجة تعطل الرحلات والإلغاء خلال موسم العطلات جزئيًا إلى نقص الطيارين ، وأبلغت لجنة النقل الفيدرالية أن قرار الحكومة رفض الطلب. لقد أثرت المواقف على قدرتها على تقديم الخدمة.

تيم بيري – رئيس القسم الكندي لاتحاد طياري الخطوط الجوية ، الاتحاد الذي يمثل الطيارين في العديد من شركات الطيران الكندية ، بما في ذلك WestJet و Transat (ولكن ليس Sunwing) – وصف هذه الحجة بأنها “سخيفة”. لا يعتقد أن شركة الطيران الكندية التي تعوض طياريها بشكل مناسب يجب أن تحتاج إلى توظيف عمال أجانب مؤقتين.

ومع ذلك ، يقر السيد بيري بوجود تحديات عمالية حقيقية في صناعة الطيران. يجادل بأن مدارس الطيران ، ولا سيما الخطوط الجوية الشمالية والإقليمية ، تواجه صعوبة في توظيف طيارين معتمدين ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن شركات الطيران الجديدة توظف طيارين كانوا لولا ذلك ذهبوا للعمل مع بعض شركات الطيران الأصغر هذه. ويشير أيضًا إلى أن شركات الخصم لا تدفع مثل Air Canada أو WestJet ، وأن شركات الطيران منخفضة التكلفة تواجه أيضًا صعوبة في الاحتفاظ بالعملاء.

“هذه الوظائف المبتدئة (مع شركات الخصم) لم تكن أبدًا وجهة وظيفية. وبالتالي ، فإن شركات الطيران هذه ينتهي بها الأمر بعبء تدريب أعلى لكل وحدة رحلة منتجة.

لم تكن أي من شركات الطيران التي اتصلت بها The Canadian Press على استعداد للتحدث عن الوضع الحالي لسوق العمل التجريبي ، ولا المجلس الوطني للخطوط الجوية في كندا.

وجد تقرير صدر عام 2018 عن المجلس الكندي للطيران والفضاء أن ثلث مشغلي الطيران في البلاد في ذلك الوقت ذكروا أن الطيارين هم أكبر نقص في العمالة لديهم. يقول التقرير إن الحاجة إلى طيارين ذوي خبرة بدأت في تجاوز الإمدادات الوطنية المتاحة ويتوقع أن الصناعة ستحتاج إلى 7300 طيار إضافي بحلول عام 2025.

قال دويرون: “ربما لا يوجد سوى 15000 إلى 20000 طيار في النظام بأكمله في الوقت الحالي ، لذلك يعد هذا عددًا كبيرًا جدًا”.

وأضاف أن بعض شركات الطيران الأصغر تخفض معايير التوظيف الخاصة بها – مما يقلل من عدد ساعات الطيران التي يحتاجون إليها عادة طيارًا ، أو النظر في المرشحين الذين ليس لديهم شهادة جامعية – من أجل أن يكونوا قادرين على المنافسة في سوق العمل.

بينما سيظل الطيارون بحاجة إلى تلبية الحد الأدنى من متطلبات التدريب التي حددتها هيئة النقل الكندية ، يعتقد مايك دويرون أن نقص الطيارين المتفاقم في المستقبل سيعني تجربة أقل في قمرة القيادة. يمكن أن يؤدي أيضًا إلى زيادة طويلة الأجل في عدد تعطل الرحلات وإلغاء الرحلات التي يواجهها المسافرون حيث تكافح شركات الطيران مع مشاكل الجدولة والعمالة.

قال رئيس Doiron Aviation Consulting في مونكتون ، نيو برونزويك: “إن النقص في الموظفين المؤهلين وذوي الخبرة سيؤدي حقًا إلى قلب الصناعة بأكملها رأسًا على عقب لفترة من الوقت”.

“أنا سعيد لأنني لا أدير شركة طيران الآن لأنني سأقول إنها ستكون صعبة لمدة خمس إلى عشر سنوات. »

تعد Flair Airlines ، التي توسعت لتخدم أكثر من 30 وجهة في كندا والولايات المتحدة والمكسيك ، من بين الشركات الناشئة التي أضافت سعة منذ جائحة COVID-19.

تقول Lynx إنها ستعرض 292 مقعدًا في الأسبوع من وإلى الولايات المتحدة من تورنتو وكالغاري في فبراير ؛ وأطلقت كندا جتلاينز رحلتين أسبوعيتين بين تورنتو وكالجاري في سبتمبر.

كما تطلق شركة Porter Airlines ومقرها تورونتو مسارات جديدة وتقول إنها طلبت ما يصل إلى 100 طائرة جديدة ، مما يمنحها القدرة على العمل في كندا والولايات المتحدة والمكسيك ومنطقة البحر الكاريبي.